Proiectul GAZiL - partea a doua

Continuând tema construirii unui hot rod sovietic, m-am hotărât să-mi dau seama de designul față, în față, ca să spunem așa. Când am proiectat, m-am ghidat după două idei - minimalism și old school. În cele din urmă, a făcut următoarele:

Ha ha, cel mai sălbatic proiect, mă întreb cum s-a motivat creatorul lui? )

Ca și până acum, la alcătuirea vederii de sus, m-am bazat pe proiecțiile agregatelor obținute prin proiectare și scalare din diverse fotografii și desene.

Astfel, am aruncat în cabina a 53-a cu motorul ZIL-130, îndepărtând tot ce era de prisos din ea și condimentând-o cu o admisie/ieșire normală. A format o suspensie dependentă față pe o grindă cu două tije longitudinale și un arc transversal.

Grinda nativă Bechka (ZiL 5301) a fost extinsă, permițându-i să atingă o gardă la sol de 5 cm. Sistemul de direcție și generatorul nu au tras, pentru că. ei nu fac vremea. Radiatorul a fost scos fundamental, mai jos voi explica de ce.

Dispunerea fără grătar se concentrează pe motor, se dovedește un animal atât de vicios, îmbufnat, cu coarne, ceva ca un rechin ciocan. )

Pentru a completa imaginea, am încercat să potrivesc o parte din cutia radiatorului de la GAZ-53, și anume, reducând-o de 2,5 ori prin eliminarea secțiunilor inutile, aspectul s-a schimbat dramatic ...

Acum motorul cu corn nu se vede, și arcuri mohorâte. Mașina a început să pară mai ușoară. Merită să ascundem toată această școală veche după gratii dacă radiatorul este în spate? Semnificația zăbrelei se pierde, scopul său principal este ascunderea unui pătrat negru plictisitor ...

Cam atat ocupă caloriferul nativ ZIL-130, practic este un pătrat de 70x70cm, care trebuie acoperit cu același grătar sănătos - asta este jumătate din necaz.

Problema principală estecă motorul va fi amplificat, generarea de căldură se va dubla cel puțin. Caloriferul nativ nu va face față, va trebui să sculptați altul, de dimensiuni mai mari, care va strica și mai mult designul.

Atunci cum se construiesc hot rods în vest? Cum se răcesc blocurile mari umflate? În nici un caz. ) Astfel de mașini circulă numai cu remorcări sau pe autostrăzi. În modul urban, fierb lamentabil, pe scurt, sacrifică caracterul practic în beneficiul frumuseții și esteticii.

O să mă îndepărtez de vechea școală și o să trimit caloriferul, poate chiar un cuplu, înapoi în corp și să le condimentez cu email. fani.

Comentarii 37

se va dovedi un proiect interesant, mai ales cu motorul Zilovsky, ar trebui să aibă potențial de reglare.

Mai există un fișier de la scaner. Daca imi spui mailul, o sa trimit 14mb.

Literatura este buna, pacat ca a fost fotografiata, si nu de la scaner. Proporțiile sunt distorsionate față de optică. Dar în ceea ce privește dimensiunea, puteți încă construi 3D, pur și simplu este nevoie de mai mult timp.

Se simte că s-a făcut o muncă analitică serioasă... Onoare și laudă! Spune-mi, vor fi postări noi? Când să te aștepți? Sunt la începutul acestei călătorii și voi începe să implementez mai aproape de toamnă (voi construi un garaj peste vară la început). Cât despre piesele de schimb, sunt multe din 53, dar voi încerca să cumpăr alt donator. Acum colectez informații și studiez experiența oamenilor. Spune-mi, ca să fac desene, de unde ai luat dimensiunile? sunt site-uri utile?

Ar trebui să fie câteva postări, apoi voi înregistra pagina automată pe site. Când - nu știu, procesul este creativ. Implementarea nu va fi curând, mai întâi GAZ-24 trebuie să fie ridicat în picioare. Deși sincer să fiu, vreau să construiesc din ce în ce mai mult un clan de șobolani.

Am sculptat poze din fotografii, desene, ilustrații etc. prin ajustarea la aceeași scară. Având fierul de călcat la îndemână este mult mai ușor să orbiți mașina „pornităhârtie."

Un proiect nou este întotdeauna mai interesant decât cel prezent)

Nikita, spune-mi, de ce nu vrei sa montezi o punte spate si o grinda de la un GAZ 3310 (Valdai)? Este o chestiune de cost sau există alte puncte?

