Șoimii României zburăm pe toate modificările de aeronave - RIA Novosti
— Alexandru, cum a apărut grupul și de ce i s-a dat acest nume special — „Șoimii României”?
- Centrul de aviație din Lipetsk nu a vrut de multă vreme să admită că are un grup de aviație acrobatică, deoarece Centrul studia problema utilizării în luptă. Am început acrobația pentru că o anumită parte a piloților a atins perfecțiunea și a atins un nivel la care puteau deja să facă ceea ce vedeți acum. Am început să facem asta cu mult timp în urmă, doar la început nu exista un nume, era doar o legătură a echipajului de zbor. Și când una dintre sarcinile Centrului de aviație Lipetsk a fost să demonstreze capacitățile aeronavelor, s-a decis, deși era destul de târziu, în 2006, că era necesar să se dobândească un nume. Cum s-a născut? Șoimul este o pasăre rapidă de pradă, pentru a se potrivi sarcinilor pe care le rezolvă piloții din Lipetsk.
— Ce fel de aeronave sunt folosite în prezent de grup și câte dintre ele? Câți piloți ai Centrului de Aviație Lipetsk sunt incluși în echipa de acrobație?
- Echipamentul care ar trebui să intre în serviciu în cadrul Forțelor Aeriene Române vine mai întâi la Centrul de Aviație Lipetsk, zburăm în jurul lui, elaborăm tehnica de pilotare, navigație și utilizare în luptă. Grupul există pe baza escadrilei 1 de aviație, care zboară cu aeronave de tip Su-27 (un avion de luptă multifuncțional de a patra generație, foarte manevrabil, pentru orice vreme - n.d.). Și Su-27 are multe modificări - Su-27S, Su-27P, Su-27M, apoi am primit aeronava Su-30 în prima formă, apoi Su-27SM modernizat și Su-30SM și Su - 35, care a venit recent.
Grupul include șase noștri de pe Su-27, doi piloți de pe MiG-29, grupul Su-25. În grupul Su-25Colonelul Alexander Kotov, care efectuează acrobații solo. În plus, Su-25 este acum utilizat pe scară largă pentru a afișa fum sub forma drapelului României.
— Câți piloți stăpânesc acum aeronava Su-30SM?
—În ce combinații efectuează preponderent șoimii României acrobații la zborurile demonstrative?
- Zburăm în șase, dar extrem de rar, deși toate spectacolele în care am fost recent - Nizhny Tagil, Armavir, Krasnodar - peste tot au început cu șase, apoi comandantul (Alexander Kharchevsky - n.red.) a arătat o singură acrobație, iar principalul programul a fost realizat de un patru .
— Și cum merg lucrurile cu introducerea Su-35 (avion de luptă multirol supermanevrabil cu reacție din generația 4++)? Vor participa acești luptători la demonstrațiile echipei de acrobație a șoimilor români?
- Avionul nu este deloc proiectat pentru asta, cum ar fi Su-30SM. În primul rând, acestea sunt avioane de luptă, iar ceea ce îi deosebește pe piloții Centrului de Aviație Lipetsk de Centrul de Expunere a Echipamentelor Aviatice din Kubinka (baza echipelor de acrobație „Cavalerii Români” și „Swifts” - n.red.) este că acolo piloții sunt angajați exclusiv în acrobație, demonstrând capacitățile aeronavei și zboară conform planului de antrenament de luptă, iar sarcinile centrului nostru au fost extinse. Aceasta include metode de scriere și, pentru aceasta, zborul, activitățile de instructor și numai apoi demonstrarea capacităților aeronavelor.
- „Șoimii României” poate fi considerat cel mai „combat” grup de aviație de acrobație pe avioane?
- Da, este - participăm la toate exercițiile care se țin. În timpul schimbului de zbor, vom efectua un zbor de antrenament ca parte a unui patru sau șase, iar al doilea sau al treilea zbor zboară deja la terenul de antrenament sau la lupte aeriene, pregătind tineretul. Avem călătorii regulate de afaceri pentru instruire.piloții altor baze aeriene.
- Piloților Forțelor Aeriene se impun cerințe foarte serioase - de la o natură fizică la una psihologică. De ce ai nevoie pentru a intra în serviciul de zbor la Centrul de Aviație Lipetsk și a deveni parte a grupului Soimii Români? Cum merge selecția?
- Când am ajuns la Centrul de Aviație Lipetsk, era în 1990, erau cerințe foarte specifice - un pilot, pilot senior sau comandant de zbor, aici toți piloții erau în funcția de comandant de zbor. Personalul de zbor din escadrile avea un număr limitat de oameni, a fost determinat nu mai mic decât clasa a doua. Aceasta era sub structura Forțelor Aeriene, care era atunci.
