Sistem AWD simetric - Pagina 58 - Transmisie - Autoclub Subaru XV ( Club

Sistem AWD simetric

  • Ca
  • nu imi place
12 septembrie 2015

Și lanul de porumb este un râs în general.))) degeaba. pe unde cu greu poate trece lanul de porumb, Subaru-ul nostru se va ridica

  • Ca
  • nu imi place
Polar explorer 12 septembrie 2015

IMHO, Niva este un SUV.

  • Ca
  • nu imi place
subaru
Ferrocenik 12 septembrie 2015

există un sistem de blocare greu și un fel de coborâre.

Niva are tracțiune integrală permanentă. Subaru-ul meu face și el.

Niva are un difer central blocat forțat. suntem blocați de un ambreiaj

lanul de porumb are o „ponizhayka”, o are și al meu, deși pentru copii, dar există asistenți electronici.

asta este cu adevărat plus câmpurile sunt cursele uriașe ale suspensiei, baza scurtă și geometria corectă (acest lucru este, în general, un minus pentru noi)

  • Ca
  • nu imi place
12 septembrie 2015

Niva are tracțiune integrală permanentă. Subaru-ul meu face și el. Niva are un difer central blocat forțat. avem un lan de porumb „coborât” cu ambreiaj, al meu are și unul, deși pentru copii, dar sunt asistenți electronici. asta este cu adevărat plus câmpurile sunt cursele uriașe ale suspensiei, baza scurtă și geometria corectă (acesta este în general un minus pentru noi)

Niva are tracțiune integrală, dar nu există blocare a diferențialelor transversale. În același timp, există puține sens de la blocarea inter-ax, totuși, doar o roată pe fiecare axă se va învârti. La Subaru, blocarea este simulată prin frânarea roților care patinează. O mare diferenta.

Cum funcționează blocarea diferențialului central Chevrolet NIVA, care ajută SUV-ul în condiții dificile de drum? Schema este următoarea - în modul normal, axele față și spate curoțile se rotesc cu viteze diferite. Dacă porniți blocarea cu pârghia de control al diferenţialului central de pe cutia de transfer, atunci arborii de transmisie din spate și din față se rotesc cu aceeași viteză în mod constant, acest lucru ajută la ieșirea din noroi, zăpadă sau nisip dacă sunteți blocat acolo, de exemplu .

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că conducerea cu un diferențial central blocat, deși crește permența, crește consumul de combustibil și sarcina asupra transmisiei. Puteți conduce doar cu blocarea la viteză mică. Conducerea unui Chevrolet Niva la viteză mare cu blocare, în general, poate duce la deteriorarea transmisiei, în special a carcasei de transfer.

Va ajuta blocarea diferenţialului la suspendarea în diagonală a Chevrolet Niva ? Să spunem doar că nu, dacă o roată din față și una din spate atârnă în aer, atunci nici măcar o blocare nu vă va permite să ieșiți din această situație. Motivul este puntea față șispate a lui Chevrolet Niva. La urma urmei, existădiferențiale transversale care permit roților să se rotească la viteze diferite. Adică, dacă o roată este blocată, iar a doua atârnă în aer, atunci roata care este liberă (atârnată în aer) se va roti pur și simplu. Unele SUV-uri avansate au șiblocare între roți, astfel de mașini nu se tem de agățarea în diagonală, dar Chevy Niva nu are acest lucru.

  • Ca
  • nu imi place
Polar explorer 12 septembrie 2015

am citit undeva ca

la noi este blocat de un ambreiaj

ca cuplajul vascos nu se blocheaza in mod normal pe off-road serios.De ce stie cineva?

  • Ca
  • nu imi place
Dimon 12 septembrie 2015

  • Ca
  • nu imi place
Ultimul dreptaci 12 septembrie 2015

Vreau să mă uit în ochii acelui idiot care conduce „la viteză marecu blocarea " Și, în general, dick, compari capacitatea diagonală de cross-country a XV-ului cu Niva. Acolo unde diferența liberă a Niva va întoarce roata postată, XV-ul nu va ajunge acolo!

