Test comparativ al motoarelor exterioare Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha
În acest test, veți găsi caracteristicile comparative ale motoarelor exterioare Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha cu o putere de 10 CP.
TEST PENTRU EXTERBORD
Se achiziționează planuri structurale pentru motoare învechite și, dacă este posibil, echipamentele necesare producției în același timp. În ceea ce privește calitatea materialului și a prelucrării, aceasta este semnificativ redusă. Nu mai este necesară o rețea de revânzători. Ca urmare, există motoare complet noi, direct din fabrică și, în același timp, deja învechite, care vin pentru testare fără o funcționare de probă, care, în anumite circumstanțe, devin ruginite deja într-un pachet de carton. Text simplu: la motorul F 9.9 fabricat de Sail s-a detectat coroziune la șuruburile de legătură pentru fixarea traversei încă înainte de începerea testelor de control. În plus, s-au găsit multe margini brute, carcasa filtrului de combustibil a fost „reparată” cu superglue Moment (cine a făcut-o?), dar, în ciuda acestui fapt, s-a destrămat, iar arborele elicei a fost cu joc radial, din garnitura de etanșare a căruia după o oră După rularea de control, uleiul a început să picure. "Slabinka" - o elice standard, adică elicea, care nu era absolut potrivită pentru barca de testare, a apărut și în Parsun F9.8.
Deși prelucrarea acestui motor s-a dovedit a fi de o calitate superioară față de motorul Sail, acesta s-a comportat pe barcă ca compatriotul său, ca un calf aspru. Zgomotele care apar în timpul mișcării variau în funcție de numărul de rotații de la zgâriere și frecare până la șuierat, dar indiferent de sunet, nu erau credibile. În ce măsură afecteazăImpactul elicelor nepotrivite, pentru care niciunul dintre cei doi importatori chinezi nu a oferit o alternativă la momentul testării probelor, este arătat clar de rezultatele măsurătorilor. Nu se poate decât spera că doar elicele au fost „epuizate fără urmă” și că achiziția altor piese de schimb este mai ușoară și, mai presus de toate, mai rapidă. „Big Five”, și anume Honda, Mercury, Suzuki, Tohatsu și Yamaha, demonstrează cum ar trebui să fie totul, ajungând la testul de control cu o selecție largă de elice.
O parte integrantă a fiecărui motor este un picior scurt, pornirea manuală, controlul tijei și un rezervor de combustibil de la distanță obligatoriu. Zeci echipate astfel și-au asigurat locurile de muncă în principal pe bărci pneumatice sportive deschise de patru metri și ca motoare auxiliare pe bărci mari. Nevoia de asistență în timpul transportului depinde în principal de „echilibrul de forțe”. Toate motoarele sunt echipate cu mânere de transport rotunjite. Importantă în această clasă de motoare este și dimensiunea ambalajului, pe care toți producătorii o reduc datorită tijei pliabile. În același timp, Mercury și Yamaha au reușit să ofere cea mai bună soluție prin introducerea unui unghi de pliere de 180 de grade.
Suzuki DF 9.9 primește mai multe puncte în primul rând pentru confortul de operare exemplar, iar Tohatsu mai degrabă pentru că nu a arătat nicio slăbiciune în timpul testelor de control. Cu F9.9, Yamaha oferă calitatea bună binecunoscută la un preț decent. Sail și Parsun sunt imbatabile în ceea ce privește prețul, dar calitatea manoperei, confortul motorului și serviciul post-vânzare necesită îmbunătățiri serioase.
GREUTATEA ȘI DIMENSIUNEA SUNT FACTORI IMPORTANȚI
Intrebare despre permisul de conduceredrepturi în Germania, țară în care se cere deja un permis de conducere cu o putere de 3,68 kW (5 CP), joacă un rol secundar în rândul argumentelor în favoarea vânzării – dacă apare deloc – unui rol secundar.
În Franța, lucrurile stau altfel. Vecinii noștri au nevoie de „certificat” doar atunci când achiziționează un produs cu o capacitate de 10 CP sau mai mult. Producătorii de motoare au răspuns de mulți ani la această comandă cu un „atac colectiv de slăbiciune” și își certifică motoarele în patru timpi la doar 9,8, maxim 9,9 CP. În sfârșit, cerințele de securitate au fost unificate. Sistemul de oprire rapidă pentru oprire instantanee cu întrerupător de urgență cu șnur, blocarea pornirii motorului care nu permite pornirea motorului în treapta de viteză și un șnur sunt standard.
