Prima etapă de ridicare a navei de croazieră Costa Concordia a fost finalizată în Marea Mediterană
Tehnologii
Costa Concordia este încă în picioare
În Marea Mediterană, lângă insula italiană Giglio, s-a încheiat prima etapă de ridicare a navei de croazieră Costa Concordia. Echipa internațională, care include peste 500 de specialiști, a reușit să aducă vasul într-o poziție verticală și să îl instaleze pe o platformă specială. Acum salvatorii trebuie să restabilească flotabilitatea navei pentru a o remorca la doc. Se va întâmpla abia vara viitoare.
Operația a început luni la ora 9 și a durat aproximativ o zi.
În primul rând, salvatorii au fost nevoiți să mute nava de 300 de metri pe platforme speciale instalate sub apă. Acesta a fost ridicat de către specialiști folosind metoda parbuckled, care constă în răsturnarea carenei cu ajutorul unui sistem complex de cabluri și trolii și rezervoare atașate pe una dintre laterale, acționând ca contragreutate.
Complexitatea operațiunii a fost că această metodă nu a fost niciodată folosită pentru a ridica nave de această dimensiune. De regulă, în astfel de situații, navele au fost aruncate în aer sau demontate în părți separate la fața locului, ceea ce este mult mai ieftin.
Cu toate acestea, autoritățile italiene au considerat că metodele obișnuite erau inacceptabile pentru Costa Concordia din cauza amenințării poluării apei. Un alt motiv pentru care explozia navei a trebuit să fie abandonată a fost că trupurile a două victime ale dezastrului nu au fost încă găsite: probabil că se află la bord.
În operațiunea de salvare au fost implicați câteva zeci de companii și peste 500 de specialiști.
Cei mai mulți dintre ei, însă, au fost implicați doar în lucrările pregătitoare și doar 12 persoane au participat la ascensiunea propriu-zisă, inclusiv maeștrii deascensiunea lui Nick Sloan, potrivitCNN.
Turnurile instalate pe stâncile coastei dintre navă și insulă au ajutat la transferul navei de croazieră cu o greutate de 114 mii de tone într-o poziție verticală. Sunt echipate cu scripete puternice controlate de computer.
Pe măsură ce scripetele au început să se rotească, cablurile și lanțurile au tras fundul navei spre țărm. În acest moment, lanțurile și cablurile sudate pe cealaltă parte au tras partea superioară a căptușelii spre larg.
În ciuda întârzierilor din cauza furtunilor, nava a reușit să se ridice la 25 de grade. După aceea, apa a început să fie turnată în rezervoare uriașe de oțel atașate de partea exterioară a corpului navei, iar sub greutatea lor, nava a continuat să se ridice. „Patru ore mai târziu, linia epavă stătea pe peron”, a declarat Franco Gabrielli, șeful protecției civile din Italia.
Organizatorii operațiunii presupun că nava va fi remorcată pentru dezmembrare nu mai devreme de vara lui 2014.
„Această operațiune va stabili un nou standard pentru salvatorii marittimi”, a declarat liderul tehnic al proiectului Giovanni Ceccarelli.
„Aș spune că a fost o operațiune grozavă”, a spus Franco Porcellaci, șeful echipei tehnice la armatorul Costa Crochiere.
Marți, o întâlnire înainte de zori a liderilor operațiunii de ridicare a Costa Concordia a fost întreruptă de aplauzele locuitorilor insulei adunați pe mal. „Am atins un obiectiv mare. Deși nu am finalizat operațiunea, aceasta este o realizare foarte importantă”, a declarat primarul insulei Giglio Sergio Ortelli.
„Părțile laterale ale liniei necesită lucrări serioase și reparații, dar am decis să luăm nava”, a declarat Gabrielli, purtătorul de cuvânt al Agenției Naționale de Protecție Civilă.
„Sondarea părții subacvatice a navei a arătat că nu există semne de scurgere de substanțe dăunătoare.Nu au fost găsite substanțe, a spus el. „Acesta este un semn promițător, deoarece nava este plină de alimente stricate, reziduuri chimice din vopsea și lubrifianți.”
La bord înainte de accident se aflau mii de litri de lubrifianți, vopsele, insecticide, adezivi și solvenți, precum și zece cilindri mari de oxigen și 3929 de litri de dioxid de carbon.
În plus, frigiderele garniturii au fost umplute cu lapte, brânzeturi, ouă și legume, iar congelatoarele, care încă nu au explodat sub presiunea apei, conțin 1268 kg piept de pui, 8200 kg carne de vită, 2460 kg brânză și 6850 litri. înghețată.
Participanții la operațiune spun că linia va fi spălată periodic cu apă de mare proaspătă, ceea ce va permite diluarea treptată a amestecurilor toxice până când nava este complet curățată până la remorcarea acesteia la doc. Pentru a proteja zona de apă de substanțele nocive și resturile care curg din linie, salvatorii au creat două inele de brațe în jurul acesteia.
Anterior, reprezentanții companiei armatoare au raportat că intenționează să restituie pasagerilor Costa Concordia toate bunurile personale care vor fi găsite în timpul inspecției navei, indiferent în ce stare se aflau. Însă salvatorii au declarat deja că acest lucru va fi posibil doar după ce garnitura ridicată va fi adusă la doc.
Corpurile a două naufragiate care sunt încă dispărute, indianul Russell Rebello și siciliana Maria Grazia Trezarichi, nu au fost încă găsite.
Rebello, un chelner în vârstă de 33 de ani, a fost văzut ultima dată ajutând pasagerii să coboare de pe navă. Maria Trezarichi a călătorit cu fiica ei de 17 ani, care a reușit să evadeze. Pe linie, femeia și-a sărbătorit 50 de ani.
În cadrul cercetării s-a stabilit că accidentul s-a produs din cauza faptului că căpitanul CostaConcordia Francesco Schettino a decis să apropie nava de insulă pentru a-l saluta pe un fost coleg care locuiește acolo, deviând de la rută cu 4-5 mile. În același timp, a condus vasul de croazieră noaptea cu o viteză prea mare.
Mai mulți membri ai echipajului au fost deja condamnați de un tribunal italian la diverse pedepse de închisoare pentru încălcarea reglementărilor de navigație și siguranță, iar procesul căpitanului Schettino este încă în desfășurare.