MOTORUL NU MENȚINE LA VITEZA DE RALENTI A LANOS SAU A SENSULUI AUTO
MOTORUL NU ȚINE LA RALIANTUL VEHICULULUI LANOS SAU SENS. CARE POATE FI MOTIVUL?
Cauzele principale și soluțiile posibile sunt enumerate mai jos.
1, Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) (clapeta de accelerație în sine).
Să începem cu TPS: s-ar putea să nu se închidă efectiv (osia se lipește, cablul este ciupit etc.). La început, nimic
Fără deschidere, trebuie să conectați un tester de diagnosticare și să determinați valoarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație la ralanti. Ar trebui să fie egal cu 0% (0,3, 0,7 V). În caz contrar: scoateți tubul din corpul clapetei și verificați dacă supapa clapetei este închisă. Dacă nu este închis, eliminați cauza blocajului. Dacă este închis, senzorul este uzat.
2. Regulator de ralanti.
Testerul de diagnosticare are funcția de control direct al regulatorului de ralanti. La ralanti, folosind un tester, setați turația de ralanti în intervalul de la 800 la 1000 rpm. Dacă viteza se schimbă, atunci regulatorul și toate circuitele funcționează. Dacă RPM nu se modifică, verificați mai întâi circuitele, apoi regulatorul în sine, apoi controlerul (deși este puțin probabil ca controlerul să se rupă).
3. Senzor de viteză.
Dacă este defect, atunci în timpul călătoriei se determină eroarea sa și turația de ralanti „îngheață” undeva în jurul valorii de 1000 rpm. Dacă mașina se mișcă în același timp, atunci turația în gol va fi de aproximativ 1200 rpm. Chiar dacă lampa de diagnosticare „VERIFICARE MOTOR” este defectă, testerul de diagnosticare va afișa în continuare codul de eroare „Fără semnal de viteză a vehiculului”. Uneori există o defecțiune „plutitoare” a senzorului de viteză, atunci când semnalul dispare pentru scurt timp, apoi apare. Controlerul nu poate remedia această eroare. Astfel deo defecțiune duce uneori la oprirea accidentală a motorului (în funcție de mod).
4. CO nu este configurat.
Dacă sistemul nu are senzor de oxigen, reglați CO.
5. Amestecul prea slab/bogat.
Pentru sistemele cu senzor de oxigen, cel mai probabil va fi setat codul de eroare corespunzător.
Pe lângă setările incorecte de CO, cauza unui amestec sărac/bogat poate fi o scurgere în tractul de admisie și diverse probleme în sistemul de alimentare (regulator de presiune, înfundare a conductei de alimentare cu combustibil sau a injectoarelor, scurgere sau blocarea pompei de combustibil). , etc.). Asta dacă amestecul este sărac. Dacă este bogat: injector(i), regulatorul de presiune nu se închide, conducta de retur combustibil înfundată etc.
6. Sistem de aprindere: bujii, fire de înaltă tensiune, modul de aprindere. Cel mai bine este să verificați cu un tester convențional de motor, care poate arăta forma tensiunii secundare și poate măsura tensiunea secundară pe lumânare.
7. Sistem de alimentare cu energie: desigur, funcționarea oricărui sistem electronic sau electro-mecanic este direct legată de funcționarea corectă a sistemului de alimentare. Pentru rețeaua de bord a unei mașini, o tensiune în intervalul de 13,7 este considerată normală. 14,7 V (măsurat, desigur, cu un multimetru) dacă turația motorului depășește 1000 rpm. Desigur, în timpul pornirii motorului, tensiunea rețelei de bord poate fi semnificativ mai mică, dar este extrem de nedorit ca aceasta să scadă sub 9 V, deoarece pentru unele dintre actuatoarele electromecanice de control al motorului, o astfel de tensiune poate să fie considerată limita pentru funcționarea normală.
8. Și, desigur, probleme pur mecanice la motor: sincronizare, grup de piston.
