Test Hyundai i30
De ce a vândut Subaru Forester?
Până nu demult, a fost vehiculat mitul despre marca cult Subaru și cel mai bun SUV al său din clasa sa, Subaru Forester. Din fericire, odată cu lansarea celei de-a doua generații, extrem de nereușite, care i-a dezamăgit chiar și pe adepții zeloși ai modelului, magazinul a fost închis și a devenit clar pentru proprietarii de „japonez” că, în general, nu era nimic de care să fie mândru. de. Să-mi fie și rușine, cu adevărat. Dacă nu pentru un „dar” - prin inerție, imaginea totuși prevalează asupra prețului: prețul Foresters din prima generație este nerezonabil de mare.
Acum câțiva ani, un bun prieten de-al meu și-a cumpărat un astfel de Forester - atunci a fost considerat foarte cool. Mașina nu mai era nouă (veche de patru ani), adusă din Canada, în versiunea atmosferică de 2 litri (125 CP), cutie manuală. Nefiind patinat pe el timp de un an (aproximativ 30.000 km), un prieten s-a grăbit să-și vândă For. După cum a spus el însuși, „nu au fost de acord cu personajele”. Din conversațiile noastre, precum și din călătoriile comune, am reușit să aflu ce anume nu i se potrivea fostului proprietar în mașina sa și să formulez o listă de deficiențe din cuvintele sale. Cu care, nu mă voi ascunde, sunt complet de acord.
Faptul că Forester este unul dintre cele mai strânse modele din clasă a fost imediat clar. În acest crossover, era la fel de mult spațiu ca în Impreza aferentă și mai puțin decât în sedanul Lancer. Da, și cu designul a existat o greșeală clară - chiar și pe fundalul Toyota, al cărui aspect nu a fost niciodată un punct forte, Subaru arată insipid, plictisitor și necomplicat. Un astfel de break obișnuit, ușor înălțat și invizibil în râu, cu excepția că break-ul standard este mai spațios în spate. Cu toate acestea, o mașină a fost cumpărată nupentru asă se arate și să se arate pe ea, ci pentru a conduce - pemunca, o persoană trebuia adesea să treacă printr-o zonă în care drumurile, ca să spunem ușor, nu sunt o fântână.
Transplantând de la Lancer, adică o mașină mai bugetară, avea dreptul să mizeze pe o ergonomie cel puțin de înaltă calitate. Multumit doar scaune. Mai confortabil, rigid și mai profilat, deși va fi dificil să „prindeți” o poziție confortabilă cu creștere ușor peste medie.
Restul este o dezamăgire, pe care o simți pe deplin abia după o lună de proprietate.
Salon Subaru - un motiv vechi de ridicol. După cum a spus pe bună dreptate cineva de pe unul dintre forumuri, „fabricarea din materiale reciclate este o tradiție străveche a samurailor”.În plus,, nu există nici un indiciu de design sau vreun stil de familie în interior. Atmosfera este atât de spartană încât dacă nu te uiți exclusiv la drum, starea ta de spirit va fi irosită. Volanul alunecă în mâinile tale, ceasul este defect, unitatea principală este atât de proastă încât trebuie fie să nu fie pornită, fie înlocuită de urgență. Ansamblul pedalei înghesuite necesită o adaptare lungă, intervalul de ștergere intermitent nu este reglabil ...
Într-un cuvânt, există destui jamburi ergonomice. O melodie separată - izolare fonică. Ceea ce, luați în considerare că nu este, iar greierii se plimbă liberi prin cabină și încep să ciripească în cele mai neașteptate locuri. Unul dintre principalii iritanti este perdeaua portbagajului, pe care iti place sau nu iti doresti, dar trebuie sa o intari cumva. Acest lucru va fi confirmat de orice proprietar al Forester.
Aspect nedescrisaspect, ergonomie slabă și ieftinitate a interiorului, izolare fonică slabă și greieri, lipsă de spațiu și confort - aceasta este ceea ce se deschide după o lună de mers pe Lesnik.
În general, Subaru Forester este o mașină incomodă din toate punctele de vedere, mai ales la viteză mare. Trebuie să aducem un omagiu suspensiei rigide cu cursă lungă, aceasta „înghite” ușor chiar și gropi foarte grave(se simt genele sportive) și cu adevărat adaptate drumurilor noastre. Dar cu ce preț! Simți legătura cu drumul cu măduva spinării! Dar ceea ce este bun pentru un sportiv, pasagerii nu au nevoie deloc.
Deși prietenul meu și-a dorit o mașină cu „automat”, Forik a trebuit să preia mânerul. De ce? Subaru încă instalează vechea automată plictisitoare cu patru trepte de la Datsun, după ce a comunicat cu care până și cutiile Peugeot sunt avangarda gândirii tehnice. Într-un cuvânt, nu poți lua Forester pe mașină, este doar înfricoșător să conduci pe autostradă.
