Mișcă-te Auto dans pe gheață, Popular Mechanics Magazine
Când o suprafață alunecoasă se află sub roțile unei mașini, nu se supune bine volanului - acesta este un fapt. Dar piloții de raliu fac o treabă excelentă cu caii lor de oțel pe orice suprafață alunecoasă, chiar și pe gheață. Și acesta este, de asemenea, un fapt de netăgăduit! Și acum - informații secrete: nu vom spune numai despre trucurile piloților extra-clasă, dar le vom arăta pe diagrame și chiar le vom explica cum să le executăm. Doar să ne punem de acord imediat: vom exersa, cu respectarea strictă a măsurilor de precauție și doar pe locurile închise circulației și pietonilor.
Trucurile despre care veți învăța acum nu sunt doar divertisment sau o șansă suplimentară de a zdrobi partea laterală a mașinii dvs. în cazul unei încercări nereușite de a vă muta, și în acest caz, caroseria mașinii. În primul rând, acesta este un antrenament grozav care te va ajuta să simți toate subtilitățile comportamentului mașinii pe gheață. Amintiți-vă de regula de aur a stăpânului volanului și pedalelor: „Gheața nu este teribilă pentru cei care pot provoca în mod artificial derapajele și demolarea axelor mașinii”. Să explicăm: aceasta se referă la derapajul punții din spate și la demolarea față. Așadar, am găsit o zonă sigură potrivită acoperită cu gheață sau zăpadă și am început să ne antrenăm. Să începem cu cel mai simplu: o „întorsătură de poliție” spectaculoasă în sens invers.
Marşarier pe loc
Începeți să faceți marșarier conducând mașina cu o mână, întorcându-vă trunchiul o jumătate de tură și așezând mâna dreaptă pe spatele scaunului pasagerului. După ce ați dispersat mașina la o viteză de 30-40 km/h, apăsați ambreiajul brusc și rotiți volanul cât mai puternic posibil. O demolare puternică a punții din față și o rotație spectaculoasă a mașinii în jurul punții din spate vor începe: fântâni de fulgi de zăpadă vor zbura în sus. Rotiți imediat volanul brusc înapoi! Puteți controla rotația prin viteza de întoarcerevolanul în poziția inițială (când roțile par drepte) și suspendați - apăsând pedala de frână. Sarcina ta este să întorci cu precizie mașina la 180°, nici mai mult, nici mai puțin! Rețineți că este foarte ușor să „arunci” mașina în timp ce faci marșarier în jurul roților din spate dacă motorul este situat în față. În acest caz, este ca o contragreutate de balast, oferind mașinii o mișcare puternică de rotație.
Și dacă aveți un model Porsche 911 sau un „cazac” vechi „cocoșat” - mașini în care motoarele sunt situate în spate, este mai bine să vă abțineți de la un astfel de truc. Aruncarea unui corp ușor în jurul unui motor greu nu este atât de ușor!
întoarcere pe loc înainte
Acum să învățăm o viraj de 180° când mergem înainte. Accelerăm mașina în prima treaptă de viteză până la o viteză de 30-40 km/h și, simultan, cu o rotire bruscă a volanului, „strângem” pedala de ambreiaj. Acum „sprijinăm” puternic maneta frânei de mână, fără a uita să ținem butonul de blocare în poziția apăsată, astfel încât mânerul să nu se „blocheze” în poziția superioară. O derapare puternică a punții din spate va începe imediat, iar mașina se va întoarce literalmente pe loc cu axa din spate înainte. Dacă apăsați ambreiajul în acest moment, motorul nu se va opri. Acest lucru este important mai ales dacă valsați într-o mașină cu tracțiune spate. Puteți adăuga viteză și, aruncând pedala de ambreiaj, să rupeți din nou roțile din spate într-un derapaj și să descrie o 360 de grade. Și poți valsa în sens literal.
În ritmul valsului (viraj la 360 de grade)
Facem toate acțiunile ca atunci când întoarcem 180o înainte, iar când mașina aproape că s-a întors, strângem ambreiajul și pornim marșarierul. Puteți opri rotația astfel încât mașina să rămână „la țintă”, adică în linie cu direcția inițială de accelerație, apăsând la timp pedala de frână.Acum începem să accelerăm invers. Dacă ați reușit să evitați o oprire după prima viraj - aceasta este clasa cea mai înaltă! În același mod, întoarcem „turul de poliție” în sens invers, apoi întoarcem în față și așa mai departe, până când lungimea platformei este suficientă. După mai multe antrenamente, când ai dezvoltat algoritmul corect al acțiunilor și poți întoarce virajele fără să stai prea mult pe gânduri, adică acționând la nivel subconștient, vei fi surprins să constati că este foarte ușor! Principalul lucru este să nu rupi maneta frânei de mână și să nu rupi cablul.