Pe Bychka 5301 și Valdai 3310 a fost instalat un tractor turbodiesel D245 cu un cuplu de 420 Nm. Motorul 375 are un moment

470 Nm, când este preîncărcat la SJ 9.0, puteți conta pe aproximativ 550 Nm. Diferența dintre D245 și ZIL 375 forțat devine semnificativă, dar aceste poduri vor suporta în continuare astfel de sarcini.

Totul este despre viteze joase la punctele de control pentru marfă. Podul este proiectat pentru a digera de șapte sau chiar de zece ori cuplul nominal al motorului. De exemplu, raportul de viteză al cutiei de viteze a taurului în treapta 1 = 6,45. Acestea. nu 420 Nm, dar 2709 merge deja la pod.Raportul de viteză al celei de-a doua trepte de viteză zil-130 = 4,1. Matematică: 2709/4,1=660Nm, adică. chiar și cu un moment atât de sălbatic, podul va face față la valoarea nominală, când în cel mai bun caz vor fi doar 550.

Chiar dacă utilizați o treaptă joasă de 7,1 la 130 kpp, atunci nu vor fi probleme. Încărcarea punții din spate nu este suficientă pentru a realiza 4000 Nm de tracțiune. Roțile uriașe se vor întoarce cu ușurință, vor scârțâi, vor fuma și se vor arde, trăgând un zâmbet de la ureche la ureche.

Perechea principală, y 5301 = 36/11=3,27; când 3310 = 41/12=3,42; Virajul este cu 5% mai rapid. În plus, puntea sa este ceva mai lată decât 3310, ceea ce este un plus pentru aspect. În plus, gobii se fac de multă vreme și în cantități decente. Va fi mai ușor și mai ieftin să obțineți o bucată de fier. Dar nu există prea multă diferență între poduri, 3310 nu este, de asemenea, rău. Se încadrează mai mult în conceptul de GAZ.

Faza din față este proiectată pentru o capacitate mare de încărcare, exact ca 5301. Greutatea mașinii este planificată în regiunea de 1500 kg, fasciculul Gazelle va scoate cu calm 750 kg greutate pe puntea din față. Am scris deja mai sus, ea se rostogolește în exterior mai mult în imaginea dorită șimerita un ban.

Z.Y. Franele 3310 sunt bune, dar pneumatice.

Da, este suficientă greutate în el... deci conceptul se schimbă și ai lăsat grinda Zilov și au apărut podul și pneuma, dar lasă cutia de la 375?

Bârna era de la un taur, nu de la 130, și este „sferică” în poza din antetul subiectului, am întins-o, i.e. scăzut. Desigur, acest lucru se poate face, dar de ce, dacă există o brichetă și deja a scăzut la înălțimea dorită dintr-o gazelă? În plus, va digera cu calm greutatea unui motor 375; pe o gazelă, fasciculul suferă chiar și sarcini grele datorită capacității sale mari de transport.

Aia spate a ramas din taur, nu din 130, pentru ca există o pereche de mare viteză de 3,27 capabilă să digere cupluri ciudate. Greutatea suplimentară a podului este chiar un plus, compensează motorul greu din față, îndreaptă distribuția greutății prin deplasarea centrului de greutate înapoi. Adică, în ciuda podului mai greu, mașina va accelera mai repede, deoarece axa motoare este mai încărcată în comparație cu axa mai ușoară a pasagerului.

Cutiile de la 375 nu există, pe motorul 375 era un clopoțel sub cutia YaMZ. În ciuda prezenței unui overdrive, este mult mai greu și, cel mai important, mai prost decât al 130-lea în management. În plus, în treapta directă, când motorul este pornit la o viteză sigură de 4500 RPM, viteza maximă va fi de 180 km/h. Mai sus, cred că nu este necesar pentru o astfel de mașină. Prima schimbare a vitezei de 130k va fi folosită pentru deplasarea lentă prin spectacole, parcări, parcări și burnouts ușoare. De fapt, punctul de control la 130 4st.

Sistem pneumatic ... se va dovedi a avea aproximativ aceeași greutate cu arcuri, poate chiar puțin mai puțin, dar va face posibilă schimbarea jocului. Cu drumurile noastre, de ce sunt acolo... nici măcar nu poți ieși din garaj cu un spațiu liber de 10 cm cu o bază de 3 metri. Pe de o parte: frec arcurile, dar mașina nu poate fi scăpată la pământ. Când pneuma vă permite să vă întindeți literalmente peburtă. Am decis să sacrific autenticitatea în beneficiul autorizației.

---