O descriere a utilizării uneltelor și a unui cablu de salvare și a modului de operare a motorului în situații normale este furnizată în toate cazurile în instrucțiunile de operare bine ilustrate pe care Mercury, Parsun, Sail și Tohatsu le oferă parțial numai în limba engleză. Premiul BOOTE pentru literatură a fost împărțit între Honda, Suzuki și Yamaha, oferind toate informațiile în multe limbi (inclusiv germană).
Supapa de accelerație și maneta de viteze situate, cu excepția lui Mercury și Suzuki, în lateral sau în fața carterului, în caz de îndoială, pot fi găsite fără ajutorul instrucțiunilor de utilizare, dar iată o explicație că vitezele sunt, de asemenea, schimbate la viteza de rotație prin ralanti - ca pentru o persoană, iar pentru cutia de viteze poate deveni o senzație destul de neplăcută, cu greu. Mercury și Suzuki cuplează treptele printr-un mâner rotativ de pe timone, mereu la ralanti. Și deși pentru a efectua această operație în primul moment este necesarobișnuiește-te cu el, dar apoi se realizează confortul și siguranța lui. Rămâne doar să precizăm faptul că, în timpul testelor de control, toate treptele de viteză în orice situație s-au schimbat cu precizie și cu ușurință.
Cât de ușor ar trebui să fie controlul timonei și a accelerației rotative a carburatorului, decide șoferul bărcii cu motor, alegând individual cuplul de strângere al șurubului de reglare și ghidându-se doar de sentimentele sale. Sistemul de finisare Mercury oferă, de asemenea, siguranță și confort. În timp ce concurenții încearcă să seteze barca în poziția optimă la plutire cu ajutorul unui șurub de trim, care, atunci când motorul este ridicat, este setat în diferite poziții, producătorii americani oferă clienților lor în schimb un sistem „semi-automat”. Acum, în germană: atunci când apăsați roata, motorul se ridică și se așează automat de-a lungul liniei de ridicare în diferite poziții. Desigur, alți producători au avut grijă să prevadă pentru motoarele lor pentru înot în ape puțin adânci așa-numita poziție pentru ape puțin adânci, numai pentru aceasta, după deblocarea treaptei de marșarier (Honda, Sail, Suzuki, Yamaha), este necesar să ridicați motorul printr-o carcasă bine atașată. De asemenea, este bine stabilit că motoarele sunt echipate cu un sistem de control al presiunii uleiului.
Când presiunea uleiului scade, este dat un semnal optic și limitatorul electronic de viteză este activat automat. Cadrele strânse sunt furnizate de producătorii Mercury, Parsun, Suzuki, Tohatsu și Yamaha pentru mini filtre de combustibil. La un motor Honda, dimensiunea filtrului de combustibil depinde de caracteristicile motorului, dar pentru motorul Sail, nu numai dimensiunea este importantă, ci și tipul (element de filtru cu plasă care poate fi spălat din interior). Acea,cei care vor să fie 100% siguri ar trebui să ia la bord un filtru de rezervă.
Despachetat, spânzurat și alergat
Inlocuirea este foarte usoara. Hoților le este greu să fure motoare când șuruburile traversei sunt blocate. O astfel de protecție este asigurată pe toate motoarele. Când vine vorba de costurile de întreținere, niciunul dintre candidații testați nu are un avantaj puternic. Înlocuirea uleiului de motor și de transmisie (și la motoarele Honda și Sail și filtrul de ulei) se efectuează o dată pe an (în principal înainte de depozitarea pe timp de iarnă).
Bujiile și dispozitivele de protecție ale anodului care protejează motorul de deteriorarea cauzată de coroziunea galvanică sunt verificate în primăvară împreună cu jocul din antrenarea supapei și înlocuite dacă este necesar. Probele practice de testare au fost efectuate de către toți candidații pe o barcă gonflabilă Zodiac MK I Classic, lungime de 3,50 cm cu fund plug-in, care, împreună cu echipajul de testare, instrumentele de măsură și rezervorul de combustibil, cântărește nu mai puțin de 250 kg. .