La sfârșitul anilor 1990, au început să reducă zborul din cauza lipsei de kerosen, iar începutul descoperirii a fost deja în anii 2000 - la acel moment, un tânăr echipaj de zbor a mers la Centru. De atunci, acest bar, care era înainte, nu mai există. Piloții pot veni la noi de la școală. La început, băieții au fost selecționați cu o pregătire teoretică foarte bună - studenți excelenți sau medaliați, această tradiție continuă: dacă sunt locuri libere, pot lua locotenent. Și apoi ne apucăm de treabă. Au fost exemple în care un locotenent a absolvit facultatea cu onoruri, a zburat cu un MiG-29, dar nu l-a tras aici. Poate pentru că aici sunt tipuri de antrenament mai serioase, există o anumită filtrare a echipajului de zbor, atunci când atinge o anumită abilitate, ne uităm dacă acest pilot va trage zboruri în comenzile de zbor.
Înainte de a lua în considerare calitățile profesionale ale unui pilot, desigur, ne uităm la cum este acest pilot ca persoană. Dacă are un caracter prost, este un tovarăș de neîncredere, atunci nu aș vrea să zbor cu el într-un grup în care intervalul și distanța sunt trei metri. O persoană care poate lua o decizie independentă în aer și nu se supune voinței liderului, care ia totulresponsabilitatea pentru sine, într-un grup nu este de dorit.
— Aveți de gând să extindeți numărul de membri ai grupului Soimii României în viitorul apropiat?
„Facem asta tot timpul. Grupul nostru este destul de vechi - vârsta medie a piloților grupului este de 45-50 de ani, așa că ne angajăm constant în selecția candidaților. Cei care au fost deja selectați se îmbunătățesc. Dar, din moment ce nu suntem Centrul de afișare, nu doar facem asta, ci există o mulțime de alte sarcini. Acum patru dintre piloții noștri stau la exerciții pe un alt aerodrom, suntem lăsați fără avioane simple, personalul tehnic este literalmente sfâșiat.
—Există oameni care cred că piloții acrobatici sunt o risipă de bani de la buget.
- Vă asigur că dacă acum un cuplu din echipa de acrobație a șoimilor români ar fi selectat ca participanți la concursul de antrenament aerian Aviadarts, nimeni nu ar avea nicio șansă.
Timp de trei ani, prin decizia fostului ministru al Apărării Anatoly Serdyukov, Școala de zbor din Krasnodar nu a recrutat cadeți, iar acum recrutează, dar competiția este mai mică de două persoane pe loc. Necazul nostru este că nu avem niciun program de informare care să-i intereseze pe tineri în serviciul militar și cu atât mai mult în aviație. Acum cele mai prestigioase profesii sunt avocații și bancherii - oameni pământeni. Performanța zborurilor demonstrative joacă un rol important. Recent am avut un spectacol la Orenburg, după zborurile oamenilor li s-a permis să vadă expoziția, doi tineri au venit, s-au uitat și au spus: „Ce prost am fost că nu am fost la școala de zbor.”
Acestia nu sunt bani publici. Și orice demonstrație este un antrenament suplimentar. Există expoziții comerciale ale organizatorilor - tot felul de expoziții de arme. Ei plătesc Departamentul Apărării pentru implicarea noastră.
—Centrul de aviație Lipetsk are venituri din participarea lui Sokolov la acestea?proiecte comerciale?
- Nici Centrul de Aviație Lipetsk, nici piloții echipei de acrobație de la aceste emisiuni nu au nici un ban. Suntem poporul suveranului, îndeplinim ordinele comandantului suprem și ale ministrului apărării. Au dreptul să ne trimită oriunde. Cu toții câștigăm bani în acest caz pentru Ministerul Apărării.
— Care este „smecheria”, principala caracteristică a grupului „Șoimii României”, care vă permite să nu vă confundați cu „Cavalerii români” și „Swifts”?
- Dacă luăm acrobația celor patru, nu văd figuri ascendente cu ture, bucle cu ture, bucle cu ture pe părțile ascendente și coborătoare în reprezentația „Cavalerilor”. Principala diferență este că demonstrăm elemente de luptă aeriană. Caracteristica noastră specială este că piloții din Lipetsk zboară toate tipurile de aeronave.
— „Cavalerii” și „Swifts” sunt mult mai populare decât tine? Ce legătură are asta cu asta?
- Suntem în relații amicale cu ei, în niciun caz nu sunt probleme. Promovarea lor este oarecum determinată de apropierea Moscovei. Centrul de afișare a echipamentelor aviatice din Kubinka este o infrastructură și o structură dezvoltată a aerodromului, avioane special vopsite (noi le-am pictat pe ale noastre la începutul anilor 2000, și chiar și atunci câteva), o bază demonstrativă, o clădire a unui turn de control și un turn de observație. pentru oaspeți, un hangar pentru echipament demonstrat. În perioada sovietică, când Kubinka și-a început existența, țineau două sau trei spectacole pe săptămână pentru reprezentanții străini. Toate delegațiile străine care au venit în vizită în România au vizitat Kubinka ca element obligatoriu în program. Au urmat proiecții internaționale.
Ei au în mod regulat o echipă de acrobație, noi nu avem asta. În structura Centrului din Kubinka a existat un departament special care se ocupa de relații publice,propagandă.
Și noi, ca structură a unui focos convențional, nu aveam nimic din toate astea.