Zâmbesc și eu)) Grădiniță - pantaloni cu bretele)))) În acest ritm, vom ajunge în curând la UAZ))))))))))

Un prieten are o Niva, iar când trebuie să ne tăiem, călărim pe ea! Nici măcar nu-mi trece prin cap să urc ACOLO pe un Subarik)

  • Ca
  • nu imi place
12 septembrie 2015

Da, nici nu urcăm, comparăm doar caracteristicile de design.

Și pe UAZ 469, eu personal, iarna, noaptea, într-o furtună de zăpadă, la marginea orașului, la intersecția străzilor într-o năvală, am stat și am alergat în jurul caselor din jur în căutarea unei lopată. Și totul din cauza diagonalei notorii.

Mesajul a fost editat de sansany: 12 septembrie 2015 - 10:59

  • Ca
  • nu imi place
sistem
Ferrocenik 12 septembrie 2015

Niva are tracțiune integrală, dar nu există blocare a diferențialelor transversale. În același timp, există puține sens de la blocarea inter-ax, totuși, doar o roată pe fiecare axă se va învârti. La Subaru, blocarea este simulată prin frânarea roților care patinează. O mare diferenta.

Da, de parcă nu m-aș certa. Niva este Niva. Subaru are alte oportunități și sarcini.

În acest ritm, vom ajunge în curând la UAZ)))))))))))

Din păcate, multe ape XV au o oarecare tulburare prelungită în claritatea înțelegerii a ceea ce XV poate și nu poate face.

Pentru cineva, este "rulitsya mai bine decât puzoterok șoferului";

Cineva are abilitate de cross-country „la nivelul Nivei”;

Cineva „nu sparge niciodată suspensia”;

Cineva are „fiabilitatea și calitatea japoneză”;

Pentru cineva, este „mai moale pe „decubit” și gropi decât Renault de buget”.

Lista ar putea continua, dar toate acestea sunt concepții greșite.XV este o mașină grozavă, merită multe epitete bune, dar nu este un „luminar” la toate disciplinele. Mai sunt alți lideri. Nimeni nu spune că acești „lideri” sunt mai buni peste tot. Nu, dar în unele comparații în „gama îngustă” XV poate pierde nu numai BMW, ci și Niva și Logan.

  • Ca
  • nu imi place
Polar explorer 12 septembrie 2015

Da, de parcă nu m-aș certa. Niva este Niva. Subaru are alte oportunități și sarcini.

Din păcate, multe ape XV au o oarecare tulburare prelungită în claritatea înțelegerii a ceea ce XV poate și nu poate face. Pentru unii, „virează mai bine decât puzoterele șoferului”; Cineva are abilități de cross-country „la nivelul Nivei”; Cineva „nu străpunge niciodată suspensia”; Cineva are „fiabilitatea și calitatea japoneză”; Pentru unii, este "mai moale pe" reclinat "și gropi decât Renault de buget."

Lista ar putea continua, dar toate acestea sunt concepții greșite. XV este o mașină grozavă, merită multe epitete bune, dar nu este un „luminar” la toate disciplinele. Mai sunt alți lideri. Nimeni nu spune că acești „lideri” sunt mai buni peste tot. Nu, dar în unele comparații în „gama îngustă” XV poate pierde nu numai BMW, ci și Niva și Logan.

și invers, toate cele de mai sus pot pierde un subarik într-un megapuzatron îngust

  • Ca
  • nu imi place
Ultimul dreptaci 12 septembrie 2015

Da, nici nu urcăm, comparăm doar caracteristicile de design.

Și pe UAZ 469, eu personal, iarna, noaptea, într-o furtună de zăpadă, la marginea orașului, la intersecția străzilor într-o năvală, am stat și am alergat în jurul caselor din jur în căutarea unei lopată. Și totul din cauza diagonalei notorii.

