Offset automat
PAZ-320412-05 cu transmisie automată Allison. Lungime totală: 8,56 m. Început vânzări: primăvara 2013. Preț: de la 2,5 milioane de ruble
Cu vreo 10-15 ani în urmă, transmisiile automate Allison nu erau practic utilizate de producătorii autohtoni de autobuze, accentul fiind pus în principal pe produsele concurenților europeni (Voith, ZF). Cu toate acestea, apariția în 2003 a unui distribuitor oficial și puțin mai târziu, a unei reprezentanțe regionale, au marcat în mod clar pretențiile Allison Transmission cu privire la piesa sa din plăcintă de piață. Deci, dacă la începutul activității Allison a vândut mai puțin de cincizeci de transmisii în România într-un an, atunci în 2007 volumul anual de vânzări a depășit deja o mie de unități. Astăzi, acest producător american este unul dintre cei trei furnizori principali ai LiAZ. În plus, transmisiile Allison funcționează pe autobuzele Volzhanin, iar timp de câțiva ani, autobuzele urbane de clasă mică PAZ-3237 cu un aspect al motorului din spate au fost echipate cu mașini automate Allison 2100.
PAZ-3237 cu un aspect al motorului din spate este, de asemenea, echipat cu o transmisie Allison din 2007. Foto: Mihail Ozherelyev
Din 2010, Allison lucrează cu Uzina de autobuze Pavlovsk la proiectul de autobuze cu motor frontal. Etapa inițială prevedea adaptarea transmisiei automate cu un motor diesel Cummins, perfecționarea programului de control al transmisiei și a sistemului de răcire, care a primit o serie de modificări de design. Apoi au fost realizate mai multe prototipuri de autobuze PAZ-3204 cu transmisie automată. Toate au fost supuse testelor de funcționare în diferite regiuni, inclusiv Sankt Petersburg și Nijni Novgorod, drept urmare s-a decis aducerea acestei modificări pe piață. Pe parcurs, transmisia automată a fost adaptată noului autobuz Vector PAZ-320412-05, mai exact, la versiunea sa urbană.
PAZ-320412-05 cu transmisie automată Allison. Foto: Mihail Ozherelyev
Așa arată locul de muncă al șoferului în seria PAZ-320412 cu transmisie automată. Foto: Mihail Ozherelyev
Inginerii Allison sunt convinși că în operațiunile urbane și suburbane, utilizarea transmisiei automate poate reduce costurile de operare ale transportatorului. În sprijinul acestui lucru sunt date trei argumente: eliminarea costurilor de reparare a ambreiajului și a transmisiei acestuia, reducerea uzurii frânei și costuri reduse de întreținere. De fapt, lista lucrărilor de întreținere la transmisia Allison 2100 prevede doar înlocuirea uleiului sintetic Castrol Transynd (sau echivalentul acestuia conform specificației TES-295) la fiecare 120 de mii de km și a filtrului la fiecare 80 de mii de km. Astfel, peste o jumătate de milion de kilometri, filtrul trebuie schimbat de cinci ori, iar uleiul de trei ori. Nu sunt necesare alte operațiuni de întreținere.
În trecut, transportatorii au susținut adesea că utilizarea unei transmisii automate duce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Cu toate acestea, transmisiile automate moderne au devenit mult mai economice decât predecesorii lor. Folosind Allison 2100 ca exemplu, eficiența este obținută prin reducerea pierderilor mecanice în angrenajul planetar (angrenare progresivă), cuplarea rapidă a ambreiajelor (sistem de control adaptiv) și blocarea timpurie a convertizorului de cuplu: într-o conexiune rigidă, motorul și cutia de viteze începe să lucrezi în treapta a treia. Și totuși, ce cifră avem până la urmă? Potrivit unui reprezentant PAZ, consumul de combustibil la un autobuz cu transmisie automată crește cu 10-15% (în condusul urban) față de o mașină echipată cu cutie de viteze manuală.
