teren de golf
Un sedan în România este mai mult decât o mașină cu trei volume. Mulți din obișnuință consideră acest tip de caroserie ca fiind solid și prestigios, iar dacă bestsellerul european Volkswagen Golf este reticent să ni-l ia, atunci Jetta, dimpotrivă, este cel mai popular sedan al segmentului C. Un Ford Focus actualizat ar putea fi o alternativă bună la model, dar până acum sedanul Focus se vinde de două ori mai rău, chiar și în ciuda unui aspect mai proaspăt și a unui set actualizat de unități de putere. Pentru prima dată, Ford oferă în România motorul turbo de cilindree mică cu care ne-am obișnuit de mult timp în vehiculele Volkswagen - un motiv întemeiat pentru a arunca o privire mai atentă asupra celor două mașini în cele mai interesante performanțe.
Identic din față - este vorba despre gama de sedanuri Volkswagen. Polo, Jetta și Passat din generația anterioară în flux este ușor de confundat unul cu celălalt. Asemănarea cu un bestseller poate părea destul de măgulitoare pentru proprietarii de modele mai tinere, dar Jetta actualizată cu un an în urmă este solidă de la sine. O fizionomie masculină strictă, un profil corect, fără detalii inutile și o pupă îngrijită cu lovituri de benzi LED de lumini - Jetta are aceeași imagine simplă și elegantă, care, pe fundalul noului Ford Focus, pare deja ușor depășită. Sedanul de la Vsevolozhsk, cu referințele sale stilistice la produsele Aston Martin, arată la modă și solid, fără a se rupe deloc în elemente separate, la fel ca predecesorul său. Dar în profilul Focus, sedanul este foarte asemănător cu un hatchback - mica coadă de rață a portbagajului din poziția fotografică „3/4 în față” este complet pierdută și doar luminile care intră adânc în aripi dau trei. -volum. Se pare că portbagajul este foarte mic, dar aceasta este o iluzie vizuală - stâlpul caroseriei este prea în spate.
Cu toate acestea, în spatele unui capac modestPortbagajul ascunde cu adevărat un compartiment departe de a dobândi recorduri cu un volum de 421 de litri - mai puțin decât unele sedanuri din segmentul B. Balamalele capacului ies într-un compartiment relativ jos și puțin adânc, aproape fără a afecta zona de bagaje. Volumul este consumat puțin de o anvelopă mare de rezervă, din cauza căreia a fost necesară ridicarea nivelului podelei. În același timp, părți din spatele canapelei din spate sunt așezate la același nivel cu podeaua, iar sub panoul fals există nișe convenabile pentru a găzdui diverse lucruri mici. Singurul păcat este că trapa pentru lungimi mari nu este prevăzută în niciuna dintre configurații.
Volkswagen Jetta este vizibil mai lung decât Focus, iar toată această adăugare pare să fi intrat în portbagaj cu un volum de 511 litri - adânc, lung, cu pereți uniformi, nișe-buzunare laterale și o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podea ridicată. Trunchiul formei geometrice corecte ar putea fi numit un model de practic, dacă nu pentru balamalele proeminente și sistemul de transformare prea simplu. Părți din spătarul canapelei din spate sunt așezate pe pernă, formând un unghi considerabil, iar deschiderea mare în cabină nu are sens.
În timp ce spătarele scaunelor din spate ale lui Jetta se sprijină direct pe perne, Focus permite ca pernele să fie mai întâi pliate înainte, creând o zonă de încărcare plată. Din această cauză, canapeaua din spate Ford nu suferă de nicio inferioritate: pe scaunele profilate pot încăpea cu ușurință două sau trei. Dar nu va exista o întindere pentru pasageri, chiar și pentru cei care nu sunt prea dimensionali: a mai rămas puțin spațiu pentru cap și spațiu pentru cap. Principala plângere este despre organizarea spațiului. Cabina cu șase ferestre nu este atât de spațioasă pe cât pare, iar camera pentru genunchi rămâne doar datorită adânciturii mari din spatele scaunelor din față. Ei bine, cel puțin nu este dificil să intri în centrul canapelei din spate - consola nu iese în afară, tunelul de podea este jos.Buzunarele din uși sunt modeste, iar recipientele de pe pereții laterali ai canapelei nu sunt foarte practice - și uite, ceva va cădea din ele. Dar în al doilea rând, Focus, cu panourile sale complicate ale ușilor și canapeaua profilată, este elegant și confortabil.
Jetta cu aproape același ampatament pentru pasagerii din spate este mai convenabil, dar al treilea pe al doilea rând este nedorit - va trebui să se îndrepte spre centru, strângând pe lângă consola proeminentă. Ușile largi din spate se deschid aproape perpendicular, iar spațiul din spatele Volkswagen este destul de posibil să se înscrie într-o clasă superioară. Există, spre deosebire de Ford, și deflectoare de ventilație, care furnizează aer în rândul din spate la o temperatură stabilită de șofer. Facilitățile suplimentare includ un raft pentru articole mici și o priză de 12 volți. Apropo, cotiera canapelei din spate, precum și trapa de schi din spatele acesteia, nu sunt prevăzute în configurația de bază, ci apar doar la comanda versiuni mai scumpe.
