Motor puternic de mare viteză - The Big Encyclopedia of Oil and Gas, articol, pagina 1
Motor rapid puternic
Un motor puternic cu aprindere prin compresie de mare viteză trebuie să aibă un circuit de putere puternic și rigid. Motorul V-2 satisface pe deplin această cerință. În primul rând, are un cap foarte rigid, care este necesar în astfel de motoare pentru funcționarea fiabilă a îmbinării gazului. Rigiditatea capului este sporită de faptul că acesta este mărit în înălțime prin plasarea camerei de ardere în cap. Rezistența și rigiditatea generală a motorului sunt create datorită faptului că complexul capului, blocului și părții superioare a carterului este conectat prin legături de ancorare. În plus, este necesar să se acorde atenție faptului că legăturile de ancorare inferioare care țin umerașele și legăturile de ancorare superioare se suprapun reciproc pe lungime, ceea ce elimină posibilitatea unor tensiuni de rupere în cadrul motorului. În plus, legăturile de ancorare, care conectează capul, blocul și carterul într-unul singur, creează atât rigiditatea longitudinală, cât și transversală a motorului. Un interes deosebit este principiul creării de rigiditate a articulației structurale a suspensiei carterului. Pentru a crește rigiditatea acestui ansamblu împotriva forțelor de împingere laterale de la tijele de legătură ale rândurilor individuale, suspensia intră adânc în obrajii carterului și, în plus, ceea ce este deosebit de important, obrajii carterului sunt trase împreună prin legături de ancorare orizontale separate. Cu toată rigiditatea circuitului de putere, căptușeala motorului are expansiune liberă, ceea ce este esențial important. Transmisia către supapele superioare se realizează prin intermediul unui arbore de transfer și a unor angrenaje conice. Fiecare cilindru are patru supape. Motorul ar fi beneficiat și mai mult dacă s-ar fi furnizat o pompă-injector în loc de pompă și duză. [1]
În motoarele puternice de mare viteză, purjarea se efectuează folosind compresoare speciale. [2]
Pentru lubrifieremotoarele puternice de mare viteză (tip V-2) folosesc ulei MT-16p și MT-14p. Ca înlocuitori, se utilizează uleiul de aviație MS-20, MS-14. [4]
Pentru lubrifierea motoarelor puternice de mare viteză (rezervor tip V-2), se folosesc uleiuri MT-16p și MT-14p. Ca înlocuitori, se utilizează uleiul de aviație MS-20, MS-14. [5]
Cu toate acestea, nevoia de motoare atât de puternice de mare viteză - nu pentru nevoile aviației - este atât de mare încât s-au făcut încercări de a rezolva problema creării unui motor pe benzină de mare putere (aproximativ 2000 CP), design normal în formă de V. [6]
Această din urmă caracteristică crește foarte mult perspectivele de dezvoltare a motoarelor puternice cu aprindere prin compresie de mare viteză. [7]
Având în vedere faptul că nevoia diverșilor consumatori de motoare puternice de mare viteză este totuși satisfăcută de utilizarea motoarelor de aeronave și, deoarece acestea din urmă au avut o mare influență și, desigur, vor continua să își exercite influența asupra creării a acestui tip de motor, este absolut necesar să elucidam cel puțin pe scurt dezvoltarea și esența aspectului general al motoarelor de aeronave în linie. [8]
Pentru a reduce greutatea arborelui și pentru comoditatea furnizării de ulei în motoarele puternice de mare viteză, biela și fustele principale sunt goale. [9]
Acest aranjament elimină principalele dificultăți în funcționarea arborilor cotit inerente motoarelor puternice de mare viteză în formă de V și anume: rigiditatea scăzută a arborelui cotit și suprasarcina lagărului. [10]
Denumirea mărcilor de ulei este descifrată după cum urmează: A - autotractor, D - diesel, M - aviație, MT - pentru motoare puternice de mare viteză. Litera 3 înseamnă că uleiul este îngroșat și conține un aditiv de vâscozitate. Uleiurile îngroșate spre deosebire de uleiurile obișnuiteau proprietăți foarte bune de temperatură scăzută și sunt folosite în special iarna. Litera p mică înseamnă că uleiul conține un aditiv. Numerele din grade de uleiuri de motor arată vâscozitatea cinematică în centistokes (cSt) la 100 C, iar în uleiurile industriale, vâscozitatea cinematică în cSt la 50 C. [11]
Acest tip de motor, pe de o parte, nu va avea un avantaj clar în comparație cu tipul anterior, pe de altă parte, nu va diferi brusc de așa-numitul nou tip de motor puternic de mare viteză, deoarece viteza a motorului de al treilea tip va crește foarte mult tot timpul. [12]
Motoarele de al doilea tip (care se bazează pe proiectarea unui motor de avion) includ motorul V-2 prezentat în Fig. Este un motor puternic cu aprindere prin compresie de mare viteză, proiectat pe principiile de proiectare ale unui motor de avion. [13]
În aceiași ani, au fost create motoare puternice de mare viteză pentru echipamente militare. Sub îndrumarea profesorului A.S. Orlin (1902 - 1988) a efectuat cu succes cercetări privind forțarea motoarelor în doi timpi, inclusiv lucrări pentru îmbunătățirea calității proceselor de schimb de gaze, îmbunătățirea proceselor de formare a amestecului și ardere, precum și îmbunătățirea caracteristicilor de ralanti. [14]
În 1883, a apărut o turbină Laval activă cu o singură treaptă cu o viteză de rotație extrem de mare (până la 30.000 rpm), în 1884 - o turbină cu reacție Parsons în mai multe trepte, care avea avantaje majore față de un motor cu abur ca motor puternic de mare viteză. care nu are piese mobile translaționale și mai economic din punct de vedere al consumului de combustibil. La marile centrale electrice care au apărut, turbinele cu abur puternice au înlocuit foarte curând nu numaimașină cu abur, dar și motoare cu ardere internă datorită dimensiunilor excesiv de mari ale acestora din urmă și costului ridicat al combustibilului lichid. [15]