SCURT ISTORIC AL CELICEI
Am fost împins să scriu această intrare de faptul că atât de mulți oameni absolut nu cunosc istoria acestui brand.cine deține Celica... :)
În general, nu voi amâna prea mult și voi începe... :)
Prima generație (1970-1977) A20/35 Prima generație a fost lansată pe piața japoneză la sfârșitul anului 1970 și a fost poziționată ca o opțiune de mașină sport mai accesibilă decât modelul anterior Toyota, 2000GT. În timpul producției (pentru 1977) a fost supus unor restylinguri, dar în general aspectul este același... :)
A doua generație (1977-1981) A40 A doua generație a văzut lumina zilei în 1978 (producția a început la sfârșitul anului 1977) și era disponibilă în două tipuri de caroserie - coupe și liftback. Din 1979 până în 1981, Griffith (SUA) a comandat o versiune deschisă - în spatele unei targă. Se numea SunChaser și avea un acoperiș detașabil și un acoperiș spate rabatabil, similar cu Porsche 911 din 1967. Peste 2.000 au fost produse și vândute prin dealerii Toyota. În 1978, Toyota a început producția de Mark I Toyota Supra în Japonia, numită Toyota Celica XX, care a debutat în SUA și Japonia în 1979. Au fost aproximativ 70 de versiuni diferite în total.a doua generație Celica vândută în Japonia
În august 1982, Toyota a introdus GT-S pe piața nord-americană pentru a restabili imaginea sportivă a lui Celica, care se pierduse cu fiecare generație succesivă de modele. Pachetul GT-S includea roți de 14x7" și anvelope 225/60HR14, spoilere, suspensie spate independentă, interior sportiv cu scaune speciale,volan din piele și butonul de viteză. Majoritatea modificărilor au fost preluate din Supra. Acest lucru a dat impresia că Supra se bazează pe Celica. Ambele mașini (liftback) erau foarte asemănătoare. Opțional, draperiile din spate au fost disponibile și pentru coupe și liftback-uri. Jantele actualizate din aluminiu periat GT-S cu 4 spițe s-au simțit mai sportive decât generațiile anterioare.
A șasea generație (1994-1999) T200 În 1994, Toyota a renovat complet linia Celica. GT-Four ST205 (All-Trac pentru SUA) a continuat să fie produs pentru piețele japoneză, australiană, europeană și britanică. . Până atunci, era cea mai puternică Celica din producție, cu 178 kW (239 CP) (versiunea de export) și 187 kW (255 CP) (versiunea japoneză) cu un motor 3S-GTE. Comandată de Toyota Team Europe, echipa de fabrică a Toyota în Campionatul Mondial de Raliuri, versiunea finală a lui GT-Four avea o capotă din aluminiu pentru a reduce greutatea, ABS cu 4 direcții (cu accelerometru), un turbocompresor îmbunătățit (denumit în mod incorect de către pasionați ca CT20B) și suspensie Super Strut. 2500 buc. construite pentru a plasa GT-Four în Grupa A a Campionatului Mondial de Raliuri, aceste mașini au prezentat, de asemenea, un sistem de reducere a întârzierii turbo, un intercooler răcit cu apă și un spoiler standard ridicat. Mașina a avut rezultate bune la Campionatul Mondial din 1995. Cu toate acestea, echipa a fost suspendată timp de un an după ce a câștigat una dintre mașini cu un turbo modificat (admisie directă). Inginerii Toyota au susținut că nu știu nimic despre modificări, dar oponenții au subliniat că modificările sunt sofisticate și competente din punct de vedere tehnic. În anumite privințe, această mașină este o adevărată mașină sport - are o suspensie unică și multe alte caracteristici.
Ei bine, în general, asta-i tot... În acest text, am încercat să adun doar punctele principale ale poveștii, pentru cei care sunt interesați de acest subiect, nu va fi dificil să găsesc texte mai detaliate...)