RaceTechNet.com - Tehnologie de curse, Motorsport, Raliu, Formula 1, DTM, WTCC, WEC, Karting, Conducere, Echipament, Siguranță, Inginerie

Căutare Căutare pe site

Parteneri RaceTechNet

Este necesar Flash Player 9 sau o versiune ulterioară pentru a afișa norul de etichete WP_Cumulus. Teme WordPress gratuite românești.

Drifting-ul este arta folosirii supravirării pentru alunecarea spectaculoasă și controlată în vehiculele cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală.

Există multe metode diferite de a induce supravirarea, alegerea depinde de caracteristicile și caracteristicile mașinii particulare. Odată ce supravirarea a fost indusă, controlați alunecarea cu pedala de accelerație și virați în derapaj. Menținerea unei traiectorii clare și netede atunci când vă deplasați lateral este destul de dificilă - trebuie să exersați, poate chiar mult. Pe unele piste, se organizează zile speciale de drift track, unde puteți învăța acest meșteșug.

Link-uri pentru navigare rapidă prin articol:

Tracțiune pe roțile din spate sau tracțiune integrală cu o schimbare a tracțiunii către puntea spate
Cu cât mai puternic, cu atât mai bine
Diferențial cu blocare între roți (complet sau parțial), astfel încât ambele roți din spate să se rotească în alunecare
Posibilitatea de a dezactiva stabilizarea electronică, sistemele anti-alunecare și stabilitatea drumului, dacă există
Roti spate ieftine!

Nu puteți deplasa în mod corespunzător într-o mașină cu tracțiune față - puteți supravira și deriva pentru o perioadă, dar este imposibil să mențineți în mod corespunzător o deriva controlată fără tracțiune spate sau integrală.

Faze de alunecare controlate

Am împărțit procesul de derapare în patru faze principale, așa cum se arată în Figura 1 de mai jos.

Figura 1 - Etapele virajului într-un mod controlatderivă

Când înveți prima dată să devii, încearcă să te apropii de un viraj de 30 mph în treapta a doua, acest lucru îți va oferi cuplul potrivit pentru a permite roților din spate să se învârtească atunci când supraviezi. Amintiți-vă - driftingul nu este o modalitate de a trece rapid prin viraje, așa că nu vorbim despre îmbunătățirea timpilor pe tur în acest moment. Întoarceți-vă și țintiți spre vârf cam la jumătatea distanței față de vârful geometric (linia roșie din imaginea 1 de mai sus). Dacă atingeți vârful prea devreme, mașina poate merge prea lat și va trebui compensată prin ieșirea din derapaj devreme, puțin mai târziu - și mașina va intra în linie dreaptă prea devreme, nu veți avea timp să întrețineți diapozitiv. Pe măsură ce exersați, veți putea aluneca pe rând de-a lungul traiectoriei corecte.

Când înveți cum să conduci într-o derapaj cu traiectorie controlată, poți începe mai devreme derapajul și îl poți menține pe tot parcursul virajului și chiar poți schimba unghiul derapajului acționând pedala de accelerație.

2. Pornirea unui derapaj - crearea supravirării

La vârful virajului, trebuie să induceți supravirarea, care uneori este mai greu decât pare. Drifting-ul folosește propria terminologie pentru tehnicile care vizează derapajul axei spate. Vom vorbi despre asta puțin mai jos. Rețineți că, dacă mașina dvs. este echipată cu sisteme electronice de stabilizare, acestea trebuie mai întâi dezactivate.

Putere / Putere în exces / Alunecare forță

La o mașină destul de puternică, este posibil ca roțile motoare să se învârtească prin simpla apăsare a gazului în mijlocul unui colț - aceasta este metoda cea mai preferată de a crea supravirarea, deoarece este ușor de controlat și repetat. Daca calca si tu pe gazîncet, este mai probabil să provocați subvirare în loc de supravirare. Dacă este apăsat prea tare, aparatul se poate învârti. În orice caz, nu este plăcut.

