Istoria explorării Oceanului Arctic
Oceanul Arctic, cel mai sever din punct de vedere al condițiilor naturale, a devenit cunoscut europenilor mult mai devreme decât cel mai mare - Oceanul Pacific. În secolele X-XI. Locuitorii de coastă români au navigat spre insulele Matka (Novaya Zemlya) și Grumant (Svalbard), cunoscând și trecerea spre Oceanul Atlantic. Deja la sfârșitul secolului al XIV-lea. Românul a cunoscut toată coasta până la gura Ob.
Prima etapă de explorare a Oceanului Arctic
În epoca marilor descoperiri geografice din secolele XV-XVII. scopul principal al călătoriilor a fost deschiderea de noi căi de comunicație și noi terenuri. Călătoriile au fost fără planuri clare și echipamente adecvate pentru latitudinile polare.
La acea vreme, marinarii români, englezi și olandezi încercau să treacă din Oceanul Atlantic în Pacific pe ruta de Nord-Est de-a lungul coastelor Asiei și ruta de Nord-Vest de-a lungul coastelor Americii de Nord. Cu toate acestea, lipsa de practică și capacitatea de a naviga în gheață, nepotrivirea navelor au împiedicat obținerea rezultatelor dorite. Încercările exploratorilor englezi G. Thorne (1527), G. Hudson (1657) de a merge cu vaporul la Polul Nord s-au încheiat cu un eșec total. Atât X. Willoughby (1553) cât și V. Barents (1594-1596) nu au putut nici măcar să meargă spre est, spre Marea Kara. Adevărat, călătoria lui V. Barents a urmărit și un alt scop: întărirea legăturilor cu Nordul României și Siberia pentru relațiile comerciale.
La începutul secolului al XVII-lea. W. Baffin a făcut un nou pas în studiul Pasajului de Nord-Vest. De-a lungul coastei de vest a Groenlandei, a înotat până la 77° 30′ N. SH. și a deschis gurile strâmtorilor Lancaster și Smith.Gheața făcea imposibilă pătrunderea în strâmtori, iar W. Baffin a concluzionat că nu exista trecere. Hărțile expediției s-au pierdut în arhive, iar contemporanii și adepții săi au început în general să se îndoiască de fiabilitatea cercetărilor sale. Acest lucru, aparent, a contribuit laeșecuri constante ale expedițiilor ulterioare.
În studiul Pasajului de Nord-Est meritele cercetătorilor români sunt mari. Ideea Pasajului de Nord-Est a fost exprimată de diplomatul român D. Gerasimov încă din 1525. Lungimea rutei principale de gheață de la Strâmtoarea Novaia Zemlya până la portul Provideniya este de 5610 km, acesta este cel mai scurt traseu de-a lungul coastei de nord a Eurasiei de la Murmansk la Vladivostok. În prima jumătate a secolului al XVII-lea. exploratorul I. I. Rebrov a ajuns la gura râului. Yana, iar apoi la mijlocul secolului al XVII-lea. S. I. Dejnev a rotunjit nord-estul Asiei pe mare, a descoperit strâmtoarea (acum Bering). Cu toate acestea, memoriul lui S. I. Dejnev a fost pierdut în arhivele Yakut timp de 88 de ani și a devenit cunoscut abia după moartea descoperitorului și a lui Petru I, care era foarte interesat de regiunile de nord ale României.
A doua etapă de explorare a Oceanului Arctic
De la începutul secolului al XVIII-lea până la sfârșitul secolului al XIX-lea. s-a realizat un studiu sistematic al Bazinului Arctic cu o generalizare teoretică a rezultatelor obţinute.
Numele lui V. Bering, O. E. Kotzebue, toți membri ai Marii Expediții de Nord, inclusiv ofițeri români („puii din cuibul lui Petrov”) N. P. Rumyantsev, I. F. Kruzenshtern și alții sunt asociate cu această perioadă. Britanicii s-au organizat în secolele XVII-XIX. aproximativ 60 de expediții, unele dintre rezultatele cărora nu au devenit proprietatea oamenilor de știință și a marinarilor.
În 1770, Compania Hudson a organizat o expediție a lui S. Herck, a cărei sarcină era să verifice dacă există o strâmtoare între continentele nordice. În raport, el a scris că se îndoiește de existența unui pasaj din Golfurile Baffin și Hudson. În 1778, D. Cook a trecut prin strâmtoarea Bering din Pacific până în Oceanul Arctic, s-a deplasat spre est și a ajuns la 71 °Cu. sh., apoi a fost împiedicat de gheață. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. pe continentul american, de pe marginea Oceanului Arctic, se cunoșteau mai multe puncte, dar întrebarea existenței Pasajului de Nord-Vest era atât de confuză încât a dat naștere la noi ipoteze, noi planuri și noi iluzii.
În secolul al XVIII-lea. Numeroase expediții românești au fost angajate în căutarea Pasajului de Nord-Est. Cea mai mare serie de cercetări științifice din România a fost Marea Expediție Nordică (1734-1742), concepută de Petru I. Această expediție s-a remarcat prin amploarea ei: numărul participanților, curajul lor excelent, măreția sarcinilor, volumul cercetărilor efectuate, descoperirile făcute. Numele multora (S. I. Chelyuskin, frații Laptev, soții Poncișciov și alții) apar acum pe harta patriei noastre. Sarcina principală - a merge pe cea mai scurtă rută din Europa în Asia nu a fost finalizată din vina participanților: acest lucru a fost împiedicat de echipamentul și gheața slabe ale expediției. Dar descrierea și studiul mărilor, coastele nordice ale continentului, cartografierea lor de la Marea Kara până la Marea Siberiei de Est au fost efectuate cu mare grijă și acuratețe, a fost descoperit cel mai nordic punct al Eurasiei - acum Capul Chelyuskin (77 ° 43′ N).