Scaunele din față ale lui Jetta sunt aproape ideale: moderat strânse, cu sprijin lateral bun. Există puține ajustări, dar obțineți o potrivire confortabilă ușor și rapid. S-ar putea plânge de reglarea treptată a unghiului spătarului, dar treapta acestuia este destul de mică. Cu toate acestea, aceste scaune reglabile pe înălțime sunt disponibile numai în versiunea Highline. În altele, echiparea scaunului este mai simplă. Contra cost, pe Focus sunt instalate și așa-zisele scaune sport - confortabile, cu un suport lateral bun, dar înghesuite pentru călăreții de ansamblu. Cu acționări electrice opționale, un astfel de scaun are mai multe grade de libertate, dar perna încă pare să fie puțin plină de spate. Cu toate acestea, te obișnuiești repede. Încălzirea scaunelor de marcă are cinci niveluri de putere - față de trei pentru Jetta.
Interiorul lui Jetta, deși pare a fi o variație a tematicii cabineiVW Golf, are o multime de piese originale. Nu o poți numi confortabil, dar ordinea aici este perfectă. Dar sistemul media, care este instalat pe modelele Volkswagen de probabil opt ani, pare depășit. Interiorul actualizat cu o consolă îndreptată către șofer și o varietate de materiale de finisare este mai vesel și mai luminos decât înainte, iar ergonomia mașinii este încă aproape de referință. Volkswagen nu a economisit nici un cent pe piele sau plastic: panourile ornamentale sunt aproape peste tot moi, pârghiile și mânerele sunt plăcute la atingere. Cu excepția faptului că butonul de pornire a motorului din partea de jos a consolei arată puțin străin. Dar în general, ordine perfectă.
Fiind confortabil în interiorul Focus, înțelegeți că saloanele germane pot fi complet diferite - luminoase, elegante și confortabile. Ceea ce nu anulează confortul: scaunul este excelent, deși nu lipsit de nuanțe, ia corpul și este plăcut să iei volanul plinuț. Suprafețele volumetrice figurate arată modern și la modă, iar calitatea materialelor de finisare va satisface chiar și cei mai pretențioși clienți. Nu există aici un singur detaliu sfidător tare sau alunecos și chiar și inserțiile decorative sunt alese cu gust, dar numai în zonele de contact direct. Dacă sapi mai adânc, vei găsi imediat soluții mai economice. Mai ales acolo unde se află pasagerii din spate. Dar, în general, totul este grozav: butonul de pornire a motorului, grafica afișajului de înaltă calitate și iluminarea de fundal difuză, a cărei culoare poate fi schimbată, evocă asocieri premium. Va trebui să plătiți în plus pentru toate acestea, și multe, dar chiar și versiunile de bază se bazează pe finisaje frumoase și materiale moi.
În mișcare, Jetta demonstrează nu caracter, ci temperament: un motor turbo de 150 de cai putere asociat cu o cutie de viteze preselectivă DSG este o combinație de luptă. Momentul vine brusc la roți, iar după o strângere ușoară la pornire, roțile se pot spargealunecare. Atunci când accelerează până la podea, turbo-Jetta, fluierând sistemul de boost, accelerează foarte asertiv chiar și la viteze de peste 100 km pe oră. Dar în mulțimea orașului, trebuie să dozezi cu precizie forța pe accelerație.
Arsenalul Focus are și un „robot” PowerShift, dar acum este instalat doar pe motoarele cu aspirație naturală. Câteva dintre noul motor turbo de 1,5 litri de 150 de cai putere este un „automat” hidromecanic tradițional, iar această combinație funcționează mai confortabil, deși puțin inferioară dinamică față de un concurent. Focusul se mișcă lin, accelerând cu un pickup vizibil la turații mari, dar nu prea grăbit să comute în jos la kickdown. Există suficientă tracțiune, dar sunt deja mai puține emoții. Cu toate acestea, motorul anterior de 2,0 litri a fost și mai silentios, dar a condus lin, fiabil și previzibil.
Focusul nu a fost un pic până acum, dar cu noul motor turbo, are un pic de diavol în el. Și chiar dacă rulourile sunt puțin mai mari decât cele ale lui Jetta, iar servodirecția electrică nu este atât de transparentă, senzația mașinii nu a dispărut, iar reacțiile rămân clare. Ford este stabil, de înțeles și rulitsya bine, rămânând în același timp foarte confortabil. Denivelările artificiale pot fi trecute aproape fără a scădea viteza, în timp ce suspensia este silențioasă. Și, în general, Focus este liniștit, care sunt puține. Dar Jetta, deși nu pare un zdrăngănitor, trece cu ușurință atât de bubuitul pneurilor, cât și de vuietul pietricelelor prin pasajele roților în cabină. Pe de altă parte, rostogoliri minime și reacții ascuțite de pumnal. Volkswagen scrie clar și corect virajele, oferind șoferului un raport complet pe volan. Da, iar confortul general este în regulă - suspensia filtrează bine denivelările de diferite calibre, doar la viteză mare cedând gropilor cu margini ascuțite. Cu o astfel de gestionare, incapacitatea de a opri complet sistemelestabilizarea pe ambele mașini pare o neînțelegere - atât Focus, cât și Jetta pot fi considerate o referință în ceea ce privește proprietățile de conducere.
Abordarea germană a proiectării modelelor de clasa golf poate fi numită inginerie - ambele mașini au un șasiu decent, o ergonomie bine dezvoltată și, ca urmare, un preț nu prea moderat. Cu toate acestea, Ford, mai ales după actualizare, este puțin mai prietenos cu consumatorul mediu care apreciază confortul și comoditatea. Iar Volkswagen a rămas exact în domeniul său - chiar cel în care plictisitul, dar în multe privințe Golful perfect, cu o manevrabilitate excelentă și caracterul său practic suprem, domnește suprem în toată Europa. Ajustat pentru dragostea sedanurilor romanesti.
Ivan Ananiev Foto: Polina Avdeeva
Ne exprimăm recunoștința către Școala de Management din Moscova SKOLKOVO pentru asistența acordată la filmări.