Repararea transmisiei puterii, mecanismelor de control și mecanismelor de rulare ale tractoarelor
LECTURA #5
Subiect: „Repararea transmisiei de putere, a mecanismelor de control și a șasiului tractoarelor”
1. Repararea osiilor si arborilor.
2. Repararea angrenajelor și pinioanelor.
3. Reparatie rulmenti de rulare i.
1. Petrov S. A., Bisnovaty S. I. Reparatii masini agricole. - Ed. a 3-a, revizuită. si suplimentare - M.: Kolos, 1982. - 303 p., ill. - (Manuale și materiale didactice pentru pregătirea personalului agricol pentru profesii de masă).
2. Mochalov I. I., Kostenko S. I., Vasiliev V. A. Repararea mașinilor de cultivat. - M.: Rosselkhozizdat, 1986. - 142 p., cu ill.
1. Reparatii utilaje / O. I. Sidashenko, O. A. Naumenko, A. Ya. Pentru rosu. O.I. Sidashenka, A. Ya. Polisky. -K.: Harvest, 1994.- 400s.
1.Repararea axelor și a arborelui
Un număr semnificativ de tractoare, mașini, combine de mașini agricole de diferite tipuri și mărci duce la necesitatea de a unifica tehnologia de reparare a pieselor individuale și a perechilor.
Tehnologie pentru restaurarea unor palanuri de transmisie a puterii, șasiu și mecanisme de control ale tractoarelor și mașinilor.
Reparatii arbori si osii. La tractoare și autovehicule se folosesc arbori și osii de diferite forme, materiale și tratament termic.
Pentru a obține o rezistență mai mare la uzură, arborii, osiile, semiaxele și alte piese sunt supuse unui tratament termic sau termochimic.
Unele piese sunt cimentate la o adancime de 1,0-1,5 mm, calite in molid si calite pana se obtine duritatea suprafetelor HRC 40-62.
Arborele vehiculelor din oțel 40X sunt cianurate la o adâncime de 0,2–0,3 mm până se obține o duritate de HRC 48–53.
Principalele defecte ale arborelui: uzura îmbinărilor cu chei (deformarea și uzura cheilor, canelurilor) și îmbinările canelare (uzura suprafeței laterale a canelurilor), scaune,deteriorarea orificiilor centrale și a filetelor, precum și îndoirea.
Eliminarea defectelor. Arborii uzați sunt restaurați într-o varietate de moduri. Utilizarea uneia sau alteia metode este determinată de disponibilitatea echipamentelor, de considerente tehnice și economice și de rezultatele așteptate în restaurarea pieselor.
Mica uzură a canalelor de cheie este eliminată manual sau pe mașini (frezare, rindeluire, crestare sau strunjire) folosind diverse dispozitive. După aceea, la asamblare, se folosesc dibluri de dimensiuni mai mari. Cu uzura semnificativă a canelurilor, acestea sunt sudate prin sudare cu arc electric, iar altele noi sunt realizate în alt loc.
Dacă cheia servește și la fixarea piesei de împerechere într-o anumită poziție, este imposibil să se schimbe poziția canelurii pe arbore.
Canelurile uzate în lățime se depun prin sudare cu arc electric, sudare cu arc vibro, sudare sub strat de flux; într-un mediu gazos protector. În suprafața cu arc electric, fantele sunt topite cu electrozi TsN-250, OZN-300, OZN-350 etc.
La restaurarea arborilor cu un diametru de 45-50 mm cu fante de până la 5-6 mm lățime, canelura fantei este adesea sudată. Pentru arbori mari, partea neuzată a canelurii este sudată. După suprafață, piesa este răcită lent în nisip sau într-un termostat pentru a preveni deformarea. Rolele sunt aplicate alternativ din laturi diametral opuse. Cordonul începe să fie sudat în punctul a (Fig. 1), retrăgându-se de la capăt cu 10-15 mm și se termină în punctul b. Impunerea rolelor în 3-4 straturi previne formarea unei zone de întărire la limita cu metalul topit.
Orez. Procedura de sudare a fantelor:
1-4 - ordinea de alternare a rolelor; І-ІІІ - ordinea impunerii rolelor în cavitate; a și b sunt punctele de început și de sfârșit ale impunerii rolelor.
După suprafață, fantele sunt prelucrate. Detaliu pemașina este fixată conform semnelor aplicate pe suprafața sa de capăt înainte de suprafață. Acest lucru este necesar pentru a îndepărta numai metalul de sudură.
Conexiunile spline sunt restaurate prin setarea unei bucșe suplimentare. Pentru a face acest lucru, șlefuiți canelurile interioare ale piesei și găuriți-o pe un strung, astfel încât diametrul găurilor să fie cu 0,5–1,5 mm mai mare decât înălțimea canelurilor arborelui. Apoi bucșa este răsucită pentru a se potrivi cu partea de împerechere, încălzită și răsturnată de-a lungul arborelui.
Manșonul se prelucrează pe strung până se obține un diametru exterior egal cu diametrul alezajului din orificiul piesei de refacet, ținând cont de interferență; teşiturile sunt îndepărtate şi sudate în mai multe locuri prin sudare electrică (Fig. 2). La prelucrarea pe o mașină, un arbore canelat este utilizat ca dorn.
