KAWASAKI ZR400 ZEPHYR - Kawasaki
Specificații KAWASAKI ZEPHYR
Motor Cursa 4 Aer-ulei răcit Alezaj 55mm Cursa 42mm Cilitate 399cm3
Putere maximă Există două versiuni de Zephyr 400: doar ZR400 (46 CP) și versiunea X (53 CP)
Raport de compresie 9,7 Carburator sistem de alimentare
Număr de viteze 6 Lant de tracțiune spate Dimensiune anvelope: Dimensiune roată față 110/80-17 Dimensiune roată spate 140/70-18
Suspensie roată față tip telescopică, tip convențional Pendul tip suspensie roată spate, cu două amortizoare Frână roată față tip 2 discuri Frână roată spate tip 1 disc
Dimensiuni si greutate:
Ampatament 1440mm Lungime x latime x inaltime 2100 x 755 x 1095mm Inaltime scaun 770mm Greutate uscata 177kg Dinamica si economie: 180km/h Capacitate rezervor benzina 15L .
Motocicletele Kawasaki au ocupat nișa adevăratelor „clasici” de 400 cmc, puțin demodate, dar cu siguranță stilate. Un exemplu strălucitor al bicicletei urbane vechi de școală este ZR400 Zephyr.
Suspensie spate cu două amortizoare, arată în stilul anilor '70. Cu toate acestea, creatorii au mers pentru asta intenționat și au avut dreptate. De la debutul său în 1989, modificarea de 400 cmc s-a clasat constant în fruntea topurilor japoneze. De fapt, motocicletele din familia ZR au fost cele care au dat naștere tendinței retro neoclasice moderne.
Motorul răcit cu ulei-aer cu chiulasa cu două supape „trage” deja de la 3500 rpm. Pentru a crește rigiditatea suspensiei, monoamortizorul din spate a fost înșurubat aproape până la oprire, a rămas o diviziune, ulei de furcă cu un indice a fost umplut în vâscozitatea furcii 15.
Motocicleta Kawasaki ZR 400 mulțumeștecu manevrarea sa, nu prezinta absolut nicio tendinta de a indoi furca (vezi zizer, bandit), un cadru rigid si un pendul iti permit sa cobori motocicleta pana la suporturi pentru picioare si sa faci ture cu viteza buna, in timp ce motocicleta nu se bate. coada ca un câine vesel. Consider 140 km/h ca o viteză confortabilă pentru o motocicletă, până la 160 motocicleta ridică destul de vioi pentru 400, restul de 20 nu câștigă prea bine, în timp ce trebuie să te apleci, suflă-l. Călătoriile frecvente pe pista de karting din Mytishchi mi-au întărit încrederea - motocicleta Kawasaki ZR 400 are una dintre cele mai bune suspensii și geometrie din clasă, ține perfect pânza și vă permite să treceți cu încredere prin numeroase viraj.
Motorul funcționează destul de bine, tracțiunea bună pornește în jurul valorii de 6.000 rpm și, cu puține schimbări (o ușoară creștere în jurul a 11k) se acumulează până în zona roșie.
Frânele de pe motocicleta Kawasaki ZR 400 sunt destul de adecvate pentru greutatea și caracteristicile dinamice ale acesteia. Cu dexteritate, motocicleta poate fi oprita cu usurinta (la un bandit este mai usor), dar daca se poate, as schimba fara ezitare etrierele mele native cu doua pistoane in cele cu patru pistoane. În mod ideal, aș dori să înlocuiesc traversele cu o furcă, după părerea mea, nu sunt suficient de rigide, dar, în clasa neoclasică, sunt cu siguranță suficiente (apropo, furca de pe xantus este aceeași cu cea de pe xant). CB400SF).
Printre deficiențele motocicletei Kawasaki ZR 400, se poate evidenția un mecanism de sincronizare relativ slab (lanțul, rolele și întinzătorul trebuie înlocuite după 30-40 de mii de km, adică vin aproape întotdeauna în România cu o resursă de sincronizare uzată) și un sistem de evacuare greu, care este susceptibil la coroziune.
Dar mai ales m-a lovit „cutia”. A spune că funcționează bine înseamnă a nu spune nimic. Fără zgomot, schimbare clară, ușorneutru, fără alarme false. Din câte știu, doar unitățile Honda funcționează așa. Designerii Kawasaki păreau să încerce să depășească concurența și au reușit. Transmisiile sunt „blocate” parcă prin gând, iar singurul lucru care m-a enervat la început a fost numărul lor. „Cutia” cu șase trepte este un plus necesar la dimensiunea de 400cc. Dacă vrei să călărești - știi cum să dai clic!