Dar nici „pixul” nu este o fântână. Treptele sunt blocate indistinct, mai ales prima, iar aceasta nu este o singură problemă a unei anumite mașini, ci o caracteristică caracteristică tuturor Subaru.Un altmoment — un ambreiaj durar putea fijustificat pe versiunile cu turbo, dar pentru mașinile cu aspirație calmă acesta este doar un alt factor enervant.
O caracteristică distinctivă a mașinilor Subaru este un motor boxer cu un unghi de cambra de 180°. Pe lângă Subaru, care consideră aceste motoare unul dintre principalele lor avantaje (alături de tracțiunea integrală simetrică), doar Porsche pune opoziție. Totul este clar cu avantajele - un motor jos oferă un centru de greutate scăzut al mașinii și, ca urmare, o manevrabilitate bună și o sarcină de vibrație mai mică decât omologii în linie și în formă de V.
Caracteristicile de design ale Subaru sunt prezentate ca o virtute, dar adesea se dovedesc a fi dezavantaje.
În realitate, motoarele boxer sunt foarte greu de montat, se strică adesea, iar motorul trebuie scos pentru a înlocui bujiile. Este puțin probabil ca proprietarul obișnuit de mașină să poată face acest lucru. Problemele adversarilor nu se opresc însă aici. Puteți citi despre punctele slabe ale motoarelor Subar la link. iar concluzia generală sună cam așa: pentru a configura corectmotor boxer, este nevoie de mulți bani, pe care o mică companie japoneză, spre deosebire de Porsche susținut de Volkswagen, pur și simplu nu are. Prin urmare, este mai bine să nu te încurci cu motoarele cu tuburi de 2,5 litri. Sarcina lor principală este să dea tot ce este mai bun cu tensiune maximă pentru câteva mii de kilometri și să se epuizeze. Și dacă în sporturile cu motor această abordare este chiar problema, atunci pentru conducerea de zi cu zi este puțin probabil.
Ca de obicei, brânza gratuită se întâmplă doar într-o capcană pentru șoareci. Și, deși Subaru oferă cele mai puternice mașini pentru cei mai mici bani, a cumpăra această tentație, mai ales cu o mașină uzată, înseamnă să te confrunți cu probleme. Din fericire, prietenul meu avea un aspirat de doi litri, iar cel mai rău a fost evitat. Cu toate acestea, a existat o altă dezamăgire.
Mașini second hand - Subaru Forester 2003 MY
În primul rând, motorul în sine, care a dezamăgit cu tracțiune scăzută pe fund. Proprietarii de mașini cu transmisie automată spun că transmisia automată elimină acest dezavantaj, dar este elementar să blocați pe mâner la pornire. Deși motoarele aspirate de doi litri ale Subaru nu sunt atât de nesigure pe cât se spune uneori, ele au un set de deficiențe tipice pe care le au și motoarele obișnuite Toyota. Distribuția ideală a greutății de-a lungul axelor, centrul de greutate scăzut și așa mai departe. –toate acesteasunt bune, dar pe o mașină de 125 CP. aceste calități nu fac vremea.
Este de la sine înțeles că costul reparațiilor datorită acestor caracteristici crește semnificativ. Da, iar piesele de schimb vor trebui comandate din Japonia - nu va merge mai aproape, Subaru nu are fabrici de asamblare nici in Romania, nici in Europa. Și dacă pentru Orientul Îndepărtat aceasta este o mică problemă, în partea europeană a României merită luată în considerare înainte de a cumpăra.
Rafinamentul designului mașinii și îndepărtarea producătorului de piese măresc costulserviciu.
Dacă vorbim de Foresters cu un „automat”, atunci pe ei este plasat Active AWD - adică un plug-in „spate”. Implicit, momentul este distribuit într-un raport de 90:10 și numai atunci când mașina începe să alunece, se poate schimba până la 60:40. Și aici Subaru diferă puțin de alți producători, iar manipularea unor astfel de mașini cu „conexiunile” lor neașteptate este o întrebare serioasă!
Apropo, abilitatea de a trece la un mod mono-drive, pe care Subaru nu o are, este mai mult un avantaj decât un dezavantaj. Chiar aveți nevoie de FullTime AWD când puteți conduce tracțiunea față pe asfalt uscat pentru a economisi bani? Da, și pe un drum alunecos, tracțiunea față este mai de înțeles. Și în acest sens, atât Grand Vitara, cât și Nissan X-Trail sunt mai interesante!
Desigur, Forester are și avantaje, cum ar fi: dinamică bună chiar și în versiunea non-turbo (viteza maximă este de aproximativ 200 km/h), apetit moderat (din nou în versiunea atmosferică) și, după cum sa menționat deja, suspensia este convingătoare pentru drumurile noastre. Toate.
Specificații Subaru Forester 2.0 MT 2002-2005