Newsletter Dezghețare termică
Încălzire împotriva gheții.
Echipamentele de deszăpezire au evoluat foarte mult în ultima sută de ani, dar chiar și prezența într-o anumită regiune a unei flote de mașini de deszăpezire de înaltă performanță încă nu garantează întreținerea de calitate a drumurilor, străzilor și aerodromurilor. 6> problema ramane.
Desigur, principalele mijloace de curățare a zăpezii de zăpadă sunt plug-peria și plugurile de zăpadă rotative, motogrederele și alte mecanizări. Dar îndepărtarea zăpezii este jumătate din luptă. După curățare, rămâne un strat subțire de zăpadă care, aglomerat, formează ger, gheață. Pentru a o îndepărta și a preveni astfel alunecarea acoperirilor, sunt necesare alte mașini - eoliană, termică, reactiv și împrăștiat nisip. În plus față de acestea, se folosesc deloc dispozitive exotice - netezitoare și role.
În orașe și pe drumurile de țară, zăpada este îndepărtată de mașini cu corpuri de lucru plug-perie, apoi este rândul utilajelor destinate distribuirii materialelor antigivrare. Pe aerodromuri, zăpada proaspăt căzută și umedă este îndepărtată și cu mașini cu perie și tractoare, gredere și rotoare. Ele sunt urmate de mașini termice și eoliene. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că lupta împotriva gheții de pe pavajele drumurilor și aerodromului constă fie în prevenirea formării acesteia prin curățarea în timp util a pavajelor de apă, nămol sau prin tratarea suprafeței pavajului cu substanțe chimice înainte sau în timpul formării gheții, fie prin îndepărtarea deja a format gheață. Prin urmare, revizuirea ar trebui să înceapă cu cele mai comune mijloace de prevenire a gheții.
Aplicarea materialelor antigivrare (AGM) este poate cea mai eficientă modalitate de a face față gheții de pe autostrăzi. Sistemedistribuțiile de PGM (sare, nisip, cenușă) montate pe tractoare și mașini au fost folositeîncă din anii 1920. Împotriva gheții se folosesctrei tipuri de materiale: -inerte(nisip și piatră zdrobită pentru a reduce coeficientul de alunecare și pentru a crește aderența); -reactivi solizi(sare, amestecuri granulare nisip-sare, clorură de calciu calcinată, clorură de calciu în fulgi de două-patru apă sau clorură de magneziu în fulgi); -substanțe chimice lichide(acetat de potasiu și CCM - clorură de calciu modificată cu inhibitori de coroziune).
Experiența mondială confirmă căcele mai bune perspective de calitatesunt clorurile de calciu, magneziu, sodiu (CaCl2, MgCl2, NaCl) și sărurile acidului acetic (calciu-magneziu KMa și potasiu KAz acetați). La Moscova, s-au trecut la utilizarea clorurilor de calciu (lichide și solide) și a magneziului și a PGM pe bază de săruri de acid acetic împotriva gheții.
Pentru distribuția materialelor inerte se folosesc amestecuri granulare multicomponente pe bază de săruri clorurate și reactivi solizi, buncăre cu tavă, distribuitoare centrifugale sau cu discuri (vase).Buncărul se instalează pe cadrul unui camion. , șasiu special, tractor, mașină sau remorcă de tractor . Printre modele se numără și cele mai simple sisteme fără alimentator (de obicei pentru montarea pe tractoare) și corpuri de buncăr cu un transportor care furnizează reactivi sau materiale unui distribuitor, mixere cu role, alimentatoare cu plăci și role de moara.
Ca container pentru reactivi lichizi, cisterne de bază, camioane cu caroserie special echipată pentru instalarea mai multor cisterne casete, remorci de automobile și tractor și chiar semiremorci de transport cucisternă.
Vehiculele pentru distribuția de reactivi pe piste (piste), căile de rulare (cai de rulare), căile de rulare (TC) și platformele aerodromului ar trebui să fie identificate ca un grup separat.Spre deosebire de vehiculele utilizate în oraș și la irigarea de patrulare a autostrăzilor, acestea sunt echipate cu pulverizatoare cu rampă care măresc suprafața de lucru în timpul irigației până la 12 - 15 m (Sevdormash KORRA-12). Furtunurile sunt montate pe un cadru pliabil atașat la cadrul vehiculului Ural-4320-1912 sau MAZ-5443. Pentru distribuția PGR sunt utilizate patru atomizatoare electrice rotative cu diametrul duzei de 4 mm. Două pompe centrifuge oferă performanțe ridicate la presiune scăzută și consum redus de energie (28V, 72A).
