Chip tuning - răspunsuri și sfaturi la întrebările dvs. DomOtvetov Răspunsuri la întrebările dvs
Astăzi, peste tot puteți auzi despre chip tuning. Voi descrie pe scurt ce este și de ce este nevoie. În primul rând, puțină istorie. Să ne întoarcem la vremea când nu existau ECU (sisteme de control automate), dar existau carburatoare obișnuite. Adică dispozitive care prepară un amestec combustibil. Setarea acestor dispozitive la fabrică implica raportul optim dintre consumul de combustibil și caracteristicile de putere ale unei mașini medii, plus că trebuia să îndeplinească emisiile GOST de substanțe nocive. Am vrut să merg mai repede, carburatorul a fost reglat în consecință - jeturile s-au schimbat, duzele au crescut și, în sfârșit, numărul de carburatoare a crescut. Și acum s-a făcut o paralelă cu astăzi. Carburatorul a fost înlocuit cu un ECU cu injectoare, iar instrumentele de reglare au renaștet în laptopuri și software-ul aferent . Și oamenii erau fericiți! Au început să regleze motorul cu ardere internă pentru scopurile lor specifice. Bineînțeles, caii în plus nu își vor lua aerul, consumul de benzină crește odată cu reglarea cipului, dar apare și efectul opus. Ai condus o mașină standard, consumul a fost de 9 litri. Facem reglajul cipurilor și reducem prima săptămână cât mai bine. Consum 11. Ne-am răcit de la primele impresii și am condus din nou ca standard, consum 8. Explicația este simplă: Chip tuning nu numai că mărește puterea, ci și uniformizează și îmbunătățește caracteristicile momentului. Ca rezultat, mașina dvs. devine mai receptivă la viteze medii și mici. Și dacă în standard a trebuit undeva să comutați la o treaptă de viteză inferioară și viteze mai mari, atunci după reglarea cipului, motorul „iese” în a cincea. Resursa motorului în timpul reglajului cipului nu suferă deloc. O creștere de 10-15 CP nu afectează viteza de rotație a mecanismelor. În plus, în timpul reglajului cipului, forțele dinamice care acționează asupra grupului de piston sunt netezite.Dar există un DAR! Totul depinde de modul în care este folosită mașina. Orice tuner începător ar trebui să știe! Îngrijirea la timp și consumabilele de înaltă calitate sunt cheia sănătății ICE. Acum despre cum se face reglarea cipului. Reglarea cipului în sine este o creștere și o egalizare a puterii și a cuplului pe întreaga gamă de funcționare a motorului. Acest lucru se realizează prin schimbarea unghiului de aprindere și schimbarea hărții de combustibil. Harta și unghiul pot fi scrise pe un cip ROM separat sau cusute în procesor. În primul caz, reglarea cipului nu este dificilă. Există o simplă înlocuire a firmware-ului ROM-ului cu parametri pre-preparați sau înlocuirea întregului cip. Este chiar posibil să păstrați două firmware într-un singur ROM, pentru funcționare iarnă și vară. De asemenea, puteți reconstrui munca motorului cu ardere internă online, dar acest lucru este în puterea specialiștilor care au fost instruiți și au abilitățile necesare. Dacă cardurile sunt intermitente în procesor, așa cum se întâmplă la majoritatea mașinilor japoneze, atunci nu este posibilă intermiterea aici. În acest caz, controlere suplimentare sunt conectate la ECU, care pot fi configurate de utilizatori. Sau „creierele” sunt înlocuite cu cele tune, cu firmware gata făcut. Apogeul muncii pe „creierul” mașinii tale, adică. atunci când „pacientul” (dvs. și mașina dvs.) sunt bolnavi în stadiu terminal de reglare, este instalarea unui ECU profesional, cu capacitatea de a modifica orice parametri și de a controla dispozitive suplimentare, cum ar fi o a doua pompă de combustibil, o supapă de protoxid de azot, o unitate electromagnetică de supraalimentare, un regulator de presiune a turbinei etc. d. Dar aici nu vorbim deloc despre resursa motorului cu ardere internă.
Un cip electronic instalat în locul cipului original (sau reprogramat), optimizat pentru a crește puterea și cuplul. Creșterea puterii depinde de marcă și tipmașină. Pentru motoarele atmosferice, creșterea puterii este de aproximativ 10-12%, creșterea cuplului este de 15-17%. Pentru motoarele cu turbo, creșterea puterii poate depăși 30%, iar creșterea cuplului - 40%.
