Reparatie transmisie manuala Nexia, inlocuire arbori si angrenaje Daewoo Nexia 1, 5 16 V
- Reparatie Daewoo
- Reparatie motor
- Diagnosticarea si repararea injectorului
- Repararea trenului de rulare
- Colaps
- Reparatie sistem de franare
- Repararea caroseriei
- pictura auto
- Reparatii echipamente electrice
- Reparatii si realimentare aparate de aer conditionat
- Montare anvelope
- Nuanțarea și repararea sticlei
- Reparatie transmisie automata
- Nexia
- Motor
- Transmisie și tren de rulare
- Mecanisme de control
- Echipament electric
- Tico
- Espero
- lanos
- Korando
Transmisie manuală
Cutie de viteze cu cinci trepte 1. Depanare
Înainte de a continua cu repararea ambreiajului cutiei de viteze sau a schimbătorului de viteze (cu excepția cazurilor de defecțiuni evidente), este necesar să verificați starea tehnică a transmisiei și să diagnosticați posibilele cauze ale defecțiunii. Adesea, defecțiunile ambreiajului și ale transmisiei manuale se manifestă prin schimbarea dificilă a treptelor de viteză (efort sporit asupra schimbătorului de viteze, cuplarea șocului, șlefuirea vitezei) sau autodezactivarea transmisiei. Dacă aceste semne sunt prezente, ar trebui să analizați cu atenție starea unității efectuând operațiunile de testare descrise mai jos (ei bine, asta pentru a nu fi crescut la benzinărie ca un iepure - este bine dacă reparația cutiei de viteze este în garanție , dar dacă nu?!)
1.1. Cauze posibile ale creșterii zgomotului cutiei de viteze
Adesea zgomot de la surse precum anvelopele, rulmenții roților, motorul, sistemulemisiile de evacuare sunt confundate cu zgomotul transmisiei. Cutia de viteze, ca orice mecanism de viteze, nu este complet silențioasă. Prin urmare, funcționarea unei cutii de viteze funcționale este întotdeauna însoțită de un zgomot ușor. Pentru a verifica nivelul de zgomot al cutiei de viteze în timp ce mașina rulează, procedați în felul următor: - Selectați o porțiune de drum cu o suprafață netedă de asfalt pentru a reduce zgomotul generat de rularea anvelopelor și nivelul de zgomot rezonant în interiorul mașinii - Încălziți mașina la temperatura normală de funcționare prin rularea mașinii cu toate componentele vehiculului.
- Notati valoarea vitezei vehiculului si numarul treptei cuplate la care se observa o crestere a zgomotului.
- Verificați zgomotul când motorul este la ralanti și vehiculul staționează.
- Determinați în care dintre modurile de conducere se observă zgomot crescut. a. Accelerație - lină sau ascuțită
b. Mișcare uniformă - mișcarea mașinii cu o viteză constantă la un unghi mic de deschidere a accelerației („gaz” :-)))) pe un drum orizontal
V. Frânare de motor - mișcarea mașinii cu treapta cuplată și supapa de accelerație închisă parțial sau complet (pe scurt, resetarea „gazului” - :-))))
d. În toate modurile enumerate mai sus
Zgomotul rulmentului de transmisie finală poate fi ușor confundat cu zgomotul rulmentului roții. Deoarece rulmenții de transmisie finală sunt preîncărcați, zgomotul lor nu ar trebui redus în mod semnificativ în timpul funcționării cutiei de viteze și al rotației roților de antrenare suspendate. Pentru zgomotul rulmenților roților, este caracteristic că acesta continuă chiar și atunci când mașina rulează în treapta neutră. Deoarece rulmenții roților nu sunt preîncărcați, zgomotul lor este redus semnificativ atunci când roțile sunt ridicate.