Cumetoda chimicăgheața este îndepărtată de pe pavajele aerodromului folosind substanțe chimice (ANS, uree). Reactivii granulari sunt utilizați și împotriva gheții. Reactivul ANS poate fi utilizat pe toate tipurile de acoperiri. Topește eficient gheața la temperaturi ale aerului de până la -12 ° C în 10 - 30 de minute. în funcţie de grosimea peliculei de gheaţă şi de temperatura ambiantă.Este interzisă utilizarea ANS pe pavajele din beton de ciment care au mai puțin de doi ani.
Ureea, care este eficientă la temperaturi ale aerului nu mai mici de -5 °C, poate fi utilizată numai pe pavajele din beton asfaltic.Utilizarea carbamidei pe pavajele din beton de ciment este interzisă.Eficiența de topire a gheții a carbamidei la temperatura ambiantă specificată este aceeași cu ANS.
Cu astfel de restricții severe de temperatură, este logic să folosiți alte metode pentru a îndepărta zăpada și gheața.
Motoarele termice cu jet de gazse referă la mijloacele de mecanizare a proceselor de producție din aviație și sunt concepute pentru a topi zăpada, gheața datorită acțiunii unui jet de gaz termic (100 - 400 ° C) al unui motor de avion. . Productivitatea lor este de la 1 la 16 ha/h. Corpul de lucru al motorului termic este un modul generator de gaz atârnat sub cadrul unei remorci a unui tractor cu o singură axă (Amkodor 9561), o remorcă (Sevdormash TMG-3A-01, Mtsensk KOMMASH TM-59G) sau pe un vehicul cadru (AIST-5M).
Deszăpezirea pavajelor pistelor și căilor de rulare se efectuează, de regulă, de-a lungul axei longitudinale a pavajelor de la ax la umeri, conform schemei de la centru la margine sau de la margine la centru, iar RP pe șorț și MS este curățat de la margine la centru. În prezența unui vânt lateral, schema de curățare se schimbă cu o deplasare către partea sub vânt. În cazul unui vânt lateral puternic, deszăpezirea trebuie efectuată într-o direcție, în direcția vântului. Pentru o eficiență mai mare, este necesar să se țină cont de panta existentă a benzii.
Îndepărtarea gheții și prevenirea formării gheții se realizează prin metode chimice și termice. Atunci când alegeți o metodă de curățare, trebuie totuși să țineți cont de faptul căperformanța de îndepărtare a gheții printr-o metodă chimică este mai mare decât prin metoda termică.
Ca motoarele termice cu reacție pe gaz,eolianulinstalațiilese referă la mijloacele de mecanizare a proceselor de producție în aviație, dar domeniul lor de aplicare este mai larg: sunt concepute pentru a curăța suprafețele dure ale aerodromurilor de umiditate, prevenind astfel formarea de gheață, zăpadă, obiecte străine din cauza cineticii. efectul jetului de gaz al unui motor de aeronavă - flux de aer generator. Aceasta este principala lor diferență. Mașina de vânt este similară în principiu cu un aspirator, singura diferență fiind că fluxul de aer este direcționat departe de motor.
Turbinele eoliene, denumite colocvial turbine, sunt operate peste tot - de la Yelizovo la Kaliningrad, de la Murmansk la Soci. Impactul lor maxim iarna este uscarea. Practic, mașinile de vânt sunt folosite pentru curățarea rapidă și eficientă a suprafeței pistei de obiecte străine.
 |
Modulul motorului cu reacție de purjare este atârnat sub cadrul unei remorci de tractor cu o singură axă (SKBM-OS-1), semiremorcă (Amkodor 9463) sau pe cadrul unui vehicul (AIST-5VM, AIST-5VMU, SKBM OS-12). ). Pe cadru, în loc de caroserie, este instalat un subcadru, pe care sunt montate suportul motorului motorului de avion, rezervorul de combustibil și partițiile blindate. Suportul pentru motor este proiectat pentru a monta motorul aeronavei și piciorul superior al canalului de evacuare a gazului. Piciorul inferior al canalului de evacuare a gazelor este atașat la cadrul șasiului. În cabina mașinii există un panou de control și monitorizare, precum și o pârghie pentru închiderea robinetului de incendiu. Panoul de control este conectat la rampa de lansare, la sursa de alimentare a aerodromului, la baterii, la senzorul motorului, la electromecanisme pentru controlul supapei de bypass și a poziției duzei rotative prin intermediul cablurilor electrice. Pârghia de închidere a robinetului de incendiu este conectată hidraulic la un robinet instalat în rezervorul de combustibil.sistem de joasă presiune.
