Sistem de injectie mono-motronic, pasionati de masini
totul este util aici
Sistem de injecție mono-motronic
Schema funcțională a sistemului de injecție Mono-Motronic
Figura prezintă duza de injecție (2) cu ștecherul (1) încă conectat, scos din priza (3) a unității de ardere. Filtrul de combustibil este vizibil pe partea laterală a supapei.
1 - capac; 2 – primăvară; 3 – membrana; 4 – suprafata de referinta.
Controlul poziției clapetei de accelerație (1) poate fi demontat separat. Acest lucru este necesar dacă împingătorul de antrenare al comutatorului de semnal de mers în gol (2) este defect. Poziția (3) indică șurubul de oprire a clapetei de accelerație.
Potențiometrul de accelerație este setat și reglat din fabrică și nu trebuie dezasamblat. L-am eliminat doar pentru a vă arăta contactele glisante și pistele conductoare. În cazul unei defecțiuni, unitatea de preparare a amestecului de combustibil trebuie înlocuită.
Injecție centrală
Cel mai mic motor Audi este echipat cu un sistem de injecție de benzină printr-o singură duză și o supapă de accelerație, așa-numitul sistem Mono-Motronic. Se compune în principal dintr-un corp asemănător unui carburator și echipat cu o singură duză de injecție. Ieșirea de combustibil de la injector este controlată de o unitate de control electronică, care controlează simultan momentul aprinderii. Elemente de bază
Cutie de control
Este situat în zona pentru picioare a pasagerului din față în fața conductei de încălzire și primește informații de la următoarele noduri printr-o mufă cu mai mulți pini:
Senzor Hall în distribuitorul de aprindere - despre turația motorului. Sonda lambda intrăconvertor catalitic - asupra conținutului de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Potențiometru - despre poziția supapei de accelerație și, prin urmare, cantitatea de aer care intră. Senzor de temperatură a aerului de intrare la intrarea unității de preparare a amestecului combustibil - despre temperatura aerului de intrare. Senzorul de temperatură de pe conducta lichidului de răcire din partea stângă a chiulasei indică temperatura lichidului de răcire. Prin procesarea semnalelor de intrare, unitatea de control calculează durata deschiderii duzei de injecție acționată de solenoid și astfel cantitatea de combustibil care trebuie injectată. În acest caz, unitatea de control utilizează caracteristicile multi-parametrice ale motorului - un fișier în care sunt înregistrate toate stările posibile ale motorului. În același loc, informațiile despre cantitățile de combustibil legate de o anumită situație sunt înregistrate sub formă de semnale electrice. În plus, valorile timpului de aprindere legate de cantitatea de combustibil și de situația de funcționare sunt salvate ca curbe în Mono-Motronic.
Supapa de accelerație
Este situat chiar în partea de jos a unității de preparare a amestecului de combustibil și reglează cantitatea de aer pe care ar trebui să o primească motorul.
Gradul de deschidere al amortizorului este determinat de șofer la apăsarea pedalei de accelerație. Pedala și accelerația sunt conectate direct între ele prin intermediul unui cablu de accelerație.
Unitate de preparare a amestecului combustibil
Majoritatea pieselor sistemului central de injecție a benzinei sunt asamblate în această carcasă. Aerul care intră trece prin el și aici - prin duză - se adaugă combustibil, ca într-un carburator.
Duză de injecție
Se deschide cu un electromagnet. În acest fel, combustibilul poate curge - sau nu - cătreîn funcţie de semnalul de la unitatea de comandă. Pentru o atomizare optimă a combustibilului, duza este echipată cu ieșiri teșite, prin care benzina pătrunde în peretele conic al ieșirii, învârtindu-se acolo.
Duza de injecție se poate deschide și închide doar, dar nu este capabilă să dozeze cantitatea de combustibil. Prin urmare, reglarea acestuia are loc în funcție de timpul de injectare. Acest lucru se face astfel: injectorul injectează o dată cu fiecare impuls de curent de înaltă tensiune de la senzorul Hall. Dacă este necesară o cantitate mică de combustibil, injectorul se va deschide la acest impuls doar pentru o perioadă scurtă de timp - adesea mai scurt de o miime de secundă. Dacă motorul are nevoie de mai mult combustibil (pornire la rece sau sarcină completă), injecția are loc mai mult timp. Și așa cu fiecare puls al senzorului Hall.
Senzor temperatură aer admis
Este situat pe partea laterală a corpului duzei și astfel poate determina cu precizie temperatura aerului care intră în unitatea de preparare a amestecului de combustibil.
Reglator de presiune
Pompa de combustibil sub presiune livrează benzină către regulatorul de presiune, ceea ce asigură că benzina curge către injector la aceeași presiune de 0,8 - 1,2 bar. Pentru a face acest lucru, permite mai mult sau mai puțin din benzină să se întoarcă în rezervorul de combustibil prin conducta de scurgere. Debitul prin filtrul de combustibil rămâne aproape constant.
Controlul poziției accelerației
Un motor cu angrenaj conic mic deplasează tija de antrenare mai aproape sau mai departe de opritorul clapetei de accelerație. Astfel, in functie de situatie, supapa de acceleratie poate fi deschisa mai mult sau mai putin.
Astfelturația de ralanti rămâne constantă la diferite sarcini. Există un așa-numit comutator de semnal de mers în gol, situat înainte în actuatorul de acţionare a poziției clapetei de accelerație, care spune unității de control dacă eliberați pedala de accelerație. Acest semnal este necesar pentru a stabiliza viteza de ralanti.
Potențiometrul supapei de accelerație
Acesta informează unitatea de comandă despre mișcările clapetei de accelerație și poziția acesteia. Deci, de exemplu, o deschidere rapidă a accelerației este recunoscută ca accelerare a vehiculului. Dacă luați piciorul de pe pedala de accelerație, semnalul de închidere a accelerației activează reducerea combustibilului la ralanti. Mesajul trece sub forma unui semnal electric - un potențiometru nu este altceva decât o rezistență variabilă.