Subaru XV - o furtună în stele
Doar modelele cu motoare pe benzină de 1,6 l (FB 16 B) și 2,0 l (FB 20 B) au fost furnizate oficial pe piața din România. Acestea din urmă au devenit mai răspândite. Toate unitățile, în mod tradițional pentru Subaru, sunt de tip boxer și sunt echipate cu un lanț de distribuție. În afara României, XV-ul este disponibil și cu un boxer turbodiesel de 2 litri (EE 20 Z).
Motoarele XV sunt destul de fiabile, deși nu se pot descurca fără incidente neplăcute. De exemplu, mulți proprietari notează un consum crescut de ulei, care cu 100.000 km ajunge de obicei la nivelul de 1,0-1,5 litri (de la înlocuire la înlocuire). Problema vizează, în primul rând, Subaru cu FB20B. În unele cazuri (care pot fi numărate pe o mână), proprietarii s-au plâns de consumul mare de ulei la o dată mai devreme - după 40-60 mii km. La confirmarea faptului de „arzător de ulei”, ansamblul blocului cilindric, așa-numitul bloc scurt, a fost supus înlocuirii. Producătorul a recunoscut defectul, invocând segmente de piston de proastă calitate. În 2014, nodul a fost modificat, iar problema, teoretic, a fost soluționată. Kilometrajul mașinilor „proaspete” este încă mic, așa că este prea devreme pentru a judeca soluția problemei.
Alți câțiva proprietari se plâng de sunete străine (ciripit) la pornirea unui motor rece sau în timpul funcționării acestuia după încălzire. În primul caz, conform ipotezei unui număr de mecanici, întinzătorul lanțului este de vină (nu preia complet jocul). Meșterii au dezvoltat chiar tehnologia de „tensionare” a lanțului. În al doilea caz, printre suspecți s-au numărat supapa AVCS (sisteme active de control al supapelor) și toate aceleași segmente de piston și lanț de distribuție notori. După ce au contactat serviciul cu sunete străine, în timp ce motorul funcționa, unii proprietari au primit un nou bloc scurt.
Din fericire,defectele de mai sus sunt extrem de rare. Cu toate acestea, în timpul funcționării trebuie să se confrunte cu alte dezavantaje. De exemplu, senzorul de nivel scăzut al uleiului din motor se poate „aprinde” brusc. În acest caz, nivelul uleiului va fi normal. De regulă, este posibil să se stingă dispozitivul de semnalizare după ce aprinderea banală este oprită. Dacă senzorul încă nu prinde viață, atunci ar trebui înlocuit. Producătorul recomandă să facă acest lucru în buletinul său tehnic, unde recunoaște un defect care poate apărea la orice rulare.
Dar dificultăți la lansare pot apărea după 50-70 mii km. Una dintre ipoteze este că firmware-ul incorect al unității de control al motorului este de vină pentru acest lucru. În același timp, mulți au reușit să scape de dezavantaj prin demontarea și curățarea pieselor de pornire.
Mașinile Subaru XV sunt echipate cu două tipuri de cutii de viteze: manuală cu 5 sau 6 trepte (în funcție de motor) sau variator Linea r tronic. Este de remarcat faptul că transmisia automată variabilă continuu a lui Subaru este foarte fiabilă. În orice caz, CVT-urile de la alți producători sunt semnificativ inferioare ca durabilitate. Nici despre transmisia manuală nu au fost plângeri. Fiabilitatea nu mai puțin demnă este demonstrată de sistemul de tracțiune integrală.
XV este echipat cu două tipuri de sisteme de tracțiune integrală. Modelele cu „mecanică” folosesc o schemă de tracțiune integrală permanentă cu un diferențial autoblocant interax și un cuplaj vâscos (CDG). În condiții normale, cuplul este distribuit între axe într-un raport de 50:50.
Împreună cu CVT este o schemă de distribuție activă a cuplului (ACT) care trimite 60% din putere către roțile din față și 40% către spate. Când se schimbă condițiile de drum, ambreiajul cu mai multe plăci redistribuie instantaneu cuplulmoment între axe.
Suspensia mica Subaru nu a fost atat de rezistenta. Rulmenții roților, amortizoarele și pârghiile din față pot necesita înlocuire după 50-80 mii km. Până în acest moment, cremaliera de direcție poate de asemenea să bată. Poate că întregul punct nu este în puterea nodurilor, ci în caracteristicile suspensiei. Este atât de omnivoră încât mulți proprietari, uitând, nu mai încetinesc în fața gropilor. Rezultatul este evident: rafturi cu scurgeri și blocuri silentioase rupte.
În ceea ce privește cremaliera de direcție, producătorul recunoaște prezența loviturilor, dar nu consideră acest lucru un defect. Reprezentanții Subaru se referă la caracteristica de design și se asigură că lucrează pentru a minimiza efectul neplăcut. Cu toate acestea, proprietarii în special persistenti reușesc să înlocuiască cremaliera de direcție care ciocăne pe cheltuiala producătorului.
Mașinile moderne au o vopsea delicată și o caroserie subțire. Toate acestea sunt prezente la Subaru XB. Corpul capătă rapid așchii (în special hota), iar fierul se deformează ușor (când pietrele lovesc). De asemenea, parbrizul nu este deosebit de durabil, care este suprascris în timp, iar întâlnirile cu pietre se termină cu crăpături. Geamurile încălzite ale lămpilor de ceață nu-i plac apa și zăpada - poate izbucni.
Salonul XV face, de asemenea, ecoul trendului economiei. În timp, plasticul începe să scârțâie, iar elementele decorative pictate se uzează. Unii proprietari se plâng de capacul stratificat al volanului. O altă nenorocire este scârțâitul spătarelor scaunelor din față. Defectul este eliminat de către dealeri prin instalarea unor bucșe speciale pe cadrul din spate. În plus, sunt deteriorate suporturile laterale ale scaunelor. Acest lucru se întâmplă din cauza distrugerii cauciucului spumos care se freacă de cadrul metalic.
În cele din urmă, merită menționate cazuri individuale de defecțiune a compresorului.aparatul de aer condiționat (nu mai sufla aer rece) și zgomotul ventilatorului încălzitorului (necesită lubrifiere).
Subaru XV din punct de vedere al fiabilității este cu cap și umeri deasupra concurenților săi europeni, deși este oarecum inferior compatrioților săi asiatici. Cu toate acestea, defecțiunile grave sunt rare, iar în 2014 producătorul a lucrat mult la modernizare. Cu toate acestea, este încă prea devreme pentru a-i judeca rezultatele.