Rețele de drumuri și străzi - Studiopedia
Străzile și drumurile din orașe sunt canale de transport de-a lungul cărora se deplasează diverse vehicule și pietoni. În plus, ele sunt utilizate pentru drenarea și așezarea rețelelor subterane trunchi. Ele sunt împărțite în 4 grupe:
II gr. Străzi principale cu importanță regională (II)
III gr. Străzi și drumuri de importanță locală, drumuri de zone industriale și de depozitare.
IV gr. Străzi și căi de acces rezidențiale, străzi și drumuri de așezare.
Drumurile de mare viteză au o lungime semnificativă, conectând drumurile orașului cu autostrăzile din rețeaua generală, zone rezidențiale îndepărtate, zone industriale și zone de recreere.
Străzile principale cu semnificație la nivel de oraș conectează drumurile orașului cu drumurile de mare viteză și drumurile rețelei generale, realizează comunicații inter-raiale, leagă cartierele cu centrele orașului, obiecte de importanță la nivelul orașului (gări, stadioane, parcuri etc.).
Străzile principale cu importanță districtuală realizează legături de transport în zonele rezidențiale și industriale, între cartiere și, de asemenea, leagă zone cu străzile principale ale orașului.
Străzile rezidențiale asigură transport și legături pietonale între zonele rezidențiale și străzile principale.
Străzile și drumurile din cartierele industriale și de depozite servesc la legătura cu străzile principale.
Piețele sunt împărțite în piețe principale, piețe de zone rezidențiale și industriale, transporturi, gări, în apropierea clădirilor comerciale și a piețelor, și în fața teatrelor, cluburilor, stadioanelor etc.
Autostrăzile întreprinderilor industriale sunt împărțite în căi de acces și drumuri interne: căile de acces leagă întreprinderile industriale între ele, cu baze de materii prime, cu drumuri dintr-o rețea comună, gări, porturi de agrement; intern - situat pe teritoriul fabricilor, minelor, depozitelor, carierelor etc.
eu siII - semnificație la nivel național și semnificație republicană cu intensitate de trafic peste 7000 > autobuz/zi (Croitor
III - drumuri de însemnătate republicană sau regională - intensitate 1000-3000 vehicule/zi.
IV; V - drumuri locale - intensitate 200-1000 vehicule/zi.
Sistemul de autostrăzi din rețeaua generală, drumuri urbane, industriale, așezări, agricole creează o singură rețea de automobile și drumuri a țării.Densitatea rețelei de drumuri este lungimea drumurilor în km pe 1 km2 de teritoriu. În zonele industriale se observă o rețea densă de drumuri. Configurația rețelei de drumuri urbane poate fi foarte diferită (Fig. 1).
 |  |
a) dreptunghiular compact b) dreptunghiular alungit
c) dreptunghiular-diagonală d) radial-circulară
Fig. 1.1.Scheme principale de rețele ale principalelor străzi ale orașelor.
Fiecare dintre aceste scheme are propriile sale avantaje și dezavantaje. Una dintre caracteristicile circuitelor estecoeficientul de nerectitudine :
Kn = raza de comunicare / linie aeriana.
Schema inelului radial are cel mai scăzut coeficient de nerectitudine, dar supraîncărcă centrul. Schema dreptunghiulară are un coeficient mare de nerectitudine, mai ales în orașele liniare (orașe situate de-a lungul malurilor râurilor, mărilor). Schema rectilinie-diagonală complică organizarea traficului la intersecții, deoarece Străzile se încrucișează la colțuri ascuțite. Structura generală a rețelei de străzi și drumuri este predeterminată de sistemul de autostrăzi principale. Pentru schița lor, sunt necesare informații privind amplasarea zonelor industriale, rezidențiale, gărilor, aerodromurilor, autostrăzilor de tranzit. Trasarea străzilor principale se efectuează în direcția principalătrafic de pasageri si trafic de marfa. Se are în vedere ca deplasarea transportului terestre de pasageri să se efectueze de-a lungul străzilor principale. Raza de apropiere a pasagerilor de punctele de oprire nu trebuie să depășească 300-400 m. În acest caz, sunt limitate și intervalele dintre străzile principale (600-800-1000 m.).
Densitatea rețelei stradale depinde de mulți factori. Valorile optime sunt sugerate de practică și, în funcție de populație, sunt de 2-3,5 km/km2. Podurile sunt amplasate ținând cont de principalele direcții ale fluxurilor de trafic și traseele de transport în comun. Axa podului trebuie să fie perpendiculară pe axa dinamică a râului în timpul viiturii de proiectare. Autostrada care trece prin așezare, pe de o parte, o deservește, pe de altă parte, este un drum de tranzit. Cu cât orașul este mai mare, cu atât este mai mic procentul de trafic de tranzit non-stop prin acesta. Autostrăzile interurbane nou proiectate sunt direcţionate în jurul sau tangenţial la aşezări. În orașele existente, drumurile perimetrale (ocolitoare) sunt amenajate pentru a separa traficul de tranzit de traficul local (Șoseaua de centură a Moscovei - MKAD).
Drumurile din orașe sunt proiectate astfel încât deplasarea camioanelor să se efectueze ocolind zonele rezidențiale, ocolind centrul orașului. Rețeaua de străzi și drumuri trebuie să aibă cel puțin două ieșiri către autostrăzi exterioare. Autostrăzile ar trebui amplasate pe teritorii neamenajate sau la o distanță mai mare de 50 m de dezvoltare, cu dispozitivul de fâșii largi de spații verzi. Schimburile de circulație la intersecțiile drumurilor expres cu alte drumuri și străzi se efectuează la diferite niveluri, trecerile de pietoni sunt în afara nivelului carosabilului.
Mișcarea poate ficontinuu sau reglabil. În primul caz, aceasta este o mișcare de mare viteză la diferite niveluri. Circulația reglementată este asigurată de dispozitivul de intersecții la o distanță mai mare de 500m. Distanța dintre intersecții trebuie să fie aproximativ aceeași pentru a asigura controlul coordonat al traficului (stradă verde). Străzile principale cu semnificație regională, de regulă, sunt amenajate cu trafic reglementat.
Nu ați găsit ceea ce căutați? Utilizați căutarea: