Test drive KIA Sorento KIA Sorento
Au trecut exact doi ani de când am testat generația anterioară KIA Sorento. Pentru partea de off-road a testului, am urcat într-unul dintre parcurile forestiere de lângă Nipru, după care toate peluzele și poienile din apropiere s-au transformat în pajiști de apă. Îmi amintesc bine cum l-au condus prin noroi și, în cele din urmă, l-au plantat într-o băltoacă până în vârf. apărătoare! Abia l-au scos de acolo, în general, toată povestea! Dacă cineva nu a văzut, atunci puteți citi și vedea aici: KIA Sorento - restyling definitiv.
Cu toate acestea, aceasta este istorie, acum este timpul să faceți cunoștință cu noua generație a unui crossover coreean de dimensiune completă! A debutat la Paris în toamna lui 2014, despre care am vorbit în raportul nostru de la expoziție, iar în această primăvară a fost prezentată publicului ucrainean. Garajul de testare InfoCar.ua a primit o versiune diesel cu un interior cu șapte locuri și umplutură aproape completă. Astăzi este evaluat la aproximativ 46.800 de dolari SUA.
Aspect
În noua generație, crossover-ul părea să-și umfle obrajii, a început să arate mai solid și mai bogat și, dacă a rămas asemănător cu predecesorul său, era doar într-o linie de geam similară. Pe fundalul unui nou venit, generația anterioară pare imediat depășită.
Toate liniile de design au devenit mai netede și mai rotunde - multe elemente, în special în față, Sorento le-a moștenit din conceptul Cross GT 2013. Grila radiatorului - este un nas de tigru, e un zâmbet de tigru - a crescut semnificativ în dimensiuni, împingând farurile. Dar de ce este gri-maro și nu negru? Mă întreb a cui este această decizie, pentru că trei studiouri de design au lucrat la designul noutății simultan: coreeană, europeană și americană? Apropo, noul concept de design a primit numele „formidabil” „Street Wolf”.
În general, începătorul a încercatînzestrat cu o înfățișare strictă și chiar formidabilă, dar conform recenziilor cititorilor noștri, el nu este perceput ca atare. Cu toate acestea, în orice caz, arată modern și atractiv. Noul Sorento aparent mai mare nu este o iluzie optică, ci o realitate - crossover-ul a adăugat 95 mm în lungime, 5 mm în lățime și toate cele 80 în ampatament! Aditivul a fost eliminat în mod rațional - în plus față de limuzina conservată cu 7 locuri, există și un volum al portbagajului crescut la 605 litri (reamintim, predecesorul avea 500 de litri.)
Divizia germană a companiei a fost pe deplin responsabilă pentru interior. Prin urmare, nu a fost doar dezvoltat de la zero, ci a acordat și atenție detaliilor, care au fost întotdeauna puse în prim-plan de germanii pedanți. Este exact ceea ce s-a calculat. Materiale plastice moi, sunete înfundate, senzații tactile plăcute - toate acestea sunt acum disponibile la KIA. Desigur, nivelul Audi este încă departe, dar progresul este vizibil!
Noul design neobișnuit al tabloului de bord, cu o parte centrală concavă, face interiorul vizual mai larg și cu adevărat spațios. Designul frumos ascunde chiar și o simplă schemă de culori negru și gri. Dar soluția cu o margine separată deasupra, transformându-se în carduri de ușă, este în mod clar spionată de Audi și Opel. Dar personal, m-a stânjenit mai mult linia falsă a plasticului cu pretenția de a decora piele - cumva nu solidă! Este fie piele, fie plastic bun, sincer.