Mijlocul secolului al XVIII-lea - e timpul pentru M. V. Lomonosov. Prima expediție la latitudini mari în Oceanul Arctic a fost organizată (1764-1766) din inițiativa sa. Expediția a fost condusă de V. Ya. Chichagov. S-a atins o latitudine de 80°30’ și, în plus, s-a obținut material interesant despre condițiile naturale ale Mării Groenlandei, arhipelagul Spitsbergen și s-au rezumat informații despre condițiile și specificul navigației în condiții severe și dificile de gheață. M.V. Lomonosov a venit cu ideea creării Rutei Mării Nordului, care a putut fi realizată doar 170 de ani mai târziu, în secolul al XX-lea.
Istoria studiului arcticii în secolul al XIX-lea.asociate cu numele unor oameni de stat și marinari de seamă ai României. La începutul secolului, N.P. Rumyantsev și I.F. Kruzenshtern a dezvoltat un proiect pentru căutări ulterioare pentru Pasajul de Nord-Vest și un studiu detaliat al coastei Americii de Nord. S-a pus întrebarea despre atingerea Polului Nord. Nordul României la acea vreme se întindea de la fiordul Varanger din Scandinavia până la 141° V. d. în America, adică doar 200-250 km nu au ajuns la gura râului. Mackenzie. I. F. Kruzenshtern a considerat oportun să exploreze țărmurile Americii la nord de strâmtoarea Bering, pentru a găsi un golf care să aibă legătură cu Golful Baffin sau cu râul. Mackenzie, pentru că este mai ușor să ajungi la Atlantic decât să mergi spre nord. Dar implementarea acestui proiect a fost împiedicată de războiul din 1812. Cu toate acestea, deja în 1815, brigantul sub comanda lui O. E. Kotzebue se afla în ocean, marinarii după 2 ani au descoperit golfurile Kotzebue, St. Lawrence și altele. F. P. Wrangel și F. P. Litke și-au efectuat expedițiile. Rezultatul acestor expediții a fost concluzia că Oceanul Arctic are un regim de gheață particular, că gheața este mobilă, regimul oceanic, atât de gheață cât și hidrologic, nu este același în ani diferiți. Amiralul S. O. Makarov a adus mari contribuții la studiul Oceanului Arctic. El și-a propus să depășească gheața mării pe nave special adaptate - spărgătoare de gheață. Cu participarea sa, conform proiectului și desenelor sale, a fost construit primul spărgător de gheață românesc „Ermak”, pe care expediția lui S. O. Makarov a ajuns la o latitudine de 81 ° 29′, adică a trecut un grad la nord de expediția lui V. Ya.
Din studiile străine de la sfârșitul secolului al XIX-lea. cea mai cunoscută expediție a lui F. Nansen pe nava „Fram” (1893-1896). Nava lui a fost înghețată în gheață și a plutit și, de-a lungul anilor de plutire, s-au obținut informații interesante despre structura masei de apă, topografia fundului, naturastratul de gheață, clima părții centrale a oceanului.
A treia etapă de explorare a Oceanului Arctic
Din prima jumătate a secolului XX. sunt organizate expediții speciale pentru a studia natura Oceanului Arctic. Au fost studiate activ atât sectoarele de est, cât și de vest ale Arcticii, la călătorii au luat parte exploratori și marinari români, englezi, americani, norvegieni.
După apeluri persistente la guvernul amiralului SO Makarov în 1901, a avut loc o nouă campanie către Polul Nord. După ce a trecut de Novaia Zemlya, la apropierea de Ținutul Franz Josef, nava a căzut în captivitate în gheață, a plutit și a fost forțată să se întoarcă. În 1909, pentru cercetări în Oceanul Arctic, au fost construite vasele hidrografice Vaigach și Taimyr - primele nave din oțel de tip spărgător de gheață. Aveau motoare puternice și poseda comunicații radio. Navigația navelor era condusă de căpitanii I. Sergeev și B. A. Vilkitsky. În 1911 s-au efectuat lucrări batimetrice de la strâmtoarea Bering până la gura râului. Kalyma, apoi a continuat până la gura râului. Lena. Hărțile de adâncime obținute de expediție sunt și astăzi utilizate.
În 1912, cercetătorii români au întreprins trei expediții la Polul Nord, precum și pentru a căuta posibilitatea unei traversări de-a lungul coastei Siberiei - G. L. Brusilova, V. A. Rusanov și G. L. Sedov. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a avut succes. Explorarea ulterioară a mărilor nordice a fost întreruptă de Primul Război Mondial și Războiul Civil și a continuat în sectorul de est al oceanului abia în anii 1930.
În sectorul vestic al Arcticii, cercetările au fost efectuate cu nu mai puțină intensitate și perseverență. În 1903-1906. R. Amundsen, cu trei iernari, a fost primul care a traversat Pasajul de