Orice mașină modernă are o unitate de control al motorului care funcționează conform unui program specific. Acest program controlează injecția, aprinderea, limitează turația motorului, trimite semnale către unitatea de control al transmisiei automate (transmisia automată).
Producătorul aduce acest program la „mijlocul de aur” dintre putere, eficiență, fiabilitate și ecologicitate a motorului. Neglijând restul parametrilor, puteți obține o creștere a puterii și a cuplului și, în același timp, puteți elimina limitatorul de viteză și viteză, schimbați momentul în care semnalul schimbătorului de viteze este trimis către unitatea de control al transmisiei automate. Această modificare a programului de management al motorului se numește CHIP TUNING.
Principalul avantaj al chip tuning față de alte tipuri de tuning este că nu există nicio intervenție mecanică în motor. Și acest lucru afectează în primul rând prețul tuningului. În plus, mulți se tem pur și simplu de această intervenție foarte mecanică.
Primul lucru care îmi vine în minte este că nu există miracole. Există, dar nu întotdeauna. Chip tuning este eficient numai pe motoarele turbo (neliniare și diesel). Creșterea puterii după reglarea cipului variază într-adevăr de la 20% la 30%.
Motoarele turbodiesel din gama sa de modele au acum orice producător auto. Spre deosebire de țările occidentale, mașinile diesel nu sunt încă populare în România, în special, din cauza costului foarte scăzut al combustibilului în țara noastră. Principalul dezavantaj al „dieselului” este puterea sa scăzută, iar aici reglajul cipului vine în ajutor.
De la producătorii japonezi motoare turbo pe benzinăutilizat pe scară largă de Nissan, Toyota, Mitsubishi. Pentru proprietarii unor astfel de mașini, reglarea cipurilor este cea mai interesantă.
Motoarele atmosferice cu chip-tuning oferă o creștere foarte mică a puterii, ceea ce este aproape imposibil de observat cu ochii. Singurul lucru care se poate simți este o creștere a cuplului la turații mari. La aceasta se va adăuga o modificare a logicii transmisiei automate către partea „sport”, precum și eliminarea limitatoarelor de viteză și viteză.
Cum se face
Procesul în sine nu durează mai mult de două ore.
Programul de control al motorului este scris într-un microcircuit, care se află în unitatea de control al motorului. Pentru fiecare unitate de control, pentru fiecare modificare a mașinii, există propriul program modificat (tuning).
Unitatea de control al motorului este scoasă din mașină, cipul este îndepărtat din ea. Apoi, un program de reglare este scris în noul cip (curat), apoi un nou cip este instalat în unitate, iar unitatea de control este returnată în mașină.
Uneori, pentru aceeași modificare există mai multe opțiuni de firmware care sunt selectate în funcție de uzura motorului.
Pro și contra
Cea mai importantă întrebare care îl îngrijorează pe proprietarul mașinii este resursa motorului după reglare și, în general, ar fi logic să ne punem întrebarea - cum „plătește” mașina pentru creșterea puterii care vine de nicăieri.
Principalul lucru care suferă de reglajul cipului este ecologicul eșapamentului. În Occident, aceasta înseamnă automat o creștere a impozitului, în timp ce la noi o astfel de problemă este puțin probabil să fie relevantă în viitorul apropiat.
Pe locul doi se află o creștere a consumului de combustibil, precum și (doar pentru motoarele pe benzină), o cerință mai mare pentru calitatea combustibilului. De regulă, o mașină cu un motor turbo pe benzinădupă reglarea cipului este necesară realimentarea cu benzină a 98-a.
Resursa motorului suferă cel mai puțin, dar desigur că nu se poate spune că nu suferă deloc. Aici este necesar să se țină cont de faptul că unii șoferi pot conduce mașini cu limitatorul de viteză scos în condiții extreme, caz în care durata de viață a motorului va scădea fără îndoială. În timpul funcționării normale, durata de viață a motorului va scădea cu 10 la sută, dar pentru a vă salva complet de o durere de cap, faceți tuning chip într-o companie care vă va oferi o garanție pentru motor și turbină, și nu doar pentru unitatea de control al motorului