Sistem de transport container (Opțiunea 1)
Pagini de lucru
Fragment din textul lucrării
determinați numărul necesar de șantiere împărțind lungimea totală necesară a depozitului la lungimea rațională a șantierului, ținând cont de faptul că acesta din urmă pentru containerele de capacitate medie este de 200 ... 300 m, iar pentru containerele de mare capacitate - 300 . .. 500m
Numărul de mașini și mecanisme implicate în prelucrarea containerelor este determinat din expresia:
Md =
Unde Tkp - durata punctului container în timpul zilei, acceptăm Tkp-24 de ore;
Ta este durata de funcționare a vehiculelor pentru importul și exportul de containere în timpul zilei, h.
Nc este numărul mediu zilnic de vagoane cu containere care au ajuns la punctul de control, vag. Se determină împărțind debitul total de containere la numărul mediu de containere condiționate transportate pe un vagon;
Хп este numărul mediu de livrări de vagoane la punctul de control pe zi.
P - productivitatea orară a mecanismului, cont-op / h
e ms m - cheltuieli datorate orei de oprire între ture a mecanismului, luăm e ms m = 20 de ruble;
Numărul mediu de livrări de vagoane la punctul de control pe zi:
Xn =
Numărul mediu de operațiuni pe container în timpul orelor de zi:
K d op \u003d 2 +,
Unde j este ponderea containerelor procesate prin depozit, luăm j = 0,5 (jpr + jot)
Deoarece transportul, de regulă, nu funcționează noaptea, numărul necesar de mecanisme va fi mai mic:
Mn = ,
Unde k n op este numărul mediu de operațiuni pe un container pe timp de noapte (când nu există operațiuni de import-export rutier):
K d op = 2 + .
2.2 Proiectarea unui punct container
Punctul containerului este desenat pe o scară de 1:1000.
Distanța medie întretablele turnante sunt determinate de formulele: cu o locație unilaterală a depozitelor:
= ,
unde Lck = lungimea calculată a depozitului de containere, m;
Cu un depozit cu două sensuri:
ldv = ,
3.CALCULUL EFICIENȚEI SCOPULUI TRENURILOR CONTAINER
3.1 Generalități
Schema de transport containere de la statia 1 la statia B
1
3.2.calculul costurilor pentru transportul containerelor cu trenul special
Costul transportului vagoanelor cu containere într-un tren container (per vagon) constă din următoarele elemente principale:
Where Enk - costurile asociate cu timpul de nefuncționare a unui set de containere pe șantier. Freca
Env - costuri asociate cu stapania mașinilor la punctul de formare a trenului, frecare.
Edv - cheltuieli in functie de durata vagonului cu containere in miscare, frec.
Eobg - costuri asociate cu depășirea trenurilor de marfă de către trenuri de containere, frec.
Elb - cheltuieli în funcție de flota de locomotive necesară, ru.
Ed - cheltuieli în funcție de timpul de livrare a mărfurilor containerizate, frec.
Costurile asociate cu timpul de nefuncționare a unui set de containere pe șantier:
- la statia de incarcare:
E p nk \u003d mk (ekch + ekm)
- la statia de descarcare:
E în nk \u003d mk (ekch + ekm),
Unde Тс este intervalul de plecare de la stația trenurilor de containere de aceeași destinație, zile.
mk este numărul mediu de containere condiționate transportate pe un vagon, luăm mk = 12;
ekch = costul mediu ponderat al unui container-oră, acceptăm ekch = 0,5 ruble
ekm este costul mediu ponderat al unui loc de container, acceptăm ekm = 1 rublă
Intervalul dintre plecarea trenurilor de containere dinstatia destinatia 1-B
Tc = ,
Unde N cf s, N c kr este plecarea medie zilnică a vagoanelor din stație