Micul cal cocoșat sau - amestec infernal - câine chino-român - Dingo, FishingSib
„Grăbește-te, stai pe mine,
Doar cunoaște-te, ține-te;
Chiar dacă sunt mic,
Da, voi schimba calul altuia:
Cum alerg și alerg
Așa că îl voi depăși pe demon”.
Problema achiziționării autovehiculelor de iarnă rămâne în picioare de mult timp. Balanta a fluctuat, acum în favoarea unui vehicul de tractare motorizat, acum în favoarea unui snowmobil. Cu snowmobilul, totul este simplu, știam că nu există transport mai bun pentru iarnă. Copilărie, adolescență și tinerețe, am călătorit pe Buran, cu sania și cu mașina. Doar prețul, lipsa spațiului de depozitare și mijloacele de transport ale acestuia m-au respins de la achiziționarea unui câmp de zăpadă. S-ar părea că tractorul motorizat este lipsit de toate aceste neajunsuri, dar după ce am călărit anul trecut un câine motorizat, mi-am dat seama că acesta nu este al meu. Prin urmare, am abandonat ideea de a cumpăra un vehicul de tractare motorizat. M-am uitat atent la snowmobile, dar prăbușirea rublei a ucis această idee din răsputeri. Deci, în mod sistematic, privirea mea s-a repezit spre Dingo. La coada pentru portofel erau și Musher și ABM Wind 200-320, dar lipsa spațiului de depozitare vara i-a împins din coadă))). Și Dingo își va da seama și se va plia în colțul îndepărtat al garajului. Feedback-ul pozitiv de la prieteni despre faptul că plugul de zăpadă călărește, poartă doi oameni și urcă pe dealuri, mi-au întărit decizia de a cumpăra acest plug de zăpadă. Păcat, în timp ce credeam că prețul a crescut cu o treime, sau chiar mai mult.
Snowmobilul a fost achiziționat de la reprezentantul regional al companiei IRBIS, Magazinul IRBIS, magazin-depozit, cel puțin așa este poziționat vânzătorul pe site-ul oficial. În formă asamblată, cu un serviciu suplimentar plătit „asamblare – pregătire înainte de vânzare”, cu păstrare semestrială? (Pe site-ul oficial, perioada de garanție este de 1 an!) Obligațiile de garanție ale producătorului. Deci asamblat, a venit la mine în garaj. Umplut cu combustibil și verificatnivelul uleiului, a facut o inspectie vizuala, totul pare a fi normal.
Primele curse de probă m-au descurajat complet, bucuria de a deține un lucru nou a dispărut instantaneu. Cu toate acestea, mai multe despre tot. În timp ce omul de zăpadă se deplasa în garaj, farul a căzut, rezultă că este prins de zăvoare, care sunt fixate cu console, dar au uitat să le pună?! Mai departe - mai mult, am măturat de-a lungul Ob și nu pot urca pe țărm, lanțul alunecă, un mic deal a devenit un obstacol de netrecut. Abia am ajuns în garaj, am strâns lanțul, problema nu a dispărut. Am început să caut mai departe. Găsesc trei găuri pe flanșa de montare a pinionului de antrenare, evident șuruburi baud. Un apel către vânzător, care a întrebat dacă șuruburile ar trebui să fie acolo, nu a clarificat situația. E în afară și nu poate arunca o privire. Mă duc la cel mai apropiat magazin unde este un T-150, mă uit în jur, e adevărat, acolo sunt șuruburi. Le aleg pe cele potrivite, problema pare să dispară.
Aici este de asemenea necesar să se țină cont de faptul că câmpul de zăpadă este depozitat la frig și nu intră în căldură, dacă topirea zăpezii nu face decât să agraveze situația. Pe coloana de directie, in locul unde este atasat volanul, grosimea filetului este de doar doua fire, nu este cea mai buna solutie pentru un montaj responsabil! Momentan, încă o problemă rămâne nerezolvată. Acestea sunt smucituri în treapta de marșarier atunci când treapta înainte este cuplată și pornește. Forumuri studiate, multe au o problemă. Cineva schimbă uleiul de viteză cu lichid de transmisie automată (dextron), cineva încearcă să regleze maneta de viteză. Se pare că problema dispare. L-am lăsat așa cum este, realizând că nu sunt puține speranțe pentru reprezentantul companiei IRBIS, doar nu opresc treapta de viteză la opriri. Acesta este un alt indicator al calității „pregătirii înainte de vânzare”. Și aceasta este doar o vedere superficială, ce se va întâmpla în continuare, vom vedea. LAÎn plus, recenziile online, dacă nu sunt părtinitoare, nu adaugă optimism.
Acum despre cel mai important lucru, despre performanța de condus. Sincer, mă așteptam la mai puțin de la un snowmobil. Călărește, nu zboară ca frații lui mai mari, ci călărește cu încredere. Viteza de croaziera, 30 km/h. te simți destul de confortabil la volan și mai este o marjă mică. Pe cât posibil, am accelerat snowmobilul la 40-42 km/h, dar baza îngustă și centrul de greutate înalt fac această viteză periculoasă și s-ar putea chiar să prăbușiți de pe câmpul de zăpadă. Sanie cu o sarcină de până la o sută de kg. Dingo nu simte mare lucru și obiceiurile lui nu se schimbă odată cu ele. Mulțumit de consumul de combustibil, nu voi spune prin cifre, pur și simplu nu l-am măsurat, dar faptul că nu mă deranjează este sigur. De îndată ce mă decid să călătoresc pe distanțe lungi, imaginea va fi mai precisă. Dacă luați un pasager într-o călătorie, atunci locul lui este clar definit în sanie. Snowmobilul este foarte sensibil la sarcină și pur și simplu este imposibil să transportați un pasager pe scaun. Acest lucru este atât incomod, cât și dificil pentru un snowmobil.
Ergonomia este la un nivel destul de ridicat, nu știu dacă dezvoltatorul a reușit în mod special acest lucru sau s-a întâmplat din cauza caracteristicilor de design ale snowmobilului pliabil, dar îi dau cuvenția, controlul este destul de convenabil. Potrivire dreaptă, picioare largi, mânere încălzite, scaun confortabil, totul se simte confortabil. Pârghiile de control sunt destul de organice, ceea ce adaugă și plusuri. Singurul negativ este sticla fără valoare, mai degrabă nici sticla în sine, ci panta ei, datorită unghiului corect de instalare, nu oprește fluxul rece care se apropie, ci îl colectează pe șofer.
Odată în tinerețe, am avut o motocicletă Minsk, motiv pentru care Dingo mi-a adus aminte de ea, mică, ușoară, confortabilă. Ei bine, dacă îmi va mulțumi cu aceeași muncă fără probleme pe care și-a plăcut Minsk. Să mergem - să vedem.
Până atunci, pânăLa revedere. Va urma.
