Prăbușiri de avion ridicole, partea a 8-a Sau cum președintele polonez a ucis 95 de oameni
Zborul PLF 101 a decolat din Varșovia spre Smolensk la ora 09:27, ora Moscovei, în timpul zborului nu au existat probleme cu echipamentul lângă bordul nr. 1, totul a decurs fără probleme. Voi adăuga că, conform cererii inițiale, plecarea din Varșovia era programată pentru ora 8:30. Cu toate acestea, ulterior a fost făcută o modificare a planului de zbor, ora de plecare a fost deplasată la 9:00. care ar fi putut influenţa cursul evenimentelor ulterioare.
Deja în apropierea locului schimbului radio cu partea română, la ora 10:23, directorul de zbor (RP) al aerodromului Smolensk-Severny a întrebat echipajul aeronavei poloneze Tu-154M cât combustibil a mai rămas în avion și ce alternativă. aerodromul pe care îl avea. PIC a răspuns că au mai rămas 11 tone de combustibil, iar aerodromurile alternative erau Minsk și Vitebsk. RP a informat echipajul că a fost observată ceață în zona aerodromului Smolensk-Severny, vizibilitatea a fost de 400 de metri. El a mai spus că nu sunt condiții de admitere! Vremea s-a înrăutățit, literalmente sub ochii noștri. în perioada 09:20 - 09:39, IL-76 românesc a făcut două încercări de aterizare a avionului, dar a plecat pe un aerodrom alternativ la Moscova. Dar consiliul polonez nr. 1, în ciuda avertismentelor, a urmat cu încredere planul de zbor.
La 10:25 PIC-ul i-a răspuns controlorului: Mulțumesc, bine, dacă se poate, vom încerca să ne apropiem, dar dacă nu este vreme, atunci vom merge în al doilea cerc. Și totul ar fi bine, dacă nu un singur lucru: în timpul zborului în cabina bordului 101 au fost două persoane neautorizate care nu erau membri ai echipajului: directorul protocolului diplomatic al Ministerului polonez de Externe, Mariusz Kazan, și comandantul forțelor aeriene poloneze, Andrzej Blasik. Potrivit anchetei, Blasik era deja beat în cockpit și a decis că ar fi frumos să comandă echipajul,uite, ne așezăm mai repede.
La ora 10:26, FAC-ul l-a informat pe Mariusz Kazana: "Domnule director, a aparut ceata. Momentan, in aceste conditii pe care le avem in prezent, nu vom putea ateriza. Vom incerca sa ne apropiem, sa facem o fuga, nu vom putea ateriza. dar cel mai probabil nu va ieși nimic din asta. Așa că vă rugăm să întrebați (șeful) ce vom face."
„Zborul 101, aveți suficient combustibil pentru o rezervă după efectuarea inspecției?” - se aude din nou vocea dispecerului. „Ajunge”, răspunde căpitanul încrezător și cere permisiunea pentru continuarea coborârii. Și primește consimțământul.
La 10.25 Kazana a reapărut în cockpit. El întreabă echipajul despre ceva, dar cuvintele lui nu au putut fi descifrate - în acest moment înregistrarea este ilizibilă.
Ora 10.30. Până la dezastru 11 minute. Linia aterizează. „Până acum nu a luat o decizie a președintelui ce să facă în continuare”, spune Kazana. Se pare că în acest moment Lech Kaczynski ia o decizie fatală de a ateriza.
La ora 10.34 copilotul raportează o coborâre la 400 de metri. Șasiu eliberat. În jurul ceață groasă cenușie. Semnalul automat de avertizare se aude. La 10.35 însoțitorul de bord raportează: „Comandante, bordul este gata de aterizare”.
Apoi se aude dispeceratul serviciului de control al zborului Smolensk: „Polonez 101, de la 100 de metri fii gata de deplasare”. „Așa este”, răspunde succint căpitanul. 10.38. Aerodromul este la o jumătate de milă distanță. Totul este calm la bord. Sunt date doar comenzi tehnice legate de aterizare. Un minut mai târziu, în cabina de pilotaj se aude vocea comandantului șef al Forțelor Aeriene Poloneze, generalul Andrzej Blasik. Citește un fel de instrucțiune: „Mecanizarea aripii este destinată (în continuare ilizibilă)”. Pe lângă general, directorul Kazan este în cabină, dar ceea ce spune sună de neînțeles. Au mai rămas două minute până la accident.
