Testing Jetter (corrector electronic al pedalei de accelerație)
Am dat peste un lucru interesant acum o saptamana, se numesteJetter, este un corector electronic de pedala de acceleratie, am citit multe recenzii despre el,50/50, cinevaPentru, cine -cevaVs. Și bineînțeles că aș vrea să-l încerc și eu (test gratuit timp de 7 zile). eșecuri de e-mail. pedalele sunt strânse. L-am luat fără telecomandă cu modul „Sport” permanent.
Și așa, îmi voi începe testul, poate că cineva va fi interesat:
Pe baza materialelor de pe site-ul oficial www.jetterauto.ru:
"" Jetter-ul este realizat ca un modul complet separat care este conectat la conectorul senzorilor de poziție de pe pedala de accelerație. Nu sunt necesare modificări ale pieselor auto pentru conectarea jetterului. Jetter-ul conține un microprocesor care convertește semnalele de la senzorii de poziție a pedalei de accelerație și le transmite controlerului sistemului de management al motorului.
Jetter-ul convertește semnalele de la senzorii de poziție a pedalei de accelerație în așa fel încât să asigure o conexiune „dură” între poziția pedalei de accelerație și supapa de accelerație, eliminând întârzierea deschiderii acesteia. Deschiderea fără întârziere a clapetei de accelerație vă permite să introduceți mai mult din amestecul de lucru în cilindrul motorului mai devreme decât versiunea standard, ceea ce vă permite să obțineți rapid mai mult cuplu și putere. Acest lucru, la rândul său, îmbunătățește dinamica accelerației. Când pedala de accelerație este eliberată, supapa de accelerație se închide imediat, ca în versiunea standard.
La instalarea unui jetter, este posibilă atât o creștere, cât și o scădere a consumului de combustibil. În funcție de stilul de condus, această valoare poate ajunge la ± 0,4 litri la 100 km.
Odată cu jetterul, acea întârziere în reacția motorului la apăsarea pedalei de accelerație, care era înainte, dispare.
Nu estenici un chip tuning, în care motorul „se îmbogățește” și adesea detonează. Jetter face ca aceeași unitate de control al motorului să funcționeze într-un mod nou, furnizând amestecul de lucru la cilindrii motorului mai rapid. Acest lucru îmbunătățește dinamica mașinii dvs.
Iată cum arată ambalajul:
Instalarea pe o mașină Skoda Octavia A5 1.6 MPI durează 5 minute: Urcăm sub volan, pentru scoaterea ușoară a conectorului și instalarea Jetter-ului, deșurubați scutul de plastic din spatele pedalelor (se ține pe cleme filetate din plastic. ), ridicați-l imediat și găsiți conectorul pedalei de accelerație, pentru a-l deconecta, trebuie să ridicați lacătul roșu.
Instalați jetterul pe pedală și conectorul pe jetter:
Pornim motorul, verificăm performanța:
Pedala apăsată aproximativ 1-1,5 cm de deplasare cu Jetter:
aceeași 1-1,5 cm fără Jetter:
Totul funcționează, eroarea nu se aprinde, hai să facem o plimbare. Imediat la pornirea normală, roțile alunecă în alunecare, chiar și cu ASR activat. Diferența se observă imediat. Bineînțeles că există eșecuri, dar mici, abia sesizabile, nu la fel ca înainte. Și zvâcnirea când schimbarea vitezelor nu mai este. Am un pod abrupt peste calea ferata langa serviciu, fara Jetter in ambuteiaj, incet, am intrat in el in treapta 1 sau a 2-a, gafaind cu ambreiajul, cu Jetter am condus calm in treapta a 2-a la ralanti.
Consumul mediu de combustibil în funcție de stilul meu de condus în oraș:
Conectam fagul la mașină prin cablul Vasya-Diagnost (VAG-COM) și mergem la pistă pentru a testa dinamica accelerației.