Pe scaunul comandantului, remarc imediat poziția înaltă a scaunului și ergonomia reproiectată a scaunului șoferului. Când am aterizat, volanul s-a dovedit a fi departe și jos de șofer. Dar era mai mult spațiu în înălțime, în ciuda faptului că înălțimea generală a Sorento-ului în sine a devenit mai mică, iar scaunul în sine a devenit mult mai confortabil! Tetiera nu se străduiește să te alunge ca până acum, ci dimpotrivă, dă dovadă de maximă prietenie - este reglabilă atât pe înălțime, cât și pe rază de acțiune.Permiteți-mi să vă reamintesc că aceste momente au fost cele care ne-au derutat cel mai mult în ultima generație KIA Sorento. Profilul scaunelor favorizează călăreții mari - aici suportul lateral este discret, iar la nivelul umerilor este complet absent.
Volanul confortabil a fost înlocuit cu unul confortabil și frumos, realizat după stilul modern cu trei spițe. Tastele obișnuite de pe el sunt combinate cu balansarea și rotirea - totul este logic și, cel mai important, ușor de înțeles. Dar ei nu au atins ordinea cu iluminare optitron. Un puț central mare, cu un ecran de computer de bord inscripționat, este încă digital și oferă în continuare șoferului toate informațiile necesare.
După cum puteți vedea, consola centrală este complet nouă, iar unitățile multimedia și de climatizare s-au distanțat și mai mult unele de altele. Ecranul color de 7 inchi este ușor scufundat în interior, oferind un raft convenabil pentru a vă odihni degetele - este util atunci când manipulați sistemul. În ciuda tendințelor modei, coreenii nu au abandonat butoanele obișnuite, iar acest lucru vă permite să ajungeți la elementele corecte din meniu fără prea multă birocrație. Mi-a plăcut foarte mult munca de navigație, care nu este doar agilă, ci și detaliată în detaliu. Și sunetul sunetului... mmm, să-l caracterizăm ca fiind pur și simplu bun.
Tunelul central a fost ușor îmbunătățit, lăsând unele elemente neschimbate. Personal, am fost mituit de numarul de diverse nise, precum si de cutii incapatoare pentru diverse bagaje. Apropo, în locul dopurilor de lângă scaunele încălzite în configurația de vârf, ar trebui să existe ventilație a scaunelor, iar pe tunelul central - o frână de mână electronică și includerea multor asistenți pentru șofer, inclusiv monitorizarea zonelor moarte, citirea indicatoare, monitorizarea benzii de circulație, evitarea coliziunilor, vizibilitatea integrală etc. Setul disponibil pentru noi va fimai modest și acordați atenție butonului Drive Mode - despre asta puțin mai târziu.
Rândul din spate este în mod tradițional spațios pentru mașinile cu 7 locuri și, având în vedere ampatamentul crescut, aceasta este o adevărată întindere! Chiar dacă folosești rar al treilea rând de scaune, acesta este un bonus bun în sine! Canapeaua este reglabila separat in directia longitudinala si in inclinarea spatarelor, exista perdele, conducte de aer, o priza pentru bricheta, o intrare USB, buzunare in usi si o cotiera. Deci, al doilea rând este mai convenabil și mai confortabil, inclusiv pentru călătorii lungi. Și cum rămâne cu galeria în sine? Îmi amintesc că înainte era puțin aglomerat din toate punctele de vedere - să verificăm cum este acum?
Cel mai convenabil este să urci în locuri suplimentare de pe marginea bordurii sau a trotuarului, ceea ce în sine este corect. Deja pătrunzând doar în interior înțeleg că nu va exista nicio revelație. Și așa s-a dovedit - în locurile șase și șapte ordinale este foarte aglomerat și, pentru a vă acomoda mai mult sau mai puțin în mod normal, va trebui să împingeți ușor pasagerii rândului din mijloc prin deplasarea sau schimbarea pantei (sau mai bine, ambele) a locurilor lor. Pe de altă parte, pentru călătorii scurte este destul de tolerabil, ei bine, aș fi rezistat o oră și jumătate aici. În plus, Sorento încearcă să compenseze o aterizare înghesuită cu capacitatea de a regla microclimatul de aici. Într-un fel sau altul, după cum spune înțelepciunea populară, „mai bine să mergi prost decât să mergi bine!”