10.39. Sună o alarmăavertizare de proximitate a solului. Dar echipajul nu-i acordă atenție. La ora 10.40, sistemul TAWS este activat pentru prima dată - acesta raportează: „Înainte de pământ”. Înălțime 250 de metri. După alte 30 de secunde, din nou semnalul „sol înainte”. Dar comandantul continuă să scadă. Navigatorul fixează pierderea de altitudine: 200 de metri, 150 de metri, 100 de metri. „Aterizează înainte”, continuă automatizarea să raporteze neîntrerupt. Dar declinul nu se oprește. Navigator: „90 de metri”. Sistemul TAWS necesită: „Urcați imediat”. Ora 10.40. Navigatorul raportează cu răceală: „Înălțimea este de 80 de metri”. „Plecăm”, – nervii copilotului nu suportă. Pe înregistrare, puteți auzi că automatizarea din cockpit a luat-o literalmente în nebunie. Navigatorul continuă numărătoarea inversă: „60 de metri, 50 de metri, 40 de metri”. „Urcați”, cere TAWS. Nu există nici măcar un gol în nori din jur. „30 de metri”, anunță încântat navigatorul. „20 de metri”. În cockpit, semnalele automate sună continuu, avertizând despre pericol de moarte. Piloții tac.
Este necesar să treci în turul doi, dar acest lucru nu se întâmplă. (Poziția mâinilor cadavrului PIC a indicat că în momentul coliziunii el era gata să mărească funcționarea motoarelor la modul de decolare.)
La ora 10.41 înregistratoarele de zbor au înregistrat zgomotul de la ciocnirea aeronavei cu pădurea. Am auzit strigătul copilotului „curvă”. Dispeceratul încă încearcă în ultimul moment să salveze situația. „Încolo”, strigă el disperat. Și o secundă mai târziu, strigătul teribil al directorului Kazanului, care se afla în carlingă: „Kurvaaaaa”.
Pe pământ au reușit să spună doar:
Mergi în jur.
La naiba, unde este?
La naiba, maaaaaaat.
Să te trag în gură, la naiba.
Întoarcerea, 101.
Acest lucru rupe înregistrarea. Ceasul este 10 ore 41 minute 05 secunde.
Primulaeronava a atins copacii cu consola aripii stângi la o distanță de 1050 de metri de capătul pistei (pistă), la stânga liniei pistei cu aproximativ 40-45 metri și sub nivelul capătului pistei cu 15 metri. , ținând cont de teren (râpă). După 250 de metri, jumătatea aripii stângi a aeronavei s-a ciocnit cu un mesteacăn, în urma căruia aeronava s-a rostogolit brusc spre stânga (aeronava s-a rostogolit peste 120 °). Avionul s-a răsturnat aproape cu capul în jos și în această poziție s-a prăbușit la pământ și s-a prăbușit complet. Cea mai mare parte a fragmentelor de aeronavă a căzut la o distanță de 350-500 de metri de capătul pistei, la 150 de metri la stânga pistei.
Toate cele 96 de persoane aflate la bord au fost ucise. În timpul coliziunii cu obstacole, toți cei aflați la bord au suferit o sarcină egală cu 100G și au murit pe loc din cauza rănilor. Nu voi posta fotografii cu cadavrele morților, pentru că Spectacolul nu este pentru cei slabi de inimă, judecând după descrierea experților criminaliști, creierele tuturor pasagerilor au fost împrăștiate, brațele și picioarele au fost smulse, iar doar cei prinși „s-au așezat ca și când ar fi vii” au rămas mai mult. sau mai putin intacte.
În urma anchetei, presiunea asupra comandantului aeronavei a fost practic dovedită: un fragment dintr-o transcriere detaliată, PIC Protasyuk rostește cuvintele: Dacă noi [sau eu] nu aterizăm, ei [sau el] mă vor ucide. Un expert în aviație de la Sejm polonez consideră că fie președintele Lech Kaczynski, fie generalul comandant al Forțelor Aeriene Andrzej Blasik ar fi putut influența acțiunile piloților.