Sarcina principală este să apăsați accelerația moderat brusc și precis pentru a genera puterea în exces necesară și controlată pe roțile motoare într-o treaptă adecvată. Exercițiile fizice vă vor ajuta să găsiți echilibrul potrivit. S-ar putea chiar să fii surprins de câtă putere suplimentară ai nevoie pe un drum cu niveluri bune de aderență, așa că este o idee bună să începi cu asfalt alunecos sau umed. De asemenea, puteți începe antrenamentul pe gheață și zăpadă.

lovind ambreiajul

Lovirea ambreiajului este o tehnică utilă pentru mașinile cu tracțiune spate nu foarte puternice. Sensul tehnicii este de a strânge ambreiajul, fiind adânc în viraj. Ridicați turațiile aproape până la limită, în drum spre vârf și eliberați pedala de ambreiaj. Sarcina de șoc rezultată în transmisie va permite roților motrice să-și depășească limita de tracțiune și să provoace supravirarea.

Reducere/Blocare

Termenul „Lock Down” descrie acțiunea care face ca roțile motoare să se blocheze momentan (aproape ca o frânare puternică) atunci când treci într-o treaptă inferioară sau două trepte, rapid, fără a fi nevoie să intre în banda de putere. Pășirea din nou pe gaz va profita de cuplul suplimentar la roți datorită treptei reduse și turației mari. Acest lucru va menține mișcarea în derapaj.

Descărcare (pic de gaz) / Frânare

Dacă intri rapid într-un colț și apoi eliberezi accelerația la vârf, supravirarea poate apărea din cauza deplasării greutății pe puntea față, care la rândul său reduce tracțiunea din spate.roți cu șenilă. Dacă mașina este sincer proastă, în plus, poate fi necesară frânarea rapidă (o poți face cu piciorul stâng).

Flick scandinav / Countershift / Feint

Deplasarea mașinii pe partea opusă chiar înainte de intrarea în colț va crea o schimbare laterală a greutății care va zgudui mașina suficient de mult încât poate fi suficient pentru a provoca derapajul axei spate. De îndată ce vă transformați în vârf după pre-contraschimbarea, pășiți pe accelerație și pregătiți-vă pentru o supravirare.

Jump Drift

Acesta este poate cel mai riscant mod. Esența sa este de a conduce cu două roți până la marginea interioară a pistei într-o viraj - ca și cum ar fi sări de pe pistă cu două roți. Acest lucru va destabiliza mașina și va reduce tracțiunea pe puntea spate. Atenție la această tehnică!

Diverse moduri de a crea supraviraj

Schema 1 - diferite moduri de a crea supraviraj

Cele mai multe dintre metodele de mai sus pot fi folosite împreună (cum ar fi flick-ul și descărcarea scandinave), dar merită să experimentați pe o anumită mașină pentru a vedea ce metode funcționează cel mai bine.

3. Deriva controlată și menținerea alunecării

De îndată ce puntea din spate începe să se rotească în jurul axei din față (săgeata 1 din figura 2), trebuie să acționați rapid. În timp ce țineți clapeta de accelerație (s-ar putea să fiți surprins de câtă putere este nevoie pentru a menține roțile în rotație) rotiți volanul în direcția în care doriți să mergeți (săgeata 2) și echilibrați-vă cu pedala de accelerație pentru a menține unghiul de alunecare dorit al punții spate. .

În general, există două modalități de a menține mașina în derapaj: mențineți benzina la aproximativ același nivel și reglați unghiul de derapare cu volanul; sau țineaproximativ același unghi de direcție și reglați unghiul de deplasare cu gaz. A doua cale arată mai impresionant și mai frumos din exterior. Dar merită să luăm în considerare caracteristicile unei anumite mașini, mai ales dacă vorbim despre drifting atât în spate, cât și în tracțiune integrală.

