Vibrații puternice ale motorului sau de ce motorul VVTi de la Toyota este plin de probleme
Așadar, continuăm istoria funcționării Toyota Fankargo. De data aceasta, voi spune cititorilor despre cum am rezolvat problema cu declanșarea și smucitura (vibrația) motorului.
Am scris recent despre experiența mea cu o problemă de turație mare după o apăsare a accelerației. După aceea, am călătorit cu succes o lună. Și la un moment bun am pornit mașina și motorul a început să treacă. Mai mult, mașina în același timp a început să se zvâcnească, mai ales la relanti. A fost o astfel de vibrație în mașină, încât copiii chiar au început să râdă, iar soția s-a speriat - ce s-a întâmplat.
Care este primul gând? Așa e, lumânări. Răsucit - ca de obicei. Pune-le pe cele vechi, poate se va rezolva problema? Dar nu, zvâcnirile și vibrațiile motorului au continuat să persistă. M-am gândit - probabil benzină proastă - VVTi este atât de sensibil la ea. Umplut la o altă benzinărie, problema nu a dispărut. Deci nu e vorba de gaz?
Voi descrie observațiile și simptomele mele:
- pe frig, dimineata, masina este normala. Pornește ca de obicei (adică nu există vibrații la pornire), funcționează fără probleme, la 1500 rpm, apoi scade la 900 rpm. Mă duc. După aproximativ 5 minute pornește - la un motor cald se simte o ușoară vibrație a întregului utilaj la o viteză de aproximativ 40-50 km/h. Cu cât mergi mai încet, vibrația devine mai sensibilă. La o viteză de 3-5 km/h (la viteze mici), triplarea, smucitura și vibrațiile sunt foarte puternice. De asemenea, atunci când te oprești la un semafor, se pare că toată lumea arată cu degetul spre mașina ta - se zvâcnește atât de mult. La pornire - aceeași imagine neplăcută. Când conduceți cu o viteză de 70-80 km/h (cu butonul de overdrive apăsat), tracțiunea devine foarte slabă, până la 100 km/h trebuie să apăsați pedala de accelerație timp îndelungat.
M-am dus la benzinărie, unde mi-au curățat accelerațiaamortizor cu supapă de gol. Băieții au întrebat despre simptomele problemei, apoi au aruncat firele la bobinele de aprindere pentru fiecare lumânare pe rând și totul a devenit clar - un cilindru nu funcționează (adică ce să arunci, ce să nu arunci, motorul funcționează la fel, dar atunci când arunci firele de pe alte lumânări, motorul se oprește). La naiba, m-am gândit, trebuie să fie ceva cu compresia. Supape sau inele?
Am verificat compresia - totul este bine!
Am început să verificăm injectoarele - iată, unul dintre ele nu face clic! Injector mort!
L-au schimbat (a trebuit să-l cumpăr la parsing - nu era așa ceva în magazin).
Au pornit mașina - hopa, motorul șoptește, fără tresărire, fără troit nicăieri, nici la ralanti, nici în mișcare. Pai, un sfat pentru oricine are aceasta problema si care nu stie de ce motorul bate, tresarit si vibreaza, mai ales la ralanti: verifica injectoarele. Cu siguranță, punctul este în ele (deși pot exista lumânări banale, sau fire, sau o bobină de aprindere, sau compresie...!).
Și motivul acestei zgâcniri, în opinia mea, în cazul meu este următorul:
- când turația motorului este redusă la 600 pe minut (când stați la un semafor), combustibilul prin duze intră în cilindri într-o cantitate nesemnificativă, deoarece nu apăsați pedala de accelerație. Dar într-un injector, debitul de combustibil nu a fost reglat în niciun fel, iar combustibilul s-a turnat efectiv în cilindru în cantități mari, ceea ce a dus la declanșare, ceea ce a dus la o detonare mare și smucitură a arborelui cotit. La viteze mari, la viteze mari, acest lucru nu a fost observat, deoarece combustibilul a fost furnizat la toți cilindrii în aproximativ aceleași cantități.
Un alt motiv pentru care un motor de 2 nz se poate tripla este o problemă cu supapa VVTi