Livrare de miliarde de dolari Cum câștigă bani curierii chinezi, analize
Ce este „Gașca Tonglu” și cum câștigă bani pur și simplu transportând lucruri dintr-un loc în altul.
Alibaba (NYSE: BABA) și alți retaileri online chinezi trimit atât de multe pachete clienților încât Wang Wei, proprietarul serviciului de livrare SF Express (SZSE: 002352), a devenit a treia cea mai bogată persoană din țară - acțiunile companiei sale au crescut recent în Preț.
Începând cu livrarea ilegală de colete în anii 90, probabil că nu ar fi putut prevedea o astfel de dezvoltare - atunci era apanajul China Post. Compania de curierat pe care a creat-o transporturile de contrabandă între China și Hong Kong timp de 16 ani, până când guvernul a ridicat monopolul.
Debutul tranzacționării vineri a coincis cu bonusul acordat angajaților, iar mulți au preferat să-l cheltuiască pe acțiunile companiei. Acest lucru a contribuit la o creștere bruscă a valorii titlurilor de valoare, parțial datorită faptului că un număr relativ mic de acțiuni sunt tranzacționate la bursă.
Toate aceste companii au intrat în bursă aproape simultan, și nu în modul obișnuit, dar folosind o listă mai rapidă în backdoor, nu este o coincidență. Timpul este prețios, concurența se intensifică, iar consolidarea pieței este chiar după colț, rămânând doar câțiva jucători - deoarece FedEx (NYSE: FDX), UPS (NYSE: UPS) și DHL Express domină la nivel global. Cine va fi primul care își va extinde rețeaua în multe orașe mici va rămâne în arenă.
Su Baoliang, analist la Sinolink Securities Co., cu sediul la Beijing, spune:
„Industria a trecut de prima etapă de creștere rapidă. Companiile trebuie să învețe să lucreze mai eficient, altfel vor dispărea sau vor fi înghițite de concurenți.”
El crede că în următorii doi ani, creșterea veniturilor va scădea de la actualul 40% la 15%.
Cu toate acestea, companiile chineze se bazează și pe circumstanțe externe - Jack Ma de la Alibaba și promisiunea lui față de președintele american Donald Trump de a crea noi locuri de muncă în SUA prin conectarea a un milion de mici întreprinderi americane cu cumpărători chinezi. Dacă se întâmplă acest lucru, vor fi mai multe expedieri.
John Sun, director de logistică și transport chinez la Shanghai, la firma de consultanță Deloitte, spune:
„Ultimul deceniu a fost o epocă de aur pentru serviciile de curierat din China, iar acest lucru va continua încă câțiva ani – au un potențial uriaș de dezvoltare.”
Până în 2009, guvernul chinez a interzis serviciile private de livrare, dar de atunci a încurajat concurența și consolidarea în industrie. Potrivit Biroului Poștal de Stat al Republicii Populare Chineze, în ultimul deceniu, din cauza costurilor de operare mai mici și a creșterii numărului de colete, costul unui singur articol a scăzut cu 57%, la 12,8 yuani (1,86 USD). - în Statele Unite, costul mediu al livrării unui colet este de 10 USD, în România - 43,66 ruble (0,74 USD).
Statul susține și intrarea în bursă a firmelor de curierat, inclusiv printr-o listă accelerată backdoor, atunci când societatea ocolește procedura de plasare cumpărând o afacere gata făcută cu acțiuni deja tranzacționate la bursă, uneori dintr-o cu totul altă zonă. .
Este nevoie de aproximativ un an pentru a strânge capitalul printr-o așa-numită fuziune inversă și este nevoie de până la trei ani pentru a pregăti o IPO în China - acum sunt 621 de companii în coada pentru aprobarea IPO de către Comisia de Reglementare a Valorilor Mobiliare.
STO Express face parte dintr-un grup de companii cu nume și modele de afaceri similare care valorifică apropierea de sediul central al Alibaba din Hangzhou. Sunt cunoscuți sub numele de „Ganșa Tonglu” după numele județului din provincia Zhejiang,de unde provin multe dintre ele.
YTO a spus că fondurile strânse sunt folosite pentru a crește lățimea de bandă a rețelei și pentru a accelera serviciul - vor fi create centre de distribuție și vor fi achiziționate echipamente mai avansate. Anul trecut, președintele Consiliului de Administrație Yu Hujiao a declarat că în 2018 compania intenționează să aibă cel puțin trei avioane cargo cu fustă largă pentru zboruri internaționale.
„Companiile mari devin mai mari, iar cele mici dispar încet.”
Keegan Elmer de la China Labor Bulletin, un grup pentru drepturile muncii cu sediul în Hong Kong, spune că concurența acerbă își face plăcere angajaților, dintre care mulți lucrează 6-7 zile pe săptămână, 12 ore pe zi. El adaugă că salariile lor sunt de obicei la bucată, iar condițiile se schimbă adesea fără notificare. Elmer spune:
„Concurența este dură. Pe vremuri era o slujbă bună în care lucrătorii migranți puteau face bani buni rapid, dar astăzi salariile și alte condiții stagnează sau chiar se înrăutățesc.”
Potrivit Biroului Poștal de Stat, 31 de miliarde de colete au fost livrate în China anul trecut - 60% din acest număr sunt mărfuri din magazinele online, conduse de Alibaba, Taobao și Tmall. Pentru banda Tonglu, 70% din transporturi sunt de la colete Alibaba.
La SF Express, situația este diferită - aici comerțul electronic este responsabil pentru doar 20% din colet. După celebra vizită a lui Deng Xiaoping la Shenzhen, Wang, fiul unui traducător român care a lucrat cu Forțele Aeriene ale Armatei Populare de Eliberare a Chinei, a văzut o oportunitate în noul comerț cu Hong Kong. Era copil când familia lui a emigrat în Hong Kong, dar s-a întors în China pentru a-și înființa propria afacere, mai întâi într-un oraș mic din Guangdong și apoi în Shenzhen.
În singurul său interviu acordat în 2011 ziarului oficial People's Daily, Wang spune:
„În anii 1990, când am început să livrăm pachete, era o afacere ilegală, așa-numita livrare neagră. Dacă am fi prinși de poștali, am fi amendați, așa că am lucrat în secret.”
Compania de curierat operează acum o flotă de 36 de avioane cargo și aproximativ 15.000 de vehicule. În 2015, a raportat venituri de 48,1 miliarde de yuani în prospectul de ofertă, cel mai mare rezultat dintre concurenți. De asemenea, se precizează că compania intenționează să construiască un aeroport de marfă în provincia Hubei din centrul Chinei.
Un purtător de cuvânt al companiei a spus că, deși unii angajați ar fi putut cumpăra hârtiile, nimeni nu le-a ordonat.
Nu este încă clar cât de mult din creșterea valorii SF Holding s-a datorat acțiunilor angajaților, mai ales în condițiile în care comercianții chinezi iubesc companiile nou listate – în 2016, în medie, companiile s-au apreciat cu 392% în prima lună după o IPO.
Diversificarea va fi esențială pentru serviciile de livrare din China. John Sun de la Deloitte consideră că companiile Tonglu Gang caută să reducă dependența de Alibaba și să crească livrările intra-oraș și transfrontaliere. Sun spune:
„Astăzi, cu fondurile strânse din IPO, aceste companii câștigă noi oportunități de diversificare.”
În opinia sa, în următorii zece ani, SF Holding și unii dintre concurenții săi „ar putea egala cota de piață a celor trei mari curieri ai lumii”.