Reparatie MCJA
Ei bine, să mergem! Deci avem Honda Torneo 99g.v. Kilometraj la momentul punerii în garaj 200067 km. Simptome: Întârziere la trecerea treptei de viteză. Comutare și schimbare dublă Alunecă la schimbarea tuturor vitezelor (la rece până la 4 mii rpm, la cald până la 700 rpm). Soc la oprirea din trepte înalte. Socuri la schimbarea vitezelor. Se pare că schimburile frecvente de ulei au salvat cutia într-un fel sau altul.
Achizitionat: kit de reparatii TransStar + ambreiaje de frictiune Raybestos + filtru = 6015r. In procesul de analizare au fost achizitionate urmatoarele: 2 rulmenti, un rand de discuri de otel. O piesa care s-a spart in timpul dezasamblarii (pornita pe partea gresita). Rulmenti diferential.
Simering arbore cotit spate. Capacitate exterioară a articulației. + rulmenți butuc și articulație sferică superioară. Uneltă (achiziționată): un extractor cu picioare plate (pentru demontarea 1 roată dințată). Mufa de 17" adâncime. Mufa de 17" 12 puncte (deșurubați șuruburile volantului) / mufa de 34. Bolt de 8" pentru dezasamblarea tamburilor.
Mașina este în garaj, troliu monstru.
Scoatem articulațiile, subcadru, perna dreaptă (cadru complet din cutie), suportul frontal nu poate fi îndepărtat dacă deșurubați împingerea corectă a jetului (va interfera cu coborârea cutiei) + este foarte convenabil să deșurubați suporturile de pe brațul transversal inferior (arborele sunt îndepărtați fără a îndepărta anterele) nu uitați de șurubul dificil.
de la motor la pernă nu facem greșelile altora, sunt destule ale noastre =) (se scoate cu cardan și o grămadă de prelungitoare) Spălarea cutiei la chiuvetă.
Dezasamblam, cu uimire ne uităm la magnetul suplimentar (dreptunghiular) și la starea ciudaților din treapta 3-4.
Nucredeți-i pe cei care spun că au mai rămas multe benzi de cauciuc și sigilii. Au mai rămas câteva garnituri de ulei (una nu este din cutia noastră, a doua de rezervă, aparent). TOTUL! pungile personalizate sunt goale, iar unde șaibele pentru tuburi vor rămâne cu o duzină de benzi de cauciuc. În total, aproximativ 90-95% din benzile de cauciuc sunt consumate. Nu am schimbat garnitura pentru solenoizi liniari. Traieste si invata. Există un birou în Omsk care are truse de reparații, piese de schimb (roți de oțel, ambreiaje cu fricțiune, rulmenți, uleiuri originale etc.) pentru toate cutiile din Europa (analogul nostru este MAXA sau BAXA). Preturile sunt doar ridicole. Ulterior, un kit de reparații pentru benzi de cauciuc și garnituri a fost cumpărat cu 2400 (ne-am convenit și asupra unei reduceri). Există și un tip competent și bun (deși mereu ocupat) în Omsk. Pe forumuri el este Light, dar în viață Ivan. Toată Omsk-ul știe asta, iar acum știu și eu. Am pus rulmenții rotativi pe dispozitivul de blocare a filetului. Toate garniturile sunt sigilate. Dar nu am pus etanșarea arborelui de intrare pe etanșant... NU FACEȚI ALȚII GREȘI, PUNEȚI-O PE SIGILLANT ȘI Imediat! Drept urmare, după a doua îndepărtare a cutiei, pur și simplu am bătut-o cu ciocanul, notând-o ca o greșeală și crezând că am pus-o pe ansamblu, dar nu am apăsat-o. La naiba! este stoarsă din cauza diferenței de diametre. Ei bine, a 3-a îndepărtare extremă a fost efectuată cu instalarea unui nou sigiliu pe etanșant.
Rezultatul fără înlocuirea solenoizilor liniari cu alunecări reci este la fel de sălbatic. Pe un ochi fierbinte neexperimentat (spate) șocurile nu vor vedea sau simți. Dar știu cum ar trebui să funcționeze perfect =) (la prima spargere a funcționat așa, acum 800 km alergați, totul este stabil fără modificări, dar, cățea, nu este ideal) Întârzierea la pornirea vitezei a fost redusă la 0,7 fracțiuni de secundă, spre deosebire de 2 secunde înainte de reparație. Smucitura la oprire și pornirea dublă-pornire au dispărut. Toate angrenajele se lipesc ușor, la fel de mult ca un R frumos, fără întârziere. CândConduc de la D3 la 2 - 1 - 2 - D3 uneori nu sunt socuri deloc! Vine producția de solenoizi liniari dintr-o cutie de comutare bine. Acum dezmembrat și așteaptă sosirea noastră în garaj pentru o revizie completă (Accord Sir 97 (sau 98g.))