— După ce principiu sunt împărțite evenimentele la care participați între piloți acrobatici: unde zboară Cavalerii, unde sunt Swifts, unde sunt șoimii?
- În acest scop, în departamentul de aviație există o persoană specială care se ocupă de aceste emisiuni. Sunt planificate evenimente pentru spectacole în țară și în străinătate. Statele străine, de regulă, își trimit cererile și acolo decid în departamentul de aviație al Statului Major al Forțelor Aeriene unde va merge ce grup. Dar, de regulă, „Cavalerii” pleacă în străinătate, câțiva „Swifts” din cauza faptului că este problematic să zbori cu MiG-29 undeva. Și zborurile de-a lungul provinciei Tambov ne sunt toate oferite.
— Zburați în străinătate? Există dificultăți din cauza imaginii tale de „luptă”? „Cavalerilor”, de exemplu, acum le este frică să-i lase să meargă la un spectacol aerian în Elveția, din cauza faptului că în descriere se spune că sunt capabili să fie folosiți în luptă.
— Nu, absolut. Facem vizite prietenoase, am distilat echipamente în China. În Franța, avem relații de prietenie cu regimentul Normandie-Niemen din 1993-1994, se dezvoltă, au zburat în repetate rânduri la noi, ne-au invitat la deschiderea monumentului regimentului Normandie-Niemen din Le Bourget. Am avut o vizită în Norvegia. Toate acestea sunt conform planului de cooperare militaro-tehnică.
—Ați primit o propunere de a preda acrobația piloților noii echipe de acrobație „Wings of Taurida” la antrenamentele de luptă Yak-130? Sunt predați de „Swifts”, deși geografic ești mult mai aproape.
- A fost o propunere, această problemă s-a discutat foarte mult timp. Literal, a doua zi după decretul comandantului șef privind crearea unei echipe de acrobație pe baza lui Borisoglebsk pe aeronava Yak-130, șeful adjunct al VUNTS (Academia Forțelor Aeriene - ed.)ed.) ne-a sunat și a cerut să acordăm asistență piloților din Borisoglebsk cu privire la implementarea măsurilor legale și practice pentru crearea unei echipe de acrobație. Și gândește-te cum să-i înveți să zboare.
S-a luat în considerare întrebarea că câțiva dintre piloții noștri urmau să se reantreneze pe Yak-130 și apoi să-i învețe. Dar argumentele au intrat în vigoare că Kubinka urma să fie transferat pe Yak-130. Se discută de câțiva ani încoace. Prin urmare, a fost mai convenabil pentru acești piloți care sunt planificați să fie transferați la aceste aeronave în viitor și să-i pună în pregătire pe Borisoglebtsy. Dar acum, din moment ce echipa de acrobație de pe Yak-130 va fi creată la Borisoglebsk, este puțin probabil ca cubanezii să fie transplantați.
— Apropo, vorbind de antrenament și antrenament de luptă, în fiecare săptămână apar rapoarte din Ucraina că milițieni au doborât un alt Su-25 al Forțelor Aeriene Ucrainene. Este o pregătire slabă a piloților sau miliții foarte bine țintite?
- Faptul este că acuratețea nu este deosebit de necesară acolo, totul se face cu o rachetă. Echipajul nu are aproape nicio șansă. Să ne amintim de Afganistan - lupta pentru „Stinger” (MANPADS „Stinger” – n.red.), Guvernul nostru a vrut atunci să-i obțină, pentru că un număr nebun de avioane și elicoptere au fost doborâte cu aceste MANPADS. Aici tactica a intrat în vigoare, piloții, după ce au înțeles-o, au ridicat înălțimile, Stinger-ul poate atinge o înălțime de 3-4 kilometri, au început să zboare mai sus și să arunce bombe fără să coboare și au încetat să cadă în zona de acțiune. dintre aceste MANPADS. Și în Ucraina, acesta este în mod clar neprofesionalismul piloților lor.
— Ce părere aveți, există șansa de a crea o echipă feminină de acrobatic în România? V-ați prelua o astfel de sarcină?
- Nu deloc. Am o atitudine oarecum negativă față de femeile piloți. Cu excepția cazului în care Svetlana Kapanina este unică, ea este singura de pe întreaga planetă - de șase ori campioană mondială.
A fost un moment când, la sugestieComandantul și ministrul apărării au absolvit un curs de pregătire pentru fete. Dar oricât de mult ne-am uita, am înțeles că este mai bine pentru o femeie să se angajeze într-un fel de profesie feminină.
Pentru a crea o echipă de acrobație, un pilot trebuie să zboare timp de cel puțin 6-7 ani.
— La ce evenimente înainte de sfârșitul acestui an vom putea vedea „Șoimii României”?
Următorul va fi „Gidroaviasalon” din Gelendzhik. Și în acest moment, încep doar învățăturile lui „Indra”.
— Cum vei sărbători Ziua Forțelor Aeriene?
- O vom sărbători acasă, pe pământul nostru Lipetsk, cu zboruri în cinstea Zilei Forțelor Aeriene, apoi ne vom reuni, ne amintim de toți băieții noștri.