Suzuki Splash și KIA Picanto picanto splash - Test drive Kia Picanto - Totul despre Kia Picanto - Articole
| Până acum nu am timp să inserăm poze și tabele, poate cândva mai târziu. M. Swan |
Hatchback-urile urbane de clasa A Suzuki Splash și KIA Picanto, dezvoltate de giganții auto din Est, sunt poziționate ca mașini pentru o familie tânără. După ce le-am plimbat pe ambele, am ajuns la concluzia că poți să stăpânești mai întâi pe unul și apoi să te transferi la al doilea. Mai mult decât atât, liderul Daewoo Matiz este deja învechit, iar pentru mașinile din această clasă este timpul să alegeți un nou „rege”. Să vedem dacă oamenii noștri din Răsărit sunt gata să încalce primatul în clasă.
Preț de la 460.000 de ruble. până la 540.000 de ruble
În configurația minimă - roți de 14 inchi, transmisie manuală, spătar bancheta din spate dintr-o singură bucată. Și pentru 540 de mii de ruble. primim un „automat” cu 4 trepte, un afișaj de informații sub vitezometru, ABS, airbag-uri cortină suplimentare, roți de 15 inch, un radio MP3, mânere de uși în culoarea caroseriei, spătar bancheta spate în raport de 60:40.
Înainte de a urca în mașină, să aruncăm o privire mai atentă la ea din exterior. Din exterior se vede destul de mult. Ca să nu spun că aspectul este original, dar există note noi în liniile corpului și detaliile.
Pe tabloul de bord vedem un vitezometru imens cu un afișaj de informații pe care se află ceasul, temperatura peste bord, nivelul combustibilului. Să nu uităm de citirile computerului de bord. Tahometrul este realizat în maniera celor folosite la mașinile de curse. Este afișat separat de restul dispozitivelor în partea de sus a panoului și este disponibil în nivelurile de echipare GL și GLS. Pentru a nu face confuzie, să clarificăm că este pe toate Splash vândute în Ekaterinburg. Neașteptat și plăcut să vezi asta în clasa A!
Este destul de frig în timpul testului, așa că e bine că interiorul ei s-a încălzit repede. Sincer, înainteiarna lungă din Ural este importantă! Puteți porni radioul MP3 de serie cu 4 difuzoare și îl puteți controla prin butoanele de pe volan. Acest lucru, din nou, este convenabil pentru a nu face gesturi inutile atunci când conduceți. În mod similar, pe volan, puteți găsi butoanele de control ale computerului de bord. Butonul de dezactivare a airbag-ului pasagerului din față este amplasat pe consola centrală, sub butonul de urgență, ceea ce îți face viața mult mai ușoară dacă de multe ori trebuie să faci această manipulare. Dacă transportați un copil pe scaunul din față într-un scaun pentru copii, opriți-l conform instrucțiunilor, mai ales că aici este mai ușor la alte mașini.
Preț de la 340.000 la 460.000 de ruble.
KIA Picanto a apărut în 2005 și a fost poziționat de compania coreeană ca un hatchback compact pentru Europa. În Asia, mașina este vândută sub numele Morning. Mașina a fost prezentată în 2003 la Frankfurt. Debutul versiunii actualizate a modelului a avut loc la Salonul Auto Internațional de la Barcelona în 2007. Conform rezultatelor din prima jumătate a anului 2010, în România au fost vândute 2199 de mașini, ceea ce o face a doua cea mai vândută mașină după Matiz. Aparent, compania mizează pe acest hatchback, așa că a prezentat o nouă versiune a anului model Picanto 2011, care se apropie ca nivel de Suzuki Splash (ca design și performanță).
Echipament de bază: motor de 1,0 litri (62 CP) cu cutie manuală cu 5 trepte, servodirecție electrică, pregătire audio pentru 2 difuzoare (fără „muzică” în sine), airbag șofer. Configurația maximă are deja ABS, aer condiționat, 4 geamuri electrice, tapițerie din material bicolor, radio cu MP3 și 4 difuzoare, oglinzi electrice, plasă pentru asigurarea bagajelor.
Acum ne așezăm în KIA Picanto. Mașina a apărut mult mai devreme decât prima noastră„experimental”, prin urmare, evaluarea sa ar trebui abordată puțin diferit. Le poți compara doar cu Suzuki Splash ca colegi de clasă, pentru că KIA Picanto este mult mai ieftin. Cu toate acestea, la exterior mașinile sunt foarte asemănătoare. Fabrica KIA oferă 7 opțiuni de culoare a caroseriei, în timp ce Suzuki Splash are încă una. (Un fleac, dar frumos!)