Frânare în viraje
Aceasta se referă la frânarea cu piciorul stâng - o tehnică a piloților de karting și Formula 1, care permite reducerea timpului de reacție al pilotului la frânare și echilibrarea mai bună a mașinii la intrarea în viraj. Nu confunda ringul și raliul. Piloții de raliu folosesc această tehnică, împreună cu pedala de accelerație, pentru a arunca puternic și eficient spatele mașinii în fața unei viraj lente de 90 de grade. A preda in lipsa, pe paginile unei reviste, metodele de a lua viraje cu demolarea tuturor celor patru roti a la Schumacher ar fi naiv.
Ce face frânarea piciorului stâng? Acest truc reduce timpul de reacție cu 0,5 secunde, reducând distanța de frânare de la 100 km/h cu până la nouă metri.
Avertizare! De obicei, piciorul stâng al șoferului nu are prea mult „sens de frână”. Este nevoie de multă practică pentru a-l dezvolta. Este mai bine să faceți acest lucru în timp ce conduceți un kart de închiriat.
Frânarea cu piciorul stâng pentru a „arunca” spatele mașinii într-un viraj alunecos, unde roțile directoare nu se supun volanului, se folosește la mașinile cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Aceasta se face astfel: la apropierea unui viraj de 90 de grade, șoferul întoarce volanul în sensul virajului și imediat, fără a încetini accelerația, atinge pedala de frână cu piciorul stâng.Roțile din spate se blochează, anvelopele lor alunecă, iar puntea din spate plutește în lateral, transformând caroseria mașinii cu roțile din față într-o viraj. În acest moment, șoferul aliniază volanul și adaugă gaz. Mașina se grăbește ascultătoare spre ieșirea din viraj și o face cu accelerație! Dacă virajul este suficient de abrupt și viteza este mică, puteți întoarce caroseria mașinii în direcția virajului folosind frâna de mână.
Viraj de deriva de putere
Un derapaj puternic diferă de un derapaj indus de frânare prin faptul că este provocat de alunecarea roților motoare. Și, de asemenea, prin faptul că mașina în viraj nu este controlată de volan, ci de gaz. Este de la sine înțeles că această metodă este folosită pentru viraje alunecoase pe mașinile cu tracțiune spate. La apropierea virajului, mai precis - chiar înainte de viraj, gazul trebuie aruncat cât mai brusc posibil. În momentul unei eliberări bruște de gaz, partea din spate a mașinii devine mai ușoară - greutatea este redistribuită înainte. Pe de o parte, aceasta încarcă partea din față și mașina răspunde mai bine la roțile din față rotite în sensul de rotație, iar pe de altă parte, descarcă roțile din spate, aderența acestora este redusă drastic, iar puntea spate începe să derapaj. În acest moment, pilotul adaugă gaz, sprijinind puntea spate într-un derapaj cu putere controlată. Volanul este rotit, desigur, în direcția derapajului, iar traiectoria este construită mai mult prin lucrul cu gaz decât prin volan. Volanul face o „direcție” mică și ascuțită: înainte și înapoi, înainte și înapoi și nimic mai mult. Mai multă gaz - mai multă întoarcere a mașinii în jurul axei sale, eliberare de gaz - mașina încearcă să se niveleze. De îndată ce ținta de ieșire a apărut din viraj, pilotul adaugă gaz, iar volanul revine la poziția inițială - când roțile privesc drept înainte.
Întoarceți cu contraschimbarea
Această tehnică este necesară în cazul în care mașina este reticentă la întoarcere sau ambreiajulanvelope de iarnă cu o suprafață bună a drumului (de exemplu, atunci când sunt combinate: crampoane și crustă tare de zăpadă). Contraschimbarea se efectuează astfel: la apropierea virajului, călărețul încetinește și se întoarce imediat brusc în direcția opusă virajului. Mașina este „pusă”, după cum spun șoferii de curse, peste drum, dar nu în direcția virajului. Din exterior, poate părea că pilotul a amestecat virajele și crede că nu este un viraj la dreapta, ci un viraj la stânga sau invers. Dar în doar o secundă, șoferul (după ce a eliberat pedala de frână) întoarce volanul în direcția virajului și, folosind inerția caroseriei pentru a-l roti, pune mașina peste drum acum în poziția dorită. Acesta este urmat de o derapare cu putere, care, după cum știm deja, este susținută de gaz, iar apoi mașina este controlată de gaz (și nu de volan). Cel mai important lucru este să efectuați contraschimbarea în sine curat și la timp la intrare. Dar șoferii de raliu sunt adesea întârziați, blocați într-un derapaj, iar acest lucru este super! Din exterior, o astfel de cascadorie arată mai mult decât impresionantă și este foarte îndrăgită de fanii de la miting. Dacă este foarte alunecos sub roți, ar trebui să vă abțineți de la efectuarea acestei tehnici. Faptul este că forța de aruncare a corpului va fi prea puternică și nu va fi posibilă menținerea mașinii într-un derapaj puternic - corpul său va începe să se rotească mai departe cu 180 °. În acest moment, rămâne doar să apăsați pedala de ambreiaj și să așteptați ...