Toate recenziile proprietarilor Restylingul Toyota Celica VII
feedback pozitiv toate feedback feedback negativ
Revizuirea Toyota Celica (Toyota Celica) 2003 Partea 2
Opinia mea cu privire la fiabilitatea TOYOTA în ultimii 4 ani nu a făcut decât să se întărească. Acum pe odometru - 161.000 km.
Nu există reclamații cu privire la starea tehnică, nu au existat defecțiuni critice, totul este în regim normal: ulei, filtre, plăcuțe. Și asta cu funcționarea zilnică nemiloasă. În zilele lucrătoare pentru a lucra de la serviciu. Weekend în afara orașului. Vara, lângă Serpukhov, pe malul Oka, mi-am făcut drum liber de-a lungul unui drum de pământ lung de 2-3 km, în ciuda distorsiunilor grundului. Iarna în Stepanovo - schi și snowboard.
Pentru kilometrajul nostru de 121.000 km am schimbat amortizorul (fata dreapta sau o pereche de amortizoare), „oase”, discuri de frana fata, tamburi spate, catalizator, cauciucuri de vara si iarna. Suspensia nu bate, motorul este în regulă, totul este în regulă și cu transmisia automată, electricianul nu a dezamăgit, cu excepția înlocuirii becurilor — consumabile. O dată pe an, la începutul verii (după puful de plop), are sens să spălați caloriferele aparatului de aer condiționat și sistemele de răcire. În general, mașina s-a potrivit pentru toată lumea, dar te sături de coupe cu timpul, e timpul să-l schimbi.
Revizuirea Toyota Celica 1.8 VVTL-i T Sport (Toyota Celica) 2001
Toyota Celica nu este doar o mașină care este un mijloc obișnuit de transport, ci o mașină care vine la tine acasă și devine un membru cu drepturi depline al familiei.
Selick atrage foarte multă atenția celorlalți, iar inspectorii de la poliția rutieră nu sunt indiferenți față de ea și o opresc adesea, dar micile încălcări, precum nepurtarea centurii de siguranță sau o ușoară viteză, sunt adesea lăsate să plece chiar așa.
mașină coupeși de aceea, oricât ar spune, pot spune cu siguranță că este doar pentru doi. Patru dintre noi suntem posibili, desigur, dar nu există nicio plăcere din această călătorie.
Revizuirea Toyota Celica 1.8 VVTL-i T Sport (Toyota Celica) 2000
O mașină grozavă, mai ales pentru vară. Frumos, impetuos, vă va sublinia individualitatea. Este foarte plăcut să vezi privirile admirative ale trecătorilor. Ai grijă pe fereastră când fac poze cu mașina :)
Este foarte confortabil pentru 2 persoane, daca il bagi pe bancheta din spate deja e cam problematic.. La inceput mi-a placut ca s-a auzit vuietul motorului, masina mergea in turatie, dar cand conduci toata ziua la serviciu, porneste a strecura putin. Vreau ceva mai confortabil, mai puțin zgomotos... dar aici este problema... este la fel de frumos și de încredere... Mașinile care ies în evidență și sunt mai confortabile costă mult mai mulți bani.
Dintre beneficii: mic, rapid, rapid, frumos, de încredere și atât de vizibil. Tine perfect drumul, calitatile de directie sunt la un nivel ridicat, cu un motor mic (1.8) produce mai multa putere (192 CP), consumul de combustibil este de 10-12 litri in oras.
Revizuirea Toyota Celica 1.8 VVTL-i T Sport (Toyota Celica) 2002
Toyota Celica atrage atenția absolut tuturor celor din jur - indiferent dacă sunt adulți sau tineri studenți. Ultimul organism (t23) s-a născut în Regatul de Mijloc în 1999, cu toate acestea, până în prezent este popular, deși pe piața secundară, și nu și-a pierdut deloc relevanța. Cea mai recentă generație de Toyota Celica a fost echipată atât cu transmisii automate, cât și cu transmisii manuale. Adevărații gurmanzi, desigur, au ales modificarea „diabolică” (192 CP) cu transmisie manuală.