Despachetat, închis, mers: fără excepție, toți candidații testați au demonstrat în mod convingător caracteristici excelente de pornire. La o temperatură a aerului de 25 ° C, doi cilindri echipați cu un arbore cu came situat deasupra pornesc imediat fără accelerație și gaz, după primele rotații conduc în cerc și câștigă gaz fără sufocare.
Faptul că motorul este diferit pentru motor devine vizibil deja la pornire. În același timp, Sail, datorită deplasării sale semnificativ mai mari, trebuie să aplice mai multă energie la start decât concurenții săi în testele de control.
Dar deja în funcțiune, gestionați cu un număr mai mic și mediu de rotații (până la 3000 / min.). În timp ce concurențiia făcut ca suportul motorului să fie atât de elastic încât vibrația să nu fie transmisă timonei, Sail în fiecare fază nu permite șoferului unei ambarcațiuni cu motor să uite că de la un doi cilindri ieftin, fabricat în China (made in China), nu trebuie să se aștepte un miracol in ceea ce priveste confortul motorului. Parsun susține acest lucru cu zgomotul nedetectabil pe care l-am menționat mai devreme. Dacă doar nivelul de zgomot măsurat al motorului este luat ca principal criteriu pentru determinarea confortului motorului, atunci Honda va fi câștigătoarea acestei nominalizări. Mercur și Suzuki reușesc să obțină astfel de citiri numai în intervalul de viteză redusă, iar Tohatsu - citiri ale „campionului” atunci când planifică. Rolul elicei „corecte” a fost deja confirmat în timpul competiției la viteză maximă și în timpul accelerației. În ambele cazuri, Sail a fost etalonul. Tezheloves cu un volum de lucru de 323 cm3 a reușit să crească viteza în doar 5,2 secunde de la 0 la 25 km/h.
Și toate acestea cu o elice care este cu cel puțin o dimensiune mai mică decât este necesar și, ca urmare, la accelerație maximă face ca motorul să se rotească cu o viteză mai mare decât cea recomandată de 5500/min. Dacă nu pentru mâna experimentată a testerului și nu pentru limitatorul electronic de viteză, motorul ar expira rapid. Se pune întrebarea cât de puternică ar fi Sail cu o elice selectată corespunzător și dacă testul F 9.9 a adoptat nu numai dimensiunile generale, ci și aspectul fratelui său geamăn de cincisprezece puternici. Spre deosebire de Sail, Parsun a suferit cu o elice supradimensionată. Rezultat: desi motorul cu viteza de 5400/min. la sarcină maximă este încă în „sectorul verde” (recomandat 5000 - 6000 / min.), Rata de accelerație de 34 s este de cealaltă parte a binelui și a răului șiviteza maximă rezultată (27,1 km/h) este mult mai mică decât modelele concurente în acest moment.
Suzuki cu elicea potrivită a reușit să atingă viteze de 32,6 km/h și accelerație în 8,2 de la 0 la 25 km/h. Astfel, motorul Suzuki, urmat indeaproape de Tohatsu, ocupa locul doi in combinatia de viteza si acceleratie. Și deși Yamaha a fost puțin mai rapid decât Tohatsu, accelerația este mult mai dificilă pentru motor. Cea mai bună accelerație permite Honda să ajungă la țintă mai devreme decât Mercury, deși viteza ambelor motoare este aceeași.
ACSTA NU VA FUNCȚIONA FĂRĂ șurubul CORECT
Cel mai îndepărtat țintă este pentru motorul Honda, care, atunci când planează economic la o viteză de 25 km/h, consumă exact 0,10 l/km și astfel golește rezervorul de combustibil de 12 l acceptat pentru această clasă în doar 120 km. Parsun, in conditii egale, reuseste sa faca asta dupa 80 km. Dacă cineva se grăbește, va ajunge cel mai departe cu Mercury, care consumă la maxim 0,11 litri de benzină pentru motoarele moderată și consumă rezervorul plin la o viteză de aproape 32 km/h pentru 109 km. Sail se caracterizează prin cel mai mare consum, ceea ce nu scăpa de suspiciunea testatorilor că în acest motor sunt mai mult de „10 cai care trag căruța”.