Una dintre „bolile” caracteristice motorului „Sens” este instabilitatea la ralanti. Ce zici de astaluptă?
Acest simptom al unei defecțiuni a sistemului de alimentare (injecție) al motorului este adesea însoțit de o creștere a consumului de combustibil și o scădere a dinamicii accelerației. Cu toate acestea, toate aceste „boli” pot fi „vindecate” cu câteva operații simple.
Pentru început, trebuie să vă asigurați că „vinovații” tradiționali ai funcționării instabile a motoarelor cu injecție sunt în stare bună - presiunea combustibilului ar trebui să fie normală, duzele trebuie să fie curate, lumânările să funcționeze și fără depuneri de carbon, firele de înaltă tensiune nu trebuie rupte.
Acum să atingem „trucurile” care sunt caracteristice doar pentru mașinile cu un motor „Sens” de 1,3 litri echipat cu un sistem de control al injecției de combustibil.
Este mai bine să începeți să căutați cauza unei defecțiuni verificând regulatorul de ralanti, care este adesea numit motor pas cu pas. Acest ansamblu este situat la intrarea în galeria de admisie în spatele conductei de aer a elementului filtrant. Poate afecta negativ funcționarea motorului în două cazuri: în primul rând, dacă conul și scaunul supapei ale canalului de aer sunt contaminate și, în al doilea rând, dacă există o defecțiune. Când este contaminat, debitul acestui canal scade, prin urmare, în modul de ralanti, motorului este furnizat mai puțin aer decât este necesar. Acest lucru face ca motorul să se oprească la ralanti.
Pentru a determina gradul de contaminare al regulatorului, acesta trebuie demontat prin deșurubarea a două șuruburi. Dacă există un strat de funingine pe conul de închidere al supapei, acesta trebuie îndepărtat. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza un agent de curățare a carburatoarelor cu aerosoli. Cu același instrument, precum și cu o cârpă curată, trebuie să curățați scaunul supapei care s-a deschis după îndepărtarea regulatorului. După cum arată practica. În funcție de starea tehnică a motorului, acest lucru ar trebui făcut la intervale de 3-4 mii km. Dacă curățarea nu a rezolvat problema, regulatorul în sine poate fi defect.inactiv (resursa nodului este de aproximativ 100 mii km).
Viteza de mers în gol a acestui motor poate, de asemenea, „pluti” datorită caracteristicilor de proiectare. De exemplu, într-un sistem de control fără o sondă lambda (senzor de oxigen) și un catalizator de gaze de eșapament, unde se folosește un potențiometru în locul unui senzor de oxigen care ajută controlerul motorului să regleze compoziția amestecului aer-combustibil. Într-un astfel de sistem, cantitatea de combustibil furnizată la cilindri este determinată de programul controlerului și depinde de turația motorului, temperatura acestuia etc. În timpul funcționării, din mai multe motive (filtrul de aer se înfundă, performanța pompa de combustibil scade din cauza uzurii etc.) Compoziția optimă a combustibilului - amestecul de aer poate fi perturbat, cu toate acestea, controlerul „nu vede” acest lucru, deoarece nu are un element de feedback - o sondă lambda. Ca urmare, cilindrii începe să fie furnizat fie un amestec îmbogățit, fie sărac, iar acest lucru afectează natura funcționării motorului - în special la ralanti.
Am descoperit accidental că mașina mea se mișcă în treapta a doua fără a adăuga benzină. Este acest lucru normal sau este ceva în neregulă?
Aceasta este una dintre caracteristicile sistemului de injecție de combustibil. Controlerul de ralanti în toate situațiile caută să mențină o turație constantă a motorului pentru a asigura o tranziție sigură de la ralanti la modul de accelerație (când se folosește pedala de accelerație) și pentru a elimina smuciturile și căderile la schimbarea vitezelor. Datorită acestui fapt, mașina se poate deplasa în treapta a doua și chiar a treia pe o porțiune orizontală a drumului fără a adăuga gaz.