Pentru brinelingrulmenții sunt caracterizați de clicuri sau lovituri, a căror frecvență este de aproximativ jumătate din viteza roții, deoarece rolele se mișcă mai încet. Brinelingul este o consecință a acțiunii unor forțe mari care presează elementele de rulare (bile sau role) în inelul rulmentului. În acest caz, se formează adâncituri pe calea inelului. Brinelingul are loc atunci când inelul rulmentului este apăsat pe suportul arborelui sau în locașul carterului. Un semn extern de brineling este prezența unor mici adâncituri pe suprafața rulmentului benzii de alergare, făcându-l să arate ca o placă de spălat. Funcționarea unui rulment defect este însoțită de un zgomot puternic de zgomot redus.
Lipirea este cauzată de mici particule abrazive de sol, nisip, corindon etc. materiale care sunt transportate de petrol. Aceste particule provoacă uzura căilor de rulare și a elementelor de rulare ale rulmenților. Un rulment defect poate avea un joc semnificativ, dar funcționează fără probleme. Motivul lepuirii este funcționarea mașinii cu ulei contaminat.
Blocarea rulmentului are loc atunci când particulele străine mari intră în banda de alergare. Aceste particule pot bloca elementele de rulare și pot provoca rotirea unuia dintre inelele rulmentului. Preîncărcarea prea mare a rulmenților conici poate provoca, de asemenea, blocarea acestora.
Pitting (în opinia mea, acest cuvânt are cel puțin încă un sens), sau pitting a suprafeței de rulare, este o consecință a uzurii normale la oboseală în timpul acțiunii prelungite a tensiunilor ciclice de contact. Pitting poate fi, de asemenea, rezultatul montării incorecte a rulmentului sau se poate dezvolta după introducerea de particule străine solide în suprafețele de contact.
Deversarea sau ciobirea solzoasă a suprafeței de rulare este rezultatul supraîncărcăriisau montarea necorespunzătoare a rulmentului (aliniere greșită, aliniere greșită sau preîncărcare excesivă)
Simptome Cauze posibile Ciocnire la viteză mică a. Articulație interioară sau exterioară uzată cu viteză constantă
b. Scaune lagărelor diferenţialului uzate Zgomot crescut la viraje a. Zgomotul transmisiei diferențiale
Bătăi la accelerare și decelerare a mașinii a. Suport motor slăbit b. Deteriorarea articulației CV interioare in. Deteriorarea axei sateliților și găuri de montare în carcasa diferenţialului g. Uzura scaunelor rulmentului diferential
Bătăi când conduceți pe o viraj a. Uzura articulației CV exterioare
Vibrații a. Vibrația rulmenților b. Jumătatea arborelui este îndoită. Anvelopă în afara rotunjii g. Dezechilibrul roții e Uzura articulației homocinetice a semiarborelui e. Unghiuri semnificative în articulația CV (încălcarea cursei suspensiei statice)
Zgomot crescut la turație neutră în cutia de viteze când motorul este la ralanti
A. Uzura lagărelor blocului de viteze al arborelui de intrare b. Deteriorarea lagărului de eliberare a ambreiajului in. Uzura angrenajelor arborelui de intrare g. Treapta 1 sau uzura rulmentului e. Uzura angrenajului sau a rulmenților în treapta a 2-a e. Uzura angrenajului sau a rulmenților în treapta a 3-a g. Deteriorarea angrenajului sau rulmentului treptei a 4-a z. Treapta a 5-a sau uzura rulmentului
Zgomot crescut numai în treapta 1 a. Rupere, dinți ciobiți sau uzură a angrenajelor treptei 1 b. Deteriorarea sincronizatorului treptelor 1 și 2 in. Deteriorarea angrenajului sau rulmentului treptei 1 g. Angrenaje diferențiale sau rulmenți uzați e. Deteriorarea angrenajului antrenat al transmisiei finale e. Uzura pârghiei și a tijelor de schimbare