KIA are o caracteristică interesantă cu această mașină. Aici, nu cumpărătorul este cel care formează producția, așa cum se întâmplă adesea cu alte firme, când viitorul proprietar efectuează un avans. Compania însăși produce un lot de mașini de o anumită configurație și culoare și îl oferă spre vânzare. Pe de altă parte, există o stabilitate a ofertei și nu este necesară plata anticipată. La Suzuki, plata anticipată este de 10% din costul mașinii, care este standardul pentru majoritatea dealerilor de mașini.
De asemenea, există suficient spațiu pentru șofer în cabină, dar pentru pasagerii din spate, plafonul este puțin mai jos în comparație cu Splash. La fel ca toți colegii de clasă gândiți să manevreze în traficul orașului, dimensiunile de aici sunt aproape aceleași cu cele ale lui Suzuki Splash.
Vederea în oglinda retrovizoare este poate puțin mai mică decât cea a subiectului de testat anterior, dar toate oglinzile sunt destul de lizibile și confortabile. Plasticul se simte puțin mai dur decât Suzuki Splash. Tabloul de bord este ca o mașină obișnuită cu drepturi depline. Toate informațiile necesare sunt prezente - aici sunt un turometru, un vitezometru și diferiți indicatori (temperatura motorului, nivelul combustibilului, senzori de lumină și așa mai departe). Nu există originalitate, cum ar fi un tahometru la distanță precum Splash, aici. Totul este standard. Deși, ce vrei de la mașinile din această clasă? Pe consola centrală există o unitate principală MP3, sistemul de control al climatizării în cabină - totul este, de asemenea, simplu și concis.
Controlul muzicii este convenabil, dar cu butoane,afisat pe volan ar fi mai bine. Oglinzile sunt ridicate pentru dvs. cu ajutorul lifturilor electrice, disponibile în niveluri de echipare mai scumpe. Se simte că aceasta este, în primul rând, o mașină de buget. De asemenea, aici nu se observă abundența fatală de sertare și alte compartimente pentru tot felul de lucruri, mașina a fost creată doar pentru conducere și nu pentru a se transforma într-un depozit de lucruri necesare și inutile. Dintre plusuri, remarcăm că această mașină are o plasă în portbagaj pentru produse care se pot prăbuși atunci când conduc prin orașul nostru. Convenabil, pentru că nimănui nu-i place sunetul lucrurilor care se rostogolesc în portbagaj. Mașina are o roată de rezervă. Volumul util al portbagajului este de 157 litri. Cu toate acestea, cu scaunele din spate rabatate, portbagajul crește la 882 de litri.
De asemenea, observăm că, în comparație cu versiunea anterioară a acestei mașini, a început să arate mult mai bine în interior. Scaunele au primit o „anatomie” mai confortabilă, unitățile de control pentru fluxurile de aer și muzică au fost revizuite radical.
Splash este oferit cu trei opțiuni de motorizare: două pe benzină și una diesel. În România sunt furnizate modele cu motoare pe benzină, care se disting prin netezime bună și super economie (corespunde cu Euro4). Opțiuni: 1,0 l (65 CP) sau 1,2 l (86 CP). Varianta de 1.0L are o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce cea de 1.2L poate avea fie o transmisie manuală cu cinci trepte, fie una automată cu patru trepte.
Ne vom întoarce în Suzuki Splash și vom conduce prin oraș. Este o mașină de oraș. Nu ne așteptăm la putere nebună de la această mașină; manevrabilitatea și netezimea sunt mult mai importante.
Dar un motor nu foarte puternic nu ne împiedică să încercăm să accelerăm, nu-i așa? Motorul este aproape inaudibil, mașina pornește cu încredere și am câștigat aproape rapid 60 de kilometri pe oră. Apropo, pentrumașinile mici de ce măsoară timpul de accelerație la 100 de kilometri pe oră? Aceasta, în mare, este viteza lor de „croazieră”, propunerea noastră este să o măsurăm în accelerație de până la 60 de kilometri pe oră! Cu caracteristicile sale modeste, mașina este destul de dinamică. Să încercăm să încetinim. Frânele sunt bune, tenace, doar pedala este oarecum aspră și dă greș pe alocuri, dar te obișnuiești repede.
Servodirecția electrică este docilă, dar uneori nu există suficientă claritate, dar în general nivelul setărilor de direcție este optim. Deși, aș dori puțin mai multe informații. Volanul este confortabil atât pentru degetele mari ale bărbaților, cât și pentru mâinile mici ale doamnelor.
Suspensia de aici este destul de moale, înghite bine denivelările și nu se înclină la viraje. Toate Suzuki-urile au suspensie strânsă, fără sunete inutile, dar drumurile românești nu îi dau prea multe șanse pentru o viață lungă. Apropo, deși suspensia nu bate, în mașină stă un „greier” suspect.