În timpul funcționării mașinii (2 ani), nu au apărut probleme, însă acest lucru s-ar putea întâmpla cu un kilometraj redus(mașina mi-a venit în mâini cu un kilometraj de 75 t.km, dar am condus-o până la 117 t.km). Cu toate acestea, printre „bătrâni” există o părere că funcționarea Celica nu este mai scumpă decât Corolla. Pentru a vă bucura pe deplin de toate deliciile unui motor puternic, trebuie să schimbați treptele la timp și competent (există 6). Toată această putere este ușor deranjată de frânele excelente (față și spate - disc).
În ciuda fiabilității sale, motorul necesită o atenție sporită. Și anume, este necesar să completați ulei de înaltă calitate la fiecare 8000 km, așa cum este recomandat de producător. Totuși, am făcut-o o dată la 5000 – de ce să nu răsfăț mai des o asemenea frumusețe! motor de înaltă tehnologie (la urma urmei, 192 CP sunt „înlăturați” dintr-un volum de 1,8 fără turboalimentare!) Este necesar să folosiți numai ulei de înaltă calitate, care este, pentru a spune ușor, nu ieftin. Dar amintiți-vă că în schimbul acestor cheltuieli, aparatul vă va încânta în fiecare zi și va funcționa ca un ceasornic!
Revizuirea Toyota Celica 1.8 VVTL-i T Sport (Toyota Celica) 2002
O zi buna!
Recenzie Toyota Celica (Toyota Celica) 2003
Pentru prima dată m-am obișnuit cu Selick în toamna lui 2006 și m-am gândit imediat „de ce am nevoie de o astfel de mașină? foarte jos." Cu toate acestea, deja în mai 2007 a devenit proprietarul său deplin. Mașina am luat-o de la un prieten și vreau să fac o rezervare imediat - practic nu sunt stricate, decât dacă ați cumpărat-o într-un salon cu 0. Dar parcă nu sunt livrate în România, și deci cele mai multe opțiuni demne vin din state și din Europa. L-am luat pe al meu de la un prieten fără bară față. A lăsat bara de protecție pe șosea, jucându-se cu fluxul „giveaway”.
Așa că, după ce am fost în vizită la serviciu și am convenit asupra unui preț, ne-am strâns mâna. Prețul consumabilelor (bara de protecție, umplere, amplificator) este oarecum nedumerit - un total de 6.500 de ruble noastre. Și iată-ne cu ea pe drum, SELIC — încă mai am un astfel de impulsnu am experimentat, desi s-ar parea 1.8 143 CP de ce ar face mașina brusc, dar adevărul este că cântărește 1020 kg și motorul se întoarce până la 6400 atingând cu ușurință viteza maximă. Pe scurt, raportul dintre numărul de CP pe tonă de masă acum mi se potrivea perfect. Pe drum, faci ce vrei, firesc, fără a depăși limitele rațiunii și fără a crea probleme celorlalți participanți la drum. La fiecare semafor din Moscova, ai o senzație plăcută, simțind înfățișarea celor care rămân în urmă. Este doar neplăcut că există o mulțime de semafoare la Moscova, acestea interferează cu SELIK. Cu timpul, am început să observ că frânele nu îmi sunt suficiente. Pe această modificare - tambur din spate.
A devenit plăcut să conduceți de-a lungul autostrăzii - viteza medie este acum de 160 km/h, iar banda din stânga a devenit neobișnuit de politicoasă să cedeze. Uneori te surprinzi gândindu-te ce fel de condus se confruntă cu proprietarii de motociclete, pentru că acum ești doar în spatele fluxului altor mașini. Nu am simțit disconfort de la o aterizare joasă, doar că acum trebuia să le aleg pe cele care sunt mai jos din borduri. Odată ce am văzut „porshik”-ul, m-am gândit că acum ne vom plimba, dar nu era acolo. El a procedat cu mine la fel cum am început să fac cu alții, pe scurt, cu astfel de mașini în care vei fi mereu.... da, da, exact acolo.