Repararea (revizuirea) etrierelor de frână Înlocuirea discurilor de frână Înlocuirea lichidului de frână
Scriu prima mea intrare în jurnalul de bord :) nu judeca cu strictețe... Voi cita textul din manual despre acțiuni generale, dar vreau să acord o atenție deosebită lucrurilor mărunte care necesită această atenție și cauzate. mie dificultăți.
Toată povestea cu etriere a început cu o bătaie în volan la frânarea la viteze de la 40 la 80 km/h, iar roata din față dreaptă s-a încălzit și ea sensibil mai mult decât cea din stânga. Verdict: un piston blocat (și poate pistoane) în etrierul de frână din dreapta, ei bine, curbura discului de frână ca urmare ...
Discurile de frână (RN-1220), plăcuțele (PN1482) și trusa de reparare a etrierului față (0175-GRJ120F) au fost comandate imediat.
Manualul descrie totul în detaliu... Dar diavolul este în detalii.
În primul rând, lucrăm cu frânele pe rând, astfel încât să existe unde să te uiți dacă uiți ce a fost unde. De asemenea, vă sfătuiesc să curățați imediat toate șuruburile pe care le vom deșuruba de murdărie și să le umpleți corespunzător cu WD-40.
În al doilea rând, veți avea nevoie de o prelungire bună pentru cheie (nu este atât de ușor să deșurubați șuruburile de fixare a etrierului), nu uitați să rotiți volanul până la capăt (la dreapta sau la stânga, în funcție de roata pe care o lucrați cu), altfel pârghia mare nu se va potrivi, dar va fi mică nu doar... Dacă nu ai un prelungitor și nu ești Iron Arnie în cei mai buni ani ai lui, atunci te sfătuiesc să achiziționezi o cheie termică (217777). ), un lucru foarte util, toate proprietățile WD-40 + răcirea „țintei” la -30 de grade, ceea ce contribuie în mod semnificativ la proces, un minus - șuruburile puternic acrise (pe evacuare, de exemplu) trebuie să fie udate. pentru o lungă perioadă de timp, cu alte cuvinte, pentru a obține temperaturi cu adevărat scăzute, va trebui să turnați aproximativ 1/4 din sticlă pe un astfel de șurub.
În al treilea rând, când deconectați etrierul și deșurubați furtunurile de frână, acordați o atenție deosebită țevilor mici de frână metalice (47316-35280) (1 pe fiecare parte) care conectează furtunul gros flexibil de frână și etrierul în sine... Piulițele de pe aceste țevi se acru puternic, iar nuca în sine este foarte moale - cheia mănâncă doar marginile ... Pentru a preveni acest lucru, trebuie să umpleți bine aceste tuburi cu WD-40, sau mai bine cu o cheie termică. Ideal ar fi să cumperi o cheie specială pentru 10 (dacă nu mă înșel), cu care șansele tale de a deșuruba fără margini rupte cresc considerabil...
Dacă totuși ai rupt marginile (ca mine ;) ), atunci este în regulă, dar trebuie să iei un tub(e) nou(e). Piulița de pe partea laterală a furtunului flexibil a fost deșurubată, iar marginile laterale ale etrierului au fost rupte, așa că am făcut-o în felul următor: doar smulgeți acest tub din piulița acrisă prin îndoire și desfășurare, etrierul este liber și ar trebui să se întindă pe bancul de lucru. Punem cheia pe nuca acrișoară și o lovim deasupra cu un ciocan (fără fanatism) (unde era tubul) ... Nuca este atât de moale încât ia forma unei chei și se deșurubează ...
În al patrulea rând, când deșurubați țevile de frână, lichidul de frână va începe să picure din furtun, ar fi bine să astupiți furtunul și să înlocuiți un recipient pentru lichidul de frână care picura.
Deci, etrierul este scos și vedem pistoanele pe care trebuie să le obținem... Cum să facem asta? Manualul spune să le stoarceți cu aer comprimat, care din experiența mea funcționează doar cu pistoane bune (nu acrise)... Dar merită încercat, deoarece este cel mai simplu mod (IMHO) de a le scoate. Am folosit un compresor auto obișnuit 12v Berkut. Pentru a conecta compresorul la etrier, avem nevoie de un adaptor-duză, pe care l-am văzut în cele mai multe kituri de compresoare (în imagine în sinetop).
Această duză este pur și simplu înșurubat în orificiul pentru tubul de pe etrier (în mod surprinzător, o astfel de conexiune ține până la 10 bar sau mai mult). Punem bucata de lemn în etrier (ca în manual), astfel încât pistoanele să nu zboare și să omoare pe cineva :), și pornim compresorul. Dacă pistoanele se târăsc încet, atunci este bine, trebuie să stoarceți un piston și să-l introduceți puțin înapoi și să-l fixați și încă două pistoane cu bucăți de lemn, ridicând aceste bucăți de lemn în grosime (puteți folosiți tampoane vechi). Astfel, vei elibera al 2-lea piston din 4, noi procedăm la fel cu restul de 2 pistoane. Dacă pistoanele sunt bine blocate și nu sunt stors de aer, atunci puteți încerca să le demontați... ATENȚIE Pistoanele pot fi demontate numai dacă nu se așează mai mult de aproximativ 5 mm în etrier (adică, ele sunt pe cale să iasă). Puteți bate cu o șurubelniță plată, cu atenție, încercând să nu deteriorați pistonul, puneți șurubelnița într-un unghi cât mai aproape de o linie dreaptă față de suprafața de lucru a pistonului (imagine), în timp ce schimbați partea.
Dacă pistoanele stau adânc și nu sunt stoarse de aer, atunci puteți încerca să le strângeți cu o frână ... Pentru a face acest lucru, conectăm etrierele înapoi și îi rugăm unui prieten să apese frâna, în timp ce noi înșine ne asigurăm ca pistoanele să nu zboare din etrier (nu uitați de piesele de lemn de siguranță din etrier). Le stoarcem în acest fel aproape până la sfârșit, apoi le atingem așa cum se arată mai sus.
Când pistoanele sunt libere, trebuie să le curățați bine în mod corespunzător, după ce ați îndepărtat vechile antere și inele O. Apoi, evaluăm pistoanele, dacă există pete negre de rugină pe pistonul deja curățat, atunci este mai bine să îl înlocuim cu unul nou (0176-UZJ02F). În cazul meu, a trebuit să înlocuiesc 4 out. cu 8 pistoane...
Acum, cel mai minuțios proces-șlefuirea suprafețelor în contact cu capacul pistonului și curățarea puțurilor pistonului, trebuie să îndepărtați murdăria și rugina de pretutindeni, în special în orificiul pentru inelul de etanșare și partea de sub portbagaj. Marcați aceste locuri cu săgeți roșii în fotografie
Curățăm pistoanele și etrierul în sine până devine albastru (suprafața superioară (inelul de la piston) nu poate fi curățată prea mult, oricum este în afara anterei și va rugini din nou rapid).