Acum haideți să găsim primul depășire și să vedem cum se comportă mașina, pentru că ne pasă atât de siguranță, cât și de confort. Rotile din fata au facut treaba buna, dar cele din spate nu. Pasagerii din spatele lui vor simți „al cincilea punct”.
Acum să încercăm să mergem în sus. Este puțin greu să merg în sus pe „automat”, dar tot merge, nu renunță, un adevărat samurai! Apropo, cutia de viteze de aici este destul de tolerabilă, fără șocuri ascuțite. Dar patru pași, în opinia noastră, nu sunt de ajuns, pe pistă al cincilea va fi foarte util. Se pare că dacă ai încerca la mecanică mașina ar merge mai vesel. Dar, în ciuda motorului mic și a mașinii automate, mașina crește cu încredere în viteză. Dintre minusuri, vom numi un consum de combustibil destul de mare pentru o astfel de mașină - cu conducerea noastră intensivă, am obținut 8,5 litri la suta de kilometri. Oficial, elde mai jos. Dar nu uitați că mașina pe care o testăm este complet nouă, nu „rodată”, așa că consumul va scădea în viitor.
În concluzie, putem spune că mașina este tenace, manevrabilă și destul de practică. Este confortabil, înalt, cu vizibilitate bună. Modern. Să treci din punctul „A” în punctul „B” în traficul orașului, în principiu, atât!
Noul Picanto va fi echipat cu trei motoare: benzină de 61 și 65 de cai putere și diesel de 75 de cai putere. Acesta din urmă, ca de obicei, nu va „ajunge” la noi. Alături de cutiile de viteze manuale cu cinci trepte, mașina este echipată și cu un „automat” hidromecanic cu patru trepte.
Așa că am ajuns la locul unde KIA Picanto ne așteaptă din nou. Să aflăm cum se simte acest „bebeluș” în oraș. Motorul pare cam zgomotos. Probabil că temperatura insuficientă peste bord afectează, poate se va încălzi, va fi mai bine. Între timp, în ceea ce privește manevrabilitatea, este greu de spus ceva - mașinile sunt similare în acest indicator, nu degeaba sunt colegi de clasă.
Volanul se simte diferit, ca să nu spun că este mai confortabil sau mai rău, pur și simplu se simte diferit. Pare a fi mai înțeles, mai lizibil, dar mai rigid. De asemenea, ajută la pornirea rapelului electric. Volan și selector de viteze într-un „pachet” din piele.
Suspensia este destul de informativă, denivelările sunt ușor de înghițit, iar mașina nu cade peste ele. Însă frânele de aici sunt mai puțin tenace, reacționează cu o marjă mare, în condițiile în care în ambuteiajele noastre aceasta este una dintre principalele caracteristici atunci când din când în când încearcă să se bage pe bandă. Același lucru se poate spune despre suspensia din această clasă - nu are de unde să vină rigidă, deoarece nimeni nu a plănuit să folosească mașina în competiții și piste de raliu.
Luăm viteză. Observăm imediat - nu există suficientă dinamică, până la urmăse pare că aceasta este o mașină din generația anterioară. Aici sunt doar 65 de cai putere, iar noi am testat 86 pe un Suzuki Splash. Mașina, după cum pare, este pentru o plimbare mai relaxată, nu conduceți de-a lungul autostrăzii, aceasta este o mașină tipică de oraș. O mașină bună pentru a ajunge de acasă la universitate, de acolo la serviciu, apoi la magazin și înapoi acasă. Ca să nu spun că această mașină este asociată cu tinerețea, cu atât mai mult se potrivește definiției unei mașini feminine.
Conducem până la un ambuteiaj, să vedem cum se simte mașina într-un mod în trei trepte. Să eliberăm frâna. Mașina se rostogolește încet - adăugăm puțină benzină, iar mașina respectă cu ascultare comenzile tale. Ascultă bine! Dar, datorită economiei și dimensiunilor sale mici, nu poate îndeplini sarcini care îi sunt imposibile, încă nu este o mașină de mare viteză sau un sedan de clasă business. Acest lucru trebuie amintit, care așteaptă un confort deosebit și viteze vertiginoase.
De asemenea, aici s-a dovedit că consumul de combustibil nu este cel despre care ni s-a spus în comunicatele oficiale. Deși, poate, dacă călătoriți mai mult, vor fi și alte cifre. Acum s-a dovedit aproximativ 7-7,5 litri.
- Interior ergonomic atent, butoane de control radio pe volan - Versiune originală cu turometru - Frâne tenace - Vizibilitate bună - Motor dinamic și ascultător
- Suspensie spate sensibilă - Doar două opțiuni de configurare pentru piața din România
- Pret buget - Multe optiuni pentru piata romaneasca
- Motor slab - Design interior învechit - Lipsa posibilității de a comanda o mașină în avans