Pilot fals sau cum visele devin realitate
Vreau să vă spun o poveste curioasă despre modul în care un bărbat a realizat un vis din copilărie. Dar la început părea aproape imposibil.
Posibilitățile financiare ale familiei nu au permis să obții educația necesară: în Europa, pentru a deveni pilot, trebuie să investești aproximativ jumătate de milion de euro în formare. Nu existau astfel de bani în familie. Dar Thomas a fost hotărât și a început să se antreneze pe cont propriu: a ascultat conversațiile piloților și controlorilor la radio, a citit manuale tehnice. Mulțumită unui prieten care a lucrat ca tehnician la aeroportul Scandinavian Airlines, Thomas s-a strecurat noaptea în centrul de antrenament și s-a exersat pe cont propriu într-un simulator de zbor timp de un an și jumătate.
În 1997, Thomas Salme a simțit în sfârșit că este gata să-și testeze abilitățile de zbor pe o aeronavă Boeing adevărată și a îndrăznit să obțină un loc de muncă ca pilot în compania italiană Air One. Cum? Da, foarte usor! Și-a făcut o licență falsă pe hârtie albă simplă, cu un logo și un număr de identificare fals. Reprezentanții companiei nu s-au îndoit de autenticitatea documentului. În plus, tânărul pilot a trecut cu brio testul pe simulator.
Thomas a fost angajat și a zburat.
În 1999, Thomas Salme a devenit căpitan și a continuat cu Air One până în 2006. Apoi s-a mutat la companiile aeriene turce și olandeze Corendon, unde a lucrat ca căpitan timp de un an. Curând i s-a oferit un contract pe Jet2 englezesc, dar după zece luni de zbor a decis să se întoarcă la muncă la Corendon, unde a zburat încă doi ani cu avioane de pasageri.
El a fost luat în arest la Amsterdam, pe aeroportul Schiphol, chiar în cabina unui Boeing 737 Corendon cu 101 pasageri la bord. Această neînțelegere s-a întâmplat pe un pont. Drept urmare, tribunalul olandez l-a amendat pe Thomas Salmepentru 1700 de euro și interzis să zboare timp de 12 luni. Ai putea spune că am coborât ușor...
În prezent, fotograful are în vedere mai multe propuneri de la companii de film străine care ar dori să facă o adaptare cinematografică a poveștii sale.
- Cel mai bun de sus
- Primul deasupra
- Top topic
Dar, până la urmă, nu a pilotat avionul, ci doar s-a bucurat de toate privilegiile pe care le primesc piloții. Deși mă duc să verific sursa, pornesc de la intriga filmului.
P.S. filmul este minunat.
Cel mai adesea, Frank Abagnale a folosit imaginea unui pilot, care a oferit o serie de avantaje. În perioada de la 16 la 18 ani, „lucrand” pentru una dintre cele mai mari companii aeriene americane Pan American, a zburat peste 1.000.000 de mile pe peste 250 de zboruri în 26 de țări ale lumii pe cheltuiala companiei. În calitate de angajat al unei companii aeriene, putea folosi gratuit hotelurile, ceea ce a mers și în detrimentul Pan Americanului. În ceea ce privește controlul efectiv al aeronavei în calitate de pilot, acesta a reușit să evite această responsabilitate, făcând referire la interzicerea pilotajului unei aeronave cu alcool în sânge.
În autobiografia sa, el a spus că uneori trebuia să stea la cârmă pe scaunele piloților la cererea acestora și a reușit să piloteze avionul pentru ca nimeni să nu fie rănit, iar pe viitor pentru astfel de cazuri a aflat unde este pilotul automat. Buton era și apoi pur și simplu sa scuzat referindu-se la intoxicația cu alcool.
Ei bine, sau nu va fi. :)
La fel ca în GATTAK)
6 luni de studiu intensiv și zbor. Evacuare: 250 ore de zbor, FAA CPL + Instrument + Multimotor. Nici macar UVAGU nu da asta pentru 5 ani de studiu.
Dacă doriți să rămâneți și să locuiți în Rusia imediat după studii.
Vino la orice companie aeriană românească și ia de la eio bucată de hârtie pe care te angajează (majoritatea A/C necesită 150 de ore de zbor).
Apoi VLEK și la Departamentul de Transport Aerian, unde vi se va prezenta un certificat de pilot de linie rusesc.
Costul tuturor distracției este de puțin peste 40.000 USD.
Aceasta include costul aeronavei.
Amintirile rămân - pe viață. Și toată distracția este o sută de dolari.