Cu Jetter, ASR activat:
Cu Jetter ASR dezactivat:
FărăJetter ASR activat:
Fără Jetter ASR dezactivat:
Ce vedem? Acest dispozitiv nu afectează prea mult accelerația, da, nu există prostie și eșec, dar ca mașina să tragă drept, nu! Cel mai rău moment cu Jetter și ASR oprite. Deoarece nu există nicio mișcare de gândire, roțile încep imediat să se macine brusc.Cel mai bun moment este FĂRĂ Jetter cu ASR oprit.
În general, a trecut o săptămână, jucăria a fost returnată la magazin. Am ajuns la concluzia mea că este mai bine să mai adaug încă 1500-2000 de ruble. și cip. Efectul va fi mult mai bun.
Etichetă de preț: 4 500 ₽ Kilometraj: 18620 km
FakeHeader
Comentarii 27
Testul cu jet nu este corect. Timpul de accelerație trebuie testat într-o secțiune scurtă de la începutul mișcării, și nu timpul de accelerație până la 100 sau 60 km/h. În comparație cu accelerația stoc (fără jet). Pune două mașini exact la fel la semafor. Unul cu jet, celălalt fără. Începi pe verde, desigur, în același timp. Lungimea terenului este de 10 metri. Bucurați-vă de rezultat. Faptul că roțile sunt lustruite - așa că scuzați-mă, iar la mașinile drag roțile sunt lustruite. Folosiți anvelope calde sau speciale. Sau nu măcinați - porniți așa cum ar trebui să fie de la frâna de mână, distribuind astfel uniform momentul între roți, porniți de la ambele roți, după ce ați câștigat turația motorului ... Adică, modul sport nu este pentru lameri și critici cu o fals în fund. Acest mod nu este pentru oraș. Ei trebuie să știe cum să-l folosească. Dacă nu știi cum, nu ar trebui să critici - mașina ta a fost criticată - o mașină de stoc până la pensionare, iar cunoștințele tale despre conducere și accelerare sunt pe față. timpul de deschidere (reacția la pedală) a accelerației . Nu un colț Ca urmare, se dovedește, în mod clar fără un test, că timpul de accelerare de la oprire și timpul de deschidere a teledetecției cu un jet sunt mai mici decât aceiași parametri fără jet. Ce ai nevoie. Și e ciudat să speri, pentru că mulți aici critică lipsa unei creșteri (venituri). Nu va exista o creștere sub formă de l \ s, trq. Sperând prostește să vină. Schimbați mașina pentru sosirea relicvelor și a momentului. Nimic nu va veni gratuit. Este cu adevărat greu de înțeles că jetterul nu adaugă nici un cai putere, nici cuplu sau eficiență în kilowați/h motorului tău... Motorul tău rămâne motorul tău de serie. Doar trebuie să luați în considerare: DE EXEMPLU mașina cu jet, va porni la un semafor mai devreme decât mașina dvs. fără jet. Dar în deplasarea ulterioară, parametrii motoarelor se vor egaliza, dar prima mașină, pornind de la un semafor și fiind cu zece metri în fața mașinii tale, va continua să meargă pe același drum ca și mașina ta, se va deplasa la același viteza - dar a mea va ajunge la linia de sosire mai devreme cu aceiași 10 metri datorită accelerației inițiale mai mari. Adică, cu un jetter, prima mașină va accelera mai devreme și va atinge viteze mari înainte ca motorul tău să se trezească 10 metri mai târziu, în spatele primei mașini. . Iar cei care critică jetterul aici sunt niște niște lameri. Au vrut cai gratis! ))) Un produs de tip jet are ceva de criticat, nu este lipsit de defecte, ci pe fondul problemei, în ceea ce privește resursele.
Știți că viteza maximă de deschidere a accelerației este înregistrată în ECU.