Omonim, fii atent) Deja, văd, a fost strâns în mod special)) Acea zăpadă - Doamne ferește de a noastră, dacă garnitura era la loc atunci)

Și să te trezești - trebuie să ceripokatushki cu Niva sau UAZ) Și ștergeți muci)) Ajută foarte repede) UAZ469 are o jumătate de metru bun de spațiu liber! Și poduri tăind pământul, ca să nu mai vorbim de zăpadă.

  • Ca
  • nu imi place
Ultimul dreptaci 12 septembrie 2015

Da, de parcă nu m-aș certa. Niva este Niva. Subaru are alte oportunități și sarcini.

Din păcate, multe ape XV au un fel de tulburare prelungită în claritatea înțelegerii a ceea ce XV poate și nu poate face.

Pentru cineva, este "rulitsya mai bine decât puzoterok șoferului";

Cineva are abilitate de cross-country „la nivelul Nivei”;

Cineva „nu sparge niciodată suspensia”;

Cineva are „fiabilitatea și calitatea japoneză”;

Pentru cineva, este „mai moale pe „decubit” și gropi decât Renault de buget”.

Lista ar putea continua, dar toate acestea sunt concepții greșite. XV este o mașină grozavă, merită multe epitete bune, dar nu este un „luminar” la toate disciplinele. Mai sunt alți lideri. Nimeni nu spune că acești „lideri” sunt mai buni peste tot. Nu, dar în unele comparații în „gama îngustă” XV poate pierde nu numai BMW, ci și Niva și Logan.

Un aspect sobru experimentat!

  • Ca
  • nu imi place
Ultimul dreptaci 12 septembrie 2015

Apropo, prietenul meu, care este nivovod, tocmai acum a mers la cascade.

Așa că, iată, a părăsit Niva la sfârșit și a luat o pastilă. Și el spune - "Sanya! Sunt speriat de ce poate face un UAZ! Pur și simplu nu ne-am întins de partea noastră! Pe Niva, nu mi-aș băga capul acolo!"

  • Ca
  • nu imi place
Polar explorer 12 septembrie 2015

  • Ca
  • nu imi place
Ultimul dreptaci 12 septembrie 2015

Doar că, dacă nu încetinești, atunci în curând vom zbura în spațiu și vom conduce pe Lună))))

Dar la sol voi sfâșia toți civilii))) Iată-ne avioane! Chiar și cu morțistâlpii din spate)

  • Ca
  • nu imi place
Polar explorer 12 septembrie 2015

  • Ca
  • nu imi place
12 septembrie 2015

Garnitura este da, frecata pe alocuri, dar tot scârțâie, slavă Domnului! Am călătorit pe câmpuri și pe Oises și pe tot ce se mișcă sovietic pe multe altele.

  • Ca
  • nu imi place
Ultimul dreptaci 12 septembrie 2015

Ce pot observa după trei ani?

Manevrarea în teren este minunată! Nu evreu și nu BaCher, dar foarte bun! Pe ORICE suprafață. Da, dă un pumn în cur, dar nici un Logan nu m-a ajuns încă din urmă)) Și nu o să ajungă din urmă))))

Cursul se grăbește până se așează pe burtă. Blocurile interroți funcționează EXCELENT! Diagonală - nicio problemă!

Stabilizare - îmi va lipsi .. Doar - LUCRU. Să te sinucizi intenționat - trebuie să încerci foarte mult))

Conducerea în condiții dificile (variator) după o oprire completă este călcâiul lui Ahile! (

Am vorbit deja despre contopiri și geometrie, dar nu consider acest lucru un dezavantaj - aceasta este o mașină pentru conducerea rapidă peste denivelări, iar restul - așa cum va fi. Și ea face acest „cum va ieși” bine) Dar nu în așa măsură încât să o compare cu SUV-urile sau cursele. Acesta este un compromis, dar neterminat.. O mulțime de întrebări pentru dezvoltatori..