Vehicul de teren pneumatic "VOGUL"
Următoarele piese și mecanisme au devenit componentele principale pentru asamblarea vehiculului de teren:1) șasiul a fost îndepărtat și modernizat de la Suzuki Escudo (adică include ambele osii, cadrul propriu-zis, cutie de transfer, servodirecție și bineînțeles articulații universale). 2) Motorul cu ardere internă de la Suzuki Alta, cu injecție în trei cilindri, cu o capacitate de 54 de cai putere. 3) Un motor cu trei cilindri. transmisia automată de viteză a fost, de asemenea, eliminată de la aceeași Suzuki. 4) În ceea ce privește cauciucul, anvelopele au fost luate de la Kraz și dezbrăcate pentru a reduce greutatea. (Ca urmare, greutatea ansamblului roții a fost de aproximativ 54 de kilograme)
In fotografia de mai jos se vede cadrul modernizat de la Suzuki, era ceva mai ingust:
Diferenţialul direcţionat către cutia de viteze a fost sudat, nativ, dar un stick de antrenare convertit la cutia de transfer. Din nefericire, cu acest design, articulația de la Alta va experimenta o încărcare dublă, de altfel, fără posibilitatea de a reseta momentul.
După lucrarea finală la cadru, s-a măsurat distanța dintre roți, care s-a ridicat la aproximativ 1180. În acest caz, unghiul exterior maxim față de centrul de rotație al roții a fost de 25 de grade. Lățimea cadrului era de 780, totul a fost făcut astfel încât motorul să fie într-o poziție stabilă și nimic nu-l amenința.
După realizarea cadrului, a fost efectuată lucrarea finală la cadrul mașinii. Toate sudurile au fost curățate. lucrari de pictura efectuate. Aripile vehiculului de teren sunt acoperite cu oțel galvanizat. Și partea inferioară a vehiculului de teren a fost realizată din placaj rezistent la umiditate, ceea ce a redus semnificativ greutatea structurii. În partea de sus, s-a decis asamblarea dintr-un policarbonat cu trei straturi de 10 mm grosime.
În ceea ce privește greutatea întregii structuri, aceasta va fi distribuită astfel:1) șasiul va cântări sub 400 de kilograme 2) toate roțile vor cântări 200 kg 3) motorul și cutia de viteze 110 kg 4) un rezervor plin complet cu combustibil 75 kg 5) Pielea + cadrul va cântări 100 kg Adică masa totală a structurii se mută la o tonă.
După aceste lucrări, partea frontală a fost comandată și fabricată, precum și rama de sticlă a fost sudată și totul a fost montat:
Acest model de vehicul de teren are un control destul de ușor, comparabil cu un autoturism convențional („o mână pe volan, cealaltă pe genunchi”). Un mare plus pentru confortul controlului este transmisia automată. Există și o dinamică foarte bună pentru acest vehicul de teren. Viteza medie de deplasare de-a lungul centurii forestiere a fost de 10 km/h conform navigatorului. Consumul de combustibil este și el destul de mic, rezervorul de combustibil este suficient cu o marjă mare.
Anvelopele au fost luate de la combina IYAV-79 a lui Belshin. Diferența este că sunt mult mai puternice. Lățimea de aterizare a fost de 25 mm. Fața are patru straturi, iar spatele șase. Prin urmare, greutatea roților din față este acum de 30 kg, iar cea din spate este de aproximativ patruzeci.
Acum, acest vehicul de teren poate înota peste râuri. Deși, din nou, anvelopele nu au fost instalate pentru a dobândi flotabilitate de către un vehicul de teren, ci mai mult pentru o deplasare mai comodă pe zăpadă iarna. Deoarece VI-3 s-a dovedit încă destul de greu în astfel de condiții. Deși flotabilitatea primăvara, ținând cont de inundație, nu va fi niciodată de prisos.
Așa merge mai departe roverulmurdărie:
Conducere video pe un drum de pământ plat:
Fording râul:
Acum să vorbim despre defectele de design ale acestui rover.
Dacă rezervorul este spart în timpul călătoriei, va fi destul de dificil să îl reparați în pădure. De asemenea, este dificil să folosiți un recipient pentru a depăși distanța până la garaj, deoarece aici este instalată o pompă de înaltă presiune și este destul de dificil să o implantați în recipient.
O altă verigă slabă a acestui vehicul de teren este axa față din silumin, precum și articulațiile CV slabe, pe care chiar și roțile cu diametrul de 29 nu se țin bine. Prin urmare, există o probabilitate mare de avarie a podului.
Cu toate acestea, după câteva luni de funcționare, a fost posibil să strice RPM.
Probabil, după cum am menționat, anvelopele YYAV-79 sunt grozave pentru acest tren de rulare. Am decis să pun la loc anvelopele vechi. A fost inlocuita si puntea fata. După aceea, vehiculul de teren a căpătat din nou mobilitate și posibilitatea de funcționare.