Nu este vorba despre viteza de deschidere, ci despre creșterea deschiderii unghiulare, unghiurile de deschidere se înregistrează și în ecu pentru a crea compoziția amestecului, unghiul de deschidere este determinat de semnalul de la DPZ pentru pregătirea compoziției amestecului conform la unghiul de deschidere dz, adică cu o deschidere mai mare a unghiuluidz ecu va crește mai mult alimentarea cu combustibil într-o perioadă egală de timp. Prin urmare, viteza de deschidere va rămâne viteza de deschidere în timp, în această perioadă de timp totul fiind decis de unghiul de deschidere dz.
Puteți apăsa pedala mai repede)
De la viteza de apăsare - amortizorul nu se va întoarce mai repede. ECU se va întoarce singur prin algoritmul de timp încorporat. Ei bine, tu însuți ai scris despre asta - timpul de deschidere al dz este programat în ecu. Cu o pedală electronică, nu există o creștere instantanee a vitezei, spre deosebire de controlul deschiderii dz folosind un cablu. Când apăsați puternic pe ax: cablul - creștere instantanee a vitezei. EP - creștere lină a vitezei.
Atunci cum va face Jetter?
În mod clar, în primul rând, este necesar să testăm timpul, am scris despre asta - pentru a testa influența jetului. În acest caz evident, mașina de la start câștigă datorită compoziției amestecului, care este menționată în comentariile de mai sus.
Jetterul A/F nu se poate schimba
Când va funcționa accelerația electronică ca un cablu = /
Dacă producătorii susțin că acest dispozitiv ar funcționa ca un cablu, atunci nu ar trebui să existe diferite moduri acolo, ci doar puneți-l și pedala a reacționat exact la gaz și nu a dublat procentele suplimentare de neînțeles.
Nu există nimic mai bun decât un cablu.
Nu este o idee bună să ai încredere în sufocarea dispozitivelor discutabile. „Bine ați venit la accident!” (amplificator pedala de gaz)
sensul acestui „aparat” este că pedala reacționează, parcă mai devreme, dar rezerva de putere este redusă și cu valoarea compensației, de unde diferența de accelerație lasute. Gunoiul este mai scurt :) IMHO
Întrebarea este puțin în afara subiectului. Mai degrabă VASka. Ce parametri pot fi vizualizați din mers (cu excepția timpului de accelerare)? Ei bine, poate exista putere, consum de aer, temperatura de aspirare etc.?
De ce nu am dat peste această postare înainte de a comanda?
Am făcut la fel, am mers cu Jetter-ul și l-am trecut. Trebuie să cip!
E ciudat că cu avionul și oprit. ACP este mai lent decât jeter și pornit. ASR. Părerea mea este corectă că am renunțat la Jetter. Acum mă întreb, de dragul experienței, cum va merge turbo-vegetalul meu cu cricul, știu că l-am măsurat fără el, există un raport în bortovik)))
Cred că este o prostie completă! Este mai bine să cip cu adevărat dacă vrei neapărat. De ce ai un consum atât de mare? În orașul meu, orice s-ar spune, cu lansări auto și curse eterne, mai mult de 10 nu ies
Ei bine, din punct de vedere al consumului, fiecare are un stil de condus diferit, îl pot coborî până la 7,5, îl pot ridica până la 13... Și 11l este cu schimbarea treptelor la 4000 - 4500 rpm.
Am un stil de condus "intotdeauna in grabă" + autostart-ul este constant. Până la 13, nu o voi ridica chiar dacă încep să fug intenționat de la fiecare semafor. Daca ti se face rau am consum 8,5 Avem 2 octave oficiale pe aparat, ambele au consum 13-13,5 in oras, 1,6 octave sunt vorace
Consumul tău este mai mic, pentru că mașina este mai ușoară și are mai mulți cai. Pentru Oktakha, desigur, 1.6 nu este suficient, dar mi se potrivește pe deplin. Nu ai condus un Lancer 9 cu 1.6?