Zgomot crescut numai în treapta a 2-a a.Rupere, dinți ciobiți sau uzură a treptei a 2-a b. Deteriorarea sincronizatorului treptelor 1 și 2 in. Deteriorarea angrenajului sau rulmentului treptei a 2-a r. Angrenaje diferențiale sau rulmenți uzați e. Deteriorarea angrenajului antrenat al transmisiei finale e. Uzura pârghiei și a tijelor de schimbare
Zgomot crescut numai în treapta a 3-a a. Rupere, dinți ciobiți sau uzură a treptei a 3-a b. Deteriorarea sincronizatorului treptelor a 3-a și a 4-a in. Deteriorarea angrenajului sau rulmentului treptei a 3-a r. Angrenaje diferențiale sau rulmenți uzați e. Deteriorarea angrenajului antrenat al transmisiei finale e. Uzura pârghiei și a tijelor de schimbare
Zgomot crescut numai în treapta a 4-a a. Deteriorarea sincronizatorului treptelor a 3-a și a 4-a b. Ruperea, ciobirea dinților sau uzura angrenajelor treptei a 4-a c. Deteriorarea angrenajului sau rulmentului treptei a 4-a r. Angrenaje diferențiale sau rulmenți uzați e. Deteriorarea angrenajului antrenat al transmisiei finale e. Uzura pârghiei și a tijelor de schimbare
Zgomot crescut numai în treapta a 5-a a. Deteriorarea sincronizatorului treptei a 5-a b. Rupere, dinți ciobiți sau uzură a angrenajului treptei a 5-a c. Deteriorarea angrenajului sau rulmentului treptei a 5-a r. Angrenaje diferențiale sau rulmenți uzați e. Deteriorarea angrenajului antrenat al transmisiei finale e. Uzura pârghiei și a tijelor de schimbare
Zgomot crescut numai în marșarier a. Rupere, dinți ciobiți sau uzură a angrenajului intermediar al marșarierului, uzura angrenajelor arborelui de intrare b. Deteriorarea sincronizatorului treptelor 1 și 2 in. Deteriorarea pinionului angrenajului principal g. Deteriorarea angrenajului antrenat al transmisiei finale e. Angrenaje sau rulmenți diferenţial uzaţi
Zgomot crescut în toate treptele a. Nivel insuficient de ulei b. Uzura rulmentului in.Dinți sparți, ciobiți sau roți dințate uzate pe arborii primari și/sau secundari sau arbori uzați
Autodezactivarea angrenajelor a. Deprecierea sau încălcarea reglajului schimbătorului de viteze b. Blocarea schimbătorului de viteze in. Ruperea sau slăbirea şaibelor de fixare a lagărelor arborelui de intrare d. Furcă de schimbare uzată sau deformată
Scrâşnire de viteze la schimbarea vitezelor a. Pârghia rulmentului de eliberare a ambreiajului b. Unitate de eliberare a ambreiajului c. Arborele primar sau angrenajul g. Sincronizator treapta a 5-a e. Treapta a 5-a sau rulmentul e. Treapta 1 sau rulmentul g. Sincronizator treapta 1 și a 2-a z. Treapta a 2-a sau rulmentul i. Pinion sau rulment treapta a 3-a k. Sincronizator treptele 3 și 4 l. Treapta de viteză sau rulment a 4-a treaptă m. Treapta marşarier
Forță crescută asupra mânerului schimbătorului a. Pârghia rulmentului de eliberare a ambreiajului b. Mecanism de comutare c. Unitate de eliberare a ambreiajului g. Sincronizator treapta a 5-a e. Sincronizatorul treptei 1 și a 2-a e. Sincronizatorul treptei a 3-a și a 4-a g. Comutator pârghie și tije
Scurgeri de ulei în mijlocul carcasei transmisiei a. Carcasa transmisiei b. Mecanism de comutare c. Comutator lumini de marșarier
Scurgeri de ulei în partea stângă a carcasei transmisiei a. capacul carterului
Scurgeri de ulei în zona ambreiajului a. Carcasa transmisiei b. Pârghia rulmentului de eliberare a ambreiajului
Scurgeri de ulei de la transmisia finală a. Capace de rulment și garnituri de transmisie finală b. Paletul transferului principal in. Garnituri de osie