Rezolvarea problemei supraîncălzirii combustibilului pentru 2
Cuvânt înainte: Am creat acest subiect pe baza propriei mele experiențe cu o pompă de injecție restaurată, care a început să se uzeze și să-și piardă caracteristicile după 30 de mii de km pe o mașină: :) studii ale procesului, s-au luat măsuri corespunzătoare, am NU AU REPARAT SI NU AM SCHIMBAT pompa de injectie, dar TOATE PROBLEMELE AU DISCUT... Da, momentan pompa mea de injectie a trecut deja de 100.000 km, conduc in fiecare zi
Problemă: La 2.5. V6 tdi are loc o supraîncălzire reală a combustibilului, temperatura combustibilului crește la 80-90°C.
Când temperatura depășește combustibil> 60 ° C în pompa de combustibil de înaltă presiune, există o schimbare destul de puternică a unghiului de avans, ceea ce reduce foarte mult răspunsul la accelerație al mașinii, acest fenomen este adesea numit cuvântul "tocit".
Când temperatura combustibilului depășește> 70 ° C, proprietățile de lubrifiere ale motorinei sunt PUTERNIC reduse, din cauza căreia are loc uzura IREVERSIBILĂ a pompei de combustibil de înaltă presiune: poarta culisantă, cilindru de avans, piston, ...
Există 2 tipuri de încălzire pe V6Tdi - lentă și rapidă.
1. Încălzire lentă: cu o pompă de injecție VP44, combustibilul iese la o temperatură
60-90°C. Desigur, conducta de retur duce toate acestea în rezervor și combustibilul din acesta se încălzește treptat. Pompa de combustibil de înaltă presiune se răcește NUMAI CU combustibil RECE, în mod natural, pe măsură ce temperatura combustibilului din rezervor crește, acesta se răcește din ce în ce mai rău. În același timp, există cel puțin 1/4 rezervor de combustibil în tancul!
2. Încălzirea rapidă a combustibilului: Apare în următoarele condiții: 1.Combustibil în rezervor 30min). Recoacere lungă > 150 km și condus sportiv, temperatura la ieșirea pompei de injecție crește la 100°C. Bineînțeles, dacă în rezervor există un combustibil CURATĂ JOAS, atunci temperatura critică a motorinei. se ajunge la combustibil FOARTE RAPID!
Cum să faci față tuturor acestor lucruri și să-ți ții pompa de injecție timp de 300.000 km?
1. Rezolvați problema încălzirii lente CEA MAI BUNĂ modalitate de a răci pompa de injecție este lichidul RECE: i.e. în cazul nostru RECE dis. combustibil în rezervor la ORICE dintre nivelurile acestuia (până la cel mai mic), trebuie NU ÎL ÎNCĂLZIȚI în rezervor! (Am un calorifer de la Smart 0.8d, Indeparteaza 20-30°C fara probleme).
2. Rezolvarea problemei încălzirii rapide
Prin instalarea unui radiator se rezolva problema recoacerii, problema ramane cu incalzirea combustibilului in timpul scurtelor opriri. La fabrica debitul de combustibil este destul de slab si este necesar > 15 minute pe x.x. pentru a răci combustibilul la temperaturi acceptabile
1bar, cu ajutorul unei POMPE SUPLIMENTARE (Ideal 1.5-1.7bar dar NU MAI MULT!) pana la fabrica chiar si pentru 30 de secunde, temperatura din pompa de inalta presiune de combustibil scade ABRIT la VALORI ACCEPTABILE
Z.Y.1 Adaugă. pompa rezolvă, de asemenea, TOATE problemele legate de scurgerile de aer și, în mare măsură, cu alimentarea sa subestimată la viteze mici (până la 2500 rpm) și mari (> 3500 rpm)
Z.Y.2 Atașament add. radiator de combustibil Am decis simplu: 2 tije filetate M6 lungi pe lungimea radiatorului principal
ZY3 Acest radiator vine de obicei cu un ansamblu termostat de combustibil care îl oprește la temperaturi negative