Nu există nicio poziție „parcare” în selectorul AT. Foto: Mihail Ozherelyev
Acum despre ce am reușit să simțim la volan. PentruÎn testul comparativ, au fost selectate două modele de autobuze Pavlovsk: PAZ-320412 de 8,8 metri și PAZ-320402 de 7,6 metri. Prima mașină avea o transmisie automată Allison 2100 ca parte a liniei de alimentare, iar a doua era echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte ZF S 5-42. Pentru început, luăm locul șoferului într-un autobuz cu transmisie automată, unde este instalat un selector mecanic cu 6 benzi în locul manetei obișnuite de viteză. Apropo, acest selector este de obicei un selector de marfă, nu are o poziție de „parcare”, ceea ce este destul de justificat dacă mașina are frâne pneumatice cu acumulatori de putere.
În mișcare, primul lucru la care acordați atenție este netezimea accelerației. Momentele de schimbare a vitezelor sunt aproape imperceptibile, ele pot fi determinate doar de modificarea timbrului motorului și de „înclinațiile” ale acului tahometrului. În poziția „conducere”, transmisia se schimbă în funcție de poziția clapetei de accelerație, viteza vehiculului și sarcina motorului. Cel mai mare interval disponibil poate fi schimbat prin deplasarea manetei în poziția „3”, „2” sau „1”. Sistemul automat nu va trece la treapta superioară în afara intervalului selectat și acest lucru poate ajuta, de exemplu, la limitarea vitezei în condiții de aderență redusă.
Sub capotă se află un motor diesel Cummins de 168 de cai putere. Foto: Mihail Ozherelyev
Al doilea lucru care părea interesant a fost munca comună a transmisiei automate și a frânei de motor. Când activați butonul de pe tabloul de bord și apăsați pedala de frână, motorul trece în modul pasiv (alimentarea cu combustibil este oprită, clapeta galeriei de evacuare este acoperită), iar transmisia începe să selecteze treptele astfel încât să păstreze turația motorului în cadrul cuplului mare de frânare. De fapt, această funcție vă permite să creșteți semnificativ durata de viață a frânelor și să îmbunătățiți siguranța la conducere. Aun efect și mai mare ar putea fi probabil obținut prin utilizarea unui retarder de apă. Dar o astfel de funcție nu este furnizată în modelul 2100; în linia de transmisie autobuz Allison, este disponibilă în seria mai grea - Torqmatic.
Vadim Kamenskov, manager de dezvoltare pentru Allison Transmission, consideră că utilizarea transmisiilor automate poate reduce costurile de operare ale transportatorilor. Foto: Mihail Ozherelyev
Câteva cuvinte despre ceea ce nu mi-a plăcut. Butonul de activare a frânei de motor este accesibil doar la distanță de braț și pur și simplu se pierde printre cheile secundare. Ni se pare că locul ei obișnuit ar trebui să fie mai aproape de șofer. Apropo, aceeași problemă a fost observată și la al doilea autobuz.
În ceea ce privește conducerea unei mașini cu o cutie de viteze manuală, timpul pe tur s-a dovedit a fi puțin mai lung. Nu există întrebări despre cutia ZF în sine - treptele schimbă ușor, cursele pârghiei sunt scurte, eforturile sunt minime, dar trebuie să fii distras de la condus, mai ales la viraje, când trebuie să cobori doi sau trei pași.
Punctele de schimbare pot fi programate. Foto: Mihail Ozherelyev
Potrivit transportatorului, un șofer cu experiență care se poate descurca bine cu o transmisie manuală se va transfera cu ușurință într-o mașină cu transmisie automată. Dar șoferul, care a călătorit pe mașină, este puțin probabil să fie transferat la PAZ cu o cutie de viteze manuală. Și în asta, liderii văd și o anumită problemă.
Rămâne de adăugat că furnizarea PAZ-320412 cu transmisia Allison către piață a început deja. Creșterea prețului în comparație cu versiunea echipată cu o cutie de viteze manuală este de 140 de mii de ruble. Garanția pentru transmisiile automate furnizate fabricii este de 3 ani fără limitare de kilometraj. Serviciul este susținut de distribuitori oficiali din România și CSI, care auin cazul unor situatii neprevazute exista un fond de lucru al agregatelor.
Absența nevoii de schimbare a vitezelor este principalul argument în favoarea unui autobuz cu mitralieră. Foto: Mihail Ozherelyev
Fii atent
Fără lucruri suplimentare. Nu există nicio poziție „parcare” în selectorul transmisiei automate.
Eficient. Frâna de motor și transmisia automată sunt proiectate să funcționeze împreună.