Scaunele uzate pentru rulmenți, angrenaje, garnituri de ulei și alte piese sunt restaurate prin suprafață, călire, frecare cu electroni, cromare, nichelare, metalizare, folosind polimeri și prelucrare electromecanică și, în cazuri rare, prin forjare tiraj sau expansiune.
Orez. 2. Refacerea suprafeței canelare a angrenajului:
1 - mânecă cu fante; 2 - unelte.
Uneori se recomandă refacerea arborilor prin presarea bucșelor, inelelor, bandajelor, adică prin utilizarea unor piese suplimentare. Arborele sunt mai întâi prelucrate și apoi sunt presate manșonul, inelul etc.
Dimensiunea canelurii pentru detaliul suplimentar trebuie să asigure că grosimea peretelui său după prelucrare nu este mai mică de 3-6 mm. Dacă aceste părți percep sarcini axiale, atunci, pe lângă presarea cu o potrivire prin interferență, este necesar să le fixați cu știfturi de 6-8 mm grosime sau să le sudați prin sudare electrică.
Finisaj înalt și strat de suprafață puternic pot fi obținute după moletarepiese cu moletare cu bilă sau role.
Rulourile îndoite sau răsucite se îndreaptă la rece sau la cald.
La repararea cutiilor de viteze este imperativ să se verifice paralelismul și nealinierea axelor arborelui, altfel aceste defecte provoacă uzura angrenajului.
2. Repararea angrenajelor și pinioanelor
Reparatii angrenaje si pinioane. Angrenajele mașinilor funcționează în condiții de sarcini semnificative, distorsiuni în cuplare, cu un număr mare de particule abrazive etc. Particulele abrazive intră în golurile dintre dinți din cauza etanșării insuficient de fiabile a capetelor proeminente ale arborilor și pârghiilor. Particulele de produse de uzură ale pieselor de frecare intră, de asemenea, continuu în interfețe.
Când sunt nealiniate, angrenajele funcționează în condiții și mai dificile. Distorsiunile în angrenaj apar din mai multe motive. Una dintre ele este locația asimetrică a coroanei angrenajului de-a lungul lungimii butucului. Roțile dințate funcționează în condiții foarte nefavorabile cu dezalinierea și alinierea greșită simultană a arborilor. În acest caz, tensiunile cresc semnificativ mai mult decât numai cu distorsiuni sau numai cu non-paralelism.
Defecțiuni ale angrenajului principal: uzura dinților în grosime, ciobirea, ciobirea și ruperea dinților, uzura suprafeței de capăt a jantei, butucului și dinților, uzura canelurii inelare pentru furca de schimbare, caneluri și orificii de montare, fisuri în butuc . Intensitatea zgomotului crește după 950-1000 de ore de funcționare a angrenajului din cauza ciobirii dinților.
Depanare . Când dinții angrenajului sunt uzați, aceștia se refac prin înlocuirea jantelor, presiune etc.
În plus, suprafețele de împerechere ale angrenajelor sunt restaurate. Jantele angrenate sunt înlocuite dacă există o jantă înlocuibilă fixată cu nituri sau blocuri de viteze (de exemplu,blocul de viteze al cutiei de viteze a mașinii GAZ-53), când, din cauza spargerii dinților unei coroane, este imposibil să respingem piesele scumpe.
La înlocuirea coroanei, niturile sunt tăiate, cea uzată este presată și o coroană nouă este presată înăuntru, asigurându-se că canelurile butucului și ale coroanei, precum și suprafețele de capăt, se potrivesc.
Capetele niturilor trebuie apăsate ferm pe suprafețele de capăt ale coroanei și butucului. Execuția finală a jantelor cu butuci ca ansamblu nu este permisă mai mult de 0,25 mm.
Dinții sudați sunt frezați, măcinați sau prelucrați (metoda de electroeroziune. Înainte de sudare, angrenajul este recoacet prin încălzire la o temperatură de 850-900 ° C.
A fost dezvoltată și utilizată cu succes o instalație specială pentru suprafața mecanizată a dinților sub un strat de flux.
Roțile dințate uzate în grosime și având o cantitate suficientă de metal pe coroană pot fi restabilite prin răsturnare la cald. În acest caz, ștampilele sunt realizate pentru roți dințate de fiecare tip.
Metoda supărătoare poate fi utilizată pentru a restabili atât blocul, cât și roți dințate cilindrice simple, fără dinți sparți, așchii, crăpături pe jantă și butuc.
Esența precipitațiilor este următoarea. Piesa de restaurat se încălzește și se pune într-o ștampilă (Fig. 3). Pe lângă ștampile, este necesar să existe prese hidraulice (40-50 tone) sau prese cu manivelă de forjare la cald și cuptoare termice.
Pentru a se asigura că diametrul orificiului de montare nu se modifică, se folosește un dorn care are aceeași formă și dimensiuni ca cele ale arborelui de îmbinare. Angrenajele din oțel 18KhGT sunt recomandate a fi restaurate prin tiraj atunci când sunt încălzite la o temperatură de 900-1160 ° C, iar angrenajele din oțel 40X - când sunt încălzite la o temperatură de 900-1000 ° C.
