Toyota Mark II
Toyota Mark II. Șapte necazuri? 1JZ!
„În formă de semn” au fost de multă vreme o parte integrantă a drumurilor din Orientul Îndepărtat și un subiect de adorație pentru mulți fani ai tuningului și sporturilor legale (și nu așa). Judecă singur: sedanurile mari și bogat echipate cu (în cele mai multe cazuri) tracțiune spate, „șase” puternice în linie sub capotă și un număr imens de piese de schimb nestandard puse în vânzare pur și simplu nu pot decât să devină legende rutiere. Și totuși, de multe ori proprietarii de mașini din familiile Mark II, Chaser și Cresta din concernul Toyota se limitează la modificările nu cele mai profunde ale mașinilor lor sport reprezentative, dar acum avem în fața noastră un exemplar complet atipic.
Atunci Pavel, proprietarul unui sedan japonez pe litoral, a decis asupra unei proceduri cunoscute în întreaga lume sub numele de SWAP. Nu au existat probleme cu alegerea fundamentală a unui „donator”: sub capota unei mașini sport de oraș, un 1JZ-GTE supraalimentat de 2,5 litri, familiar de la modele precum Toyota Mark II Tourer V și Supra, trebuia să „se așeze”. Iată ce anume: cu doi „melci”, ca generația anterioară de „mark-like”, sau cu o singură turbină mare, precum corpurile JZX100? În cel de-al doilea caz, motorul are mai multă tracțiune pe „de jos”, dar s-a decis să se facă o alegere în favoarea primei opțiuni, care oferă un „pickup” bun în gama superioară de turații.
După ce motorul contractual a venit din Țara Soarelui Răsare, Tourer-ul obișnuit a început să se transforme treptat în „fratele său mai mare” cu litera V. Pentru început, „automat”, cutia de viteze a axei motoare și cardanul au rămas pe stoc, dar probabil că această opțiune nu este încă definitivă. Și în acest moment, motorul a fost deja completat cu un intercooler frontal GReddy, o pompă de benzină mai eficientă, un filtru HKS cu rezistență zero „ciupercă” și un set de țevide la TRD. În plus, sistemul de evacuare de serie a fost îndepărtat și înlocuit cu șina A'PEXi N1. La rândul său, din electronica din cabină există un senzor de impuls de la GReddy, iar sub capotă era un loc pentru cronometrul turbo Blitz.
Apoi a venit la trenul de rulare. Struturile de serie au făcut loc unui set reglabil de coiloovers HKS HyperMax concepute pentru cursele de drift, iar o bară TRD a fost plasată în partea de jos a punții spate. În stoc, un astfel de „Mark” trebuia să aibă o „turnare” de 15 inchi, care a lăsat de mult loc „optului” pliabil de la VeilSide, „încălțat” în cauciuc BCT S800 cu o dimensiune de 225 / 40ZR18 pentru puntea față și 235 / 40ZR18 pentru spate. Desigur, noile roți nu mai erau incluse în arcadele standard ale corpului „al sutei” și, prin urmare, trebuiau „rulate” puțin.
Pentru a da sedanului sport un aspect fundamental nou, unele truse de caroserie gata făcute nu ar fi fost suficiente, așa că trusa de caroserie a fost compusă din componente de la diferiți producători. Bara față Absolute (pregătită pentru „cooler”) este produsă de Missile, marca Vertex „a împărțit” spectaculoasa bară de protecție spate, iar pragurile iluminate sunt rezultatul mărcii Good Line. Dar, după cum știți, nu puteți construi imaginea unei mașini pe un kit de caroserie. Prin urmare, lista de modificări ale „japonezilor” va include oglinzi exterioare Ganador „corecte aerodinamic” și optica spate „nativă” colorată și faruri cu trei „ochi de înger” în fiecare și reflectoare colorate, precum și semnalizatoare față alternative Clear World și „cilia” pe optica capului de la Vertex. În cele din urmă, o finalizare frumoasă a lucrării privind aspectul „Marcului” a fost nuanțarea tuturor paharelor și aplicarea „litera” oracală la multe elemente ale corpului și aceeași sticlă.
Este ceva de văzut în cabina acestui sedan. ÎNîn special, multe dintre panourile interioare negre obișnuite au fost înlocuite cu fibră de carbon și a existat un loc pe consola centrală pentru o unitate principală Pioneer DEH-4000UB cu un televizor de 7 inchi. Și pentru a proteja echipamentele electrice de „nu știi niciodată ce”, o siguranță suplimentară a fost „înregistrată” sub capotă. În partea de sus a panoului este un model al aceluiași Mark II JZX100 la scară 1/24: o mașină în miniatură este vopsită în aceeași culoare cu mașina „în direct” și este echipată cu un kit de caroserie și oglinzi pe „picioare” lungi. Frumuseţe! Și revenind la subiectul ergonomiei, observăm că sedanul „fierbinte” a primit o pârghie de frână de mână în derivă și un buton selector „mașină” scurtat cu un „buton” din carbon. O astfel de modificare a necesitat înlocuirea selectorului însuși cu un zăvor și o schemă simplă de comutare cu un selector fără zăvor, numit popular „șarpe”, care se datorează „Marcurilor” din seria JZX100 realizate de Tourer V.