Transport Calculul costurilor de exploatare și a profiturilor pentru exploatarea navelor de marfă
În condițiile relațiilor de piață, sarcina principală a transportului este satisfacerea în timp util și completă a nevoilor întreprinderilor și ale populației în transporturi, obținând profit pe această bază.
În perioada inter-navigație, o societate pe acțiuni precum OAO SK Volga Shipping Company conduce o companie pentru a încheia contracte de transport de mărfuri pentru viitoarea navigație.
În aceste scopuri, OJSC IC „Volga Shipping Company” a creat un serviciu de marketing, care studiază cu atenție economia regiunilor care gravitează spre bazinul Volga, identifică potențiali clienți ai companiei de transport maritim care au nevoie de servicii de transport. De asemenea, studiază nevoile de transport ale firmelor și antreprenorilor străini.
Sarcina companiei de transport maritim și a echipajelor navale este de a îndeplini cu strictețe contractele încheiate cu cheltuirea minimă a resurselor.
Pe baza contractelor încheiate se determină volumul total al lucrărilor de transport al flotei societăţii pe acţiuni. Corespondența fluxurilor de marfă planificate este compilată.
Pentru implementarea transportului, este elaborat un plan pentru activitatea operațională a flotei companiei de transport maritim, a cărui parte principală este programul flotei. Programul de mișcare a flotei determină locul (linia) fiecărei nave în procesul de transport.
Volumul sarcinii de producție pentru echipajul fiecărei nave este determinat pe baza utilizării planificate a navei.
Cel mai adesea, este planificată utilizarea navei pentru transportul diferitelor mărfuri din diferite puncte de plecare către diferite destinații. Volumul sarcinii de producție este stabilit în orele standard planificate.
Calculul sarcinii de producție pentru echipajul navei se efectuează pepe baza normelor aprobate ale orarului de circulatie.
Relațiile cu piața extind drepturile întreprinderilor, promovează dezvoltarea inițiativei creative și a responsabilității.
Calculul navei efectuat pe navă contribuie la implicarea întregului echipaj în lupta pentru reducerea costurilor de transport și creșterea profitabilității echipajului navei la fiecare călătorie.
Pe fiecare navă de marfă se ține contabilitate operațională (pentru fiecare călătorie și lună) a performanței indicatorilor de producție și financiari, urmată de verificarea acestora de către compania de transport maritim, adică contabilizarea mișcării flotei. Acest lucru vă permite să le comparați cu standardele, să ascundeți deficiențele în munca echipajului navei și să planificați măsuri pentru a le elimina.
Implementarea planului de către instanțe este determinată de un indicator complex prin însumarea în % a implementării planului pe ore standard și prin reducerea (în creștere) costurilor de funcționare față de cele planificate pentru fiecare lună.
Mai jos este calculul indicatorilor produși și financiari și economici ai activității echipajului navei pentru o călătorie circulară către navigație în 2004 conform misiunii primite.
1. Performanța navei
1.1 Caracteristicile generale ale indicatorilor de producție
Indicatorii de producție ai exploatării navei includ indicatorii de producție și financiari și economici, care alcătuiesc sistemul indicatorilor operaționali și economici. Acestea servesc pentru călătorie, analiza și evaluarea muncii echipei navei.
Cei mai importanți indicatori ai performanței navei sunt:
- Indicatori de producție în ceea ce privește volumul de muncă de transport în ore standard și volumul de transport în tone fizice;
- Indicatori economici privind veniturile și cheltuielile;
- Cifre estimative care aratăutilizarea navei în ceea ce privește sarcina, viteza, timpul, productivitatea muncii, costul și rentabilitatea.
Documentul sursă pentru calcularea indicatorilor de performanță ai navei este programul de mișcare a flotei. Iată standardele tehnice și tehnologice pentru toate operațiunile procesului de transport (deplasarea, manipularea și întreținerea navelor în porturi).
1.2Determinarea volumului de muncă de transport al navei în tone
Volumul muncii de transport al echipajului navei pentru o călătorie dus-întors în tone este determinat de formula:
unde:Q e.base. - viteza de încărcare pe direcția principală, t;
Q e.inv.- rata de încărcare în direcția opusă, adică
Normele de încărcare a navei în sensul principal și invers se adoptă conform: „Standarde de deservire a navelor de tranzit și a trenurilor în porturile companiilor maritime din bazinele central și nord-vestic în navigație 1990” și sunt prezentate în tabelul 1.
Standarde de încărcare pentru nava proiectului 292 „Sibirsky”
| Puncte de încărcare | Direcţie | Tipul vasului | Tipul de marfă | Rata de încărcare, F. tone |
Volumul de trafic pentru un zbor circular va fi:
1.3Determinarea volumului muncii de transport a navei în ore standard
Principalul indicator de producție al funcționării navei este volumul de muncă de transport în ore standard, care este determinat de formula:
unde:t kr.r-durata călătoriei circulare a navei, oră.
Din formula rezultă că volumul muncii de transport a navei în ore normale pentru o călătorie dus-întors este egal cu durata planificată a unei călătorii dus-întors în conformitate cu regulile programului flotei.
Volumul de lucru al navelor în ore standard permite evaluarea cât mai corectă a muncii echipajului navelorpe zboruri interne și internaționale, indiferent de locul unde va opera nava cu sau fără marfă.
Sarcina echipajului este de a reduce timpul efectiv petrecut pe parcursul călătoriei dus-întors. Anterior, la determinarea duratei unui zbor circular, se desenează o diagramă cu reflectarea asupra ei a tuturor elementelor care compun zborul:
Durata călătoriei dus-întors este determinată de următoarea expresie:
unde:t p.(c) main- timpul brut de manipulare a navei în porturile de încărcare, descărcare pe direcția principală, ore;
t p.(c) arr.– norma brută de timp pentru manipularea navei în porturile de încărcare, descărcare în sens invers, ore;
Aceste norme sunt luate conform (1).
Rezultatele normei de timp de serviciu a navei în porturi pentru o călătorie circulară sunt prezentate în Tabelul 2.
Durata șederii navei cu motor din proiectul 292 „Sibirsky” în porturile în curs de procesare