Fig.3. Ștampilă pentru refacerea angrenajelor prin tiraj: 1 - mâner; 2 - jumătatea superioarătimbru; 3 - jumătatea inferioară; 4 - dorn; 5 - ghiduri.
Angrenajele din oțel călit sunt încălzite într-un carburator, în timp ce angrenajele cu carbon mediu sunt încălzite în băi de sare. La răsturnare, metalul este mutat de la suprafețele de capăt ale jantei către dinții uzați și orificiul de montare.
Dimensiunile ștampilei trebuie să prevadă rezerve pentru grosimea dintelui de 1,4-1,5 mm, pentru diametrul exterior de 0,5-0,8 mm și pentru diametrul găurii interioare de 1,2-1,4 mm pentru prelucrare ulterioară.
Înainte de prelucrare pe strunguri și mașini de tăiat roți dintate, angrenajul este supus normalizării prin încălzire la o temperatură de 830-850 ° C și răcire în aer.
După prelucrare, se efectuează tratamentul termic al angrenajului. Angrenajele restaurate în acest fel trebuie să îndeplinească aceleași cerințe ca și piesele noi.
Roțile dințate uzate unilaterale pot fi folosite pentru lucrări ulterioare dacă sunt răsturnate pe partea nefuncțională. Treptele de viteză separate în același timp necesită modificări minore. De exemplu, o roată dințată cu butuc asimetric este tăiată pe o parte (Fig. 4 a), făcând butucul simetric. Pentru poziția corectă a angrenajului, pe arbore se pun inele cu lățimea egală cu lățimea piesei tăiate în timpul asamblarii, adică x. Dimensiunile rămase corespund dimensiunilor arborelui de împerechere și ale altor părți.
Roțile dințate mobile uzate unilaterale cu caneluri inelare pentru furcile de schimbare a vitezelor nu sunt doar rotite la 180 ° pentru a lucra cu partea uzată, ci și o parte a butucului este tăiată cu un tăietor cu o placă din aliaj dur de tip T5K10 (Fig. 4). , b) și un nou cuplaj inelar este sudat pe partea opusă .
Orez. 4 Recuperarea angrenajelor uzate:
a) tăierea butucului; b) sudarea unui manșon inelar; c) tăierea unei părți a blocului.
Designul angrenajelor individuale le permite să fie utilizate ca alte piese.
De exemplu, dacă dinții coroanei treptei a treia sunt sparți, pentru treapta de marșarier se folosește un angrenaj de tractor de clasa 60 kN cu o coroană a treaptei a patra. Pentru a face acest lucru, tăiați coroana celei de-a treia viteze cu un tăietor cu o placă de aliaj dur. Coroana treptei a patra corespunde ca număr de dinți cu treapta de marșarier (Fig. 4, c).
Dispunerea simetrică a angrenajelor face posibilă întoarcerea lor cu uzură unilaterală pentru a lucra cu partea neuzată a dintelui și poate prelungi semnificativ durata de viață tehnică a pieselor cu angajare normală. După întoarcerea coroanei, capetele dinților sunt rotunjite.
Canelurile uzate ale angrenajelor mobile pentru furca de incluziune se refac prin rotire până la îndepărtarea semnelor de uzură. În acest caz, furca schimbătorului de viteze este sudată și apoi prelucrată la dimensiunea canelurii prelucrate. Când canelurile angrenajului sunt uzate, se recomandă să apăsați bucșele canelare în ele (vezi Fig. 2).
3. Repararea rulmenților
Reparatii rulmenti de rulare. În timpul funcționării rulmenților, jocul lor axial și radial crește din cauza uzurii, ca urmare a zgomotului, nodurile se încălzesc inacceptabil și uzura altor piese crește.
Resursa tehnică a rulmenților este influențată în mare măsură de nealinierea și nealinierea axelor arborelui.
Principalele defecțiuni ale rulmenților: potrivire slăbită în carcase și pe gâturile arborilor, uzura suprafețelor de rulare (benzi de alergare), spargeri, ciobiri și crăpături în inele, elemente de rulare și cuști, uzura și spargerea acestora, precum și supraîncălzirea. , ducând la apariția culorilor temperate.
Rulmenții sunt respinși atunci când apar decolorări, așchii de metal sau crăpături,ciobirea sau decojirea suprafețelor de rulare, apariția unor cochilii de natură corozivă.
Rulmentii sunt reparati de firme specializate in reparatii. În timpul reparației se efectuează următoarele operații: dezasamblarea rulmenților, verificarea și sortarea pieselor, șlefuirea suprafețelor inelelor, eliminarea uzurii suprafețelor exterioare și interioare prin cromare sau lăsare, șlefuirea benzilor de alergare, completarea rulmenților cu bile sau role supradimensionate, reglați cuștile și nituiți-le.
Repararea conexiunilor filetate depinde de natura defectului.
Principalele defecte ale îmbinărilor filetate: uzura firului, ciobirea acestuia, apariția de crestaturi și bavuri.