Turbinele eoliene impresionează, în primul rând, prin productivitatea lor monstruoasă - pentru o oră de funcționare, AIST-5VM, de exemplu, curăță 90 de hectare, ardând 1700 kg de combustibil.
Cu toate acestea, mașinile de vânt nu sunt recomandate pentru curățarea zăpezii de acoperiri în intervalul de temperatură de la 0 la -7 °C. La operarea mașinilor termice și eoliene pe piste și căi de rulare, trebuie luate măsuri pentru a preveni deteriorarea echipamentelor de iluminat, reducerea vitezei motoarelor de aeronave, direcționarea jetului motorului departe de lumini etc., clădiri, structuri și aeronave. Aceste restricțiiîn anii 1950, cu o neîncredere în substanțe chimice, au dat naștere unui tip de curățare complet exotic - arderea zăpezii cu jet de flacără.
Gheața, după cum știți, este un strat subțire de gheață densă, cu o grosime în principal de la 0,5 la 4 mm, care se formează, de regulă, în intervalul de temperatură a aerului de la 0 la -6 ° C. în timpul răcirii și înghețului picăturilor de ploaie suprarăcite, burniță sau ceață. Gheața poate apărea și atunci când apa sau nămolul îngheață pe o acoperire atunci când temperatura scade sub 0 ° C, precum și atunci când temperatura aerului fluctuează brusc (cristalizarea vaporilor de apă pe suprafața acoperirii, ocolind faza lichidă). În proprietățile lor apropiate de gheață sunt formațiunile care apar atunci când zăpada topită îngheață din acțiunea jeturilor de aer-gaz ale motoarelor de aeronave, ale eoliene și ale motoarelor termice. Între timp, proiectanții îmblânzeau propulsia jetului, unul dintre mijloacele eficiente de combatere a gheții, pe lângă faptul că nu avea aproape niciun efect asupra solurilor, era considerat a fi topirea zăpezii și a gheții cu un jet direcționat de flacără deschisă.
Jet de flacărăunitățilese referă la mijloace termice de îndepărtare a zăpezii și a gheții. Utilitatea acestor curiozități tehnice, chiar și la apogeul popularității lor la sfârșitul anilor 1960, a fost pusă la îndoială. Inițial, ar fi trebuit să fie utilizate pe piste, căi de rulare și RP-uri ale aerodromurilor, dar din cauza productivității scăzute atunci când se lucrează pe suprafețe mari, precum și datorită unui număr de efecte secundare pozitive obținute datorită designului (lipsa unui gaz direcționat). -fluxul de aer cu jet), s-a considerat cel mai indicat folosirea pe platformele aerodromului, depozitele și șantierele de mărfuri, în porturi, precum și în zone cu spațiu limitat: curți de marfă ale uzinelor și fabricilor, zone de manevră portuare, intersecții rutiere cu multi- calea trecerilor de cale ferată la stațiile de triaj. Acolo a fost justificată tehnologic utilizarea unui jet direcționat al unei flăcări deschise pentru a topi rapid zăpada și gheața.
Cu toate acestea, aceste mașini nu au prins rădăcini la aerodromuri - diferența de temperatură a dus la distrugerea rapidă a pavajelor și au existat cazuri de aprindere a peticilor de bitum. În Europa, astfel de unități au fost produse de Overaasen. În acest moment, aceste unități sunt operate în unele țări din nordul Europei. Unitatea, de regulă, este montată pe șasiul unui tractor cu roți, încărcător frontal sau mașini cu viteze de transport reduse precum Bremah, Unimog, Reynolds Boughton etc. Combustibilul (benzină sau kerosen) este furnizat din rezervor prin combustibil. linie la arzatoarele montate pe bara. Combustibilul este aprins la duze cu o siguranță electrică sau o torță, iar apoi gheața trece de la o stare de agregare la alta. Este simplu - zăpada se evaporă!
Acum nu ne este frică de gheață!