De la lungimea crescută, așa cum am menționat deja, a primit și portbagajul. A adăugat în volum cu 100 de litri, iar acum capacitatea sa este de 605 de litri. dacă al treilea rând este complicat. Dacă îl ridici - și asta se poate face doar din portbagaj, dar fără nicio dificultate, pur și simplu trăgând de curele - atunci va mai rămâne puțin pentru bagaje și marfă - 140 de litri de volum. Locuri pentru mai multe genți mici de voiajsau pachetele după achiziționarea de produse pentru întreaga familie timp de o săptămână ar trebui să fie suficiente. Ei bine, pur vizual, cred că există mai mult spațiu decât a avut predecesorul în aceeași configurație.
După cum se știa chiar înainte de premiera europeană, motoarele noului Sorento vor fi aceleași, iar reprezentanța noastră, stimulând realitățile pieței, a decis să se concentreze exclusiv pe versiunea diesel - motorul 2.2. În timpul schimbării de generație, doar unitatea electronică de control a fost finalizată în ea - după cum înțelegeți, pentru coreeni acest gen de lucruri este o simplă simplă - ridicând puterea la exact 200 de forțe. Tras în spatele ei și cuplu - până la 441 Newton metri. Dar cum s-a schimbat overclocking-ul - îl vom verifica acum!
La una dintre încercări, Sorento a marcat prima „sută” în 9,5 secunde, iar la a doua - în 9,7. Astfel, media aritmetică se va dovedi a fi promisă nouă în caracteristicile 9.6. Totul să fiu sincer! Ei bine, din impresiile din timpul măsurătorilor îmi amintesc un salt fulgerător la start și încrezător, mai ales pentru un crossover, dinamică de frânare.
Trebuie să recunosc că pentru o mașină mai grea, iar acum cântărește 1850 kg. in stare de functionare, accelereaza destul de repede si in general se comporta vigur pe drum. Cuplul este disponibil chiar de jos, iar „raftul” său în ansamblu s-a deplasat puțin în jos. Dar, uneori, cu o „pedalare” ascuțită, lipsa pickup-ului turbo și inerția de răspuns a motorului este încă vizibilă.
Dar nu cred că veți dori să conduceți noul Sorento mult timp într-o manieră „sportiv”. Valkost și moliciunea sa în colțuri nu au deloc acest lucru. La urma urmei, suspensia a fost finalizată cu un ochi pe confort: subcadru al multi-link-ului din spate a fost montat într-un mod nou, evocat cu amortizoare. Crossover-ul încearcă din greu să protejeze cabinadin defecte ale drumului și aproape întotdeauna îi merge. Din nou, totul este cunoscut în comparație și, dacă vă amintiți predecesorul, suspensia a devenit clar mai moale.
Cu toate acestea, modul Sport este încă disponibil aici. Inginerii au revizuit abordarea alegerii „caracterului” mașinii, iar acum are trei tipuri: normal, economic și sportiv. Atunci când alegeți una dintre ele, setările se modifică într-un mod complex - accelerația, cutia de viteze și direcția - nu va mai fi posibilă influențarea unui singur control. Și uneori îmi doream atât de mult să fac volanul mai greu, mai încrezător! În modurile normale, este prea ușor, cu o poziție zero complet de neînțeles și o forță complet sintetică. Coreenii se laudă cu precizie și răspunsuri îmbunătățite, dar mecanismul s-a dovedit a fi foarte sensibil, reacționează la orice foșnet. La început, am rulat chestia pentru ca Sorento să nu plutească departe de traiectorie. Dar nici modul sport nu schimbă fundamental imaginea - volanul pare să se blocheze, dar în același timp rămâne la fel de artificial.