Figura 2 - menținerea alunecării controlate

Pentru a menține alunecarea într-o deplasare controlată, trebuie să mențineți turația ridicată, astfel încât roțile motoare să continue să alunece - de obicei 80% sau mai mult (mai puțin doar pe suprafețe alunecoase). Dacă puntea spate a derapat prea mult, este necesar să corectați derapajul virând în direcția derapajului înainte de a elibera gazul. Dacă este dificil să porniți mașina într-un derapaj, atunci ar trebui să încercați să intrați în viraj cu o viteză mai mare sau să încercați să o treceți cu o viteză puțin mai mare.

Figura 3 - menținerea toboganului și ieșirea din derapaj

4. Ieșiți din derapaj

Ieșirea dintr-un derapaj și nivelarea mașinii nu este atât de ușoară - o ieșire prea rapidă poate duce la o derapare în sens opus, astfel încât să puteți slăbi mașina, după care poate fi dificil, dacă nu imposibil, de prins. Esența ieșirii corecte dintr-un derapaj este eliberarea lină a pedalei de accelerație. Nu neapărat complet - trebuie doar să reduceți viteza la normal pentru o mișcare normală înainte. În același timp, trebuie să readuceți fără probleme volanul în poziția inițială, astfel încât roțile din față să pară drepte. Evitați situațiile în care volanul însuși derulează în mâinile dvs., este atât de ușor să pierdeți controlul.

Pregătirea mașinii pentru drifting

Cei care decid serios să pregătească mașina pentru drifting vor trebui să facă câteva modificări relativ simple.

Pentru început, ar fi bine să reduceți rostogolirea caroseriei, ceea ce va îmbunătăți manevrabilitatea în caz de derapaj datorită unei zone de contact mai strânse.roți cu șenilă. Acest lucru poate fi realizat prin instalarea de arcuri și amortizoare mai rigide. Abilitatea de a regla înălțimea și rigiditatea suspensiei vă va permite să o personalizați după stilul și gustul dvs. De asemenea, merită să instalați bare anti-ruliu mai rigide, mai ales în spate. Stabilizatorul din spate ar trebui să fie mai rigid decât cel din față, acest lucru va îmbunătăți subvirarea și va schimba caracteristica acestuia către exces (reduce subvirarea). Dacă ne aprofundăm cu adevărat în subiect, atunci câteva grade de cambra negativă a roților din față nu vor interfera. De asemenea, va reduce tendința mașinii de a subvira și va face direcția ascuțită și receptivă.

Motor, transmisie și asistenți electronici

Deoarece motorul funcționează la sarcini mari în derivă, iar unghiurile la care mașina se mișcă într-un derapaj nu permit aerului să treacă corect prin radiatoare, este foarte important să rafinați sistemul de răcire al radiatoarelor și al uleiului. Un diferențial cu alunecare limitată cu un grad ridicat de blocare este, de asemenea, foarte de dorit. Pentru o opțiune mai prietenoasă cu bugetul, puteți utiliza un diferențial sudat pe mașinile care nu vor circula pe drumuri obișnuite. Ambreiajul ar trebui înlocuit cu unul mai avansat, mai ales dacă utilizați tehnica de lovire a ambreiajului. Asistenții electronici ar trebui să fie complet dezactivați. La mașinile cu cele mai enervante sisteme de stabilizare, poate chiar trebuie să scoateți siguranțele sau releele.

Slick-urile axei spate sau roțile cu benzi de rulare joase sunt ideale pentru deplasare în derivă. Dacă mașina derapează prea tare, puteți încerca să creșteți presiunea în roțile din spate. Cele mai bune roți în derivă sunt cele cu pereți laterali rigidi care reduc deformarea anvelopei la sarcini mari (reduc unghiurile de alunecare a anvelopelor) și astfel asigură o manevrabilitate mai previzibilăderapaj.