Dar crossover-ul încearcă să recâștige cu o eversiune excelentă a roților! În plus, nu trebuie să virați ca într-un microbuz, iar Sorento se va întoarce foarte ușor dintr-o singură mișcare, acolo unde majoritatea celorlalte mașini, nu doar crossover-urile, vor avea nevoie de două treceri. Această abilitate a fost apreciată de noi în oraș.
Dar clasicul „automat” cu șase pași mulțumit de munca sa fără rezerve. Se înțelege bine cu motorul diesel, comută încet și rapid, știe să încetinească treptele și nu deranjează deloc șoferul cu nicio lovitură. Pe parcurs, inginerii au decis să îmbunătățească izolarea fonică a mașinii, dar nu am simțit niciodată rezultatele acestei activități. Subiectiv „Shumka” a rămas la același nivel. puțin motor audibil, puțin zgomot străin.
Pe scurt, să vedemce am facut cu consumul de motorina. Având în vedere că motorul nu s-a schimbat fundamental, nu ne așteptam la senzații, dar nici Sorento nu a prezentat nicio surpriză neplăcută. 8,5 sau chiar 9 litri la suta de kilometri - acestea sunt cifrele noastre în ciclul urban. Încercând să economisiți bani și să ajungeți la 7,6 litri declarati, folosind modul eco, puteți reduce această cifră la 8 litri, dar mai puțin este puțin probabil să reușească.
Tracțiunea integrală se bazează pe conceptul familiar, precum și pe componente și ansambluri. În condiții normale, crossover-ul este cu tracțiune față, iar roțile din spate sunt conectate printr-un ambreiaj cu mai multe plăci la comanda electronicii. Dacă se dorește, ambreiajul poate fi blocat prin apăsarea forțată a unui buton, împărțind momentele între axe în mod egal. Acesta este sistemul Dynamax AWD dezvoltat de Magna special pentru KIA. Potrivit inginerilor, ea este capabilă să lucreze „în avans”, închizând ambreiajul în avans și variind constant cuplul între axele față și spate. Garda la sol declarată de 185 mm este destul de sinceră, am verificat-o în mod special. Și protecția opțională din oțel instalată pe mașina de testare va reduce această cifră cu aproximativ 10 milimetri.
Ca acum doi ani, ne-am hotărât să ne conducem ușor secția off-road și chiar ne-am întors în același loc. Dar, în general, nu au găsit nimic potrivit acolo, deoarece lipsa ploii a secat chiar și bălți mari. Și clar că nu a meritat să ne „cufundăm” în ceva mai serios, pentru că Sorento a devenit mai plin de farmec ca aspect și a achiziționat un frumos kit de caroserie din plastic pe barele de protecție față și spate, ceea ce ne facea constant să fim atenți în afara asfaltului. Da, pentru dreptate, crossover-ul a urcat vesel o urcare lungă de nisip din prima dată, de care am fost plăcut surprinși. Dar off-road, chiar și aproape deserios, acesta nu este în mod clar subiectul lui, așa că este destul de rezonabil să limităm lista de off-road la a merge la țară, la un picnic sau la cules de ciuperci „fără fanatism”.
Rezumând
Te uiți la noul Kia Sorento și înțelegi cât de mult s-a schimbat moda mașinilor cu tracțiune integrală! În prima generație, el avea o structură de cadru, un „front end” conectat rigid și un reducător. Dar acum prezintă un design plin de farmec, un interior spațios și încăpător și un nivel bun de confort. Desigur, coreenii au înșelat nu creând al treilea Sorento complet de la zero, ci folosind multe elemente gata făcute.
Pe de altă parte, dacă aceeași transmisie automată, de exemplu, este bună, atunci de ce să o anuleze și să reinventeze roata? Lăsați-vă să lucrați în beneficiul consumatorilor și al nivelului vânzărilor! Și noua mașină s-a dovedit a fi interesantă, inclusiv pentru clasa sa. Printre altele, aceasta este acum una dintre puținele propuneri pentru un crossover full-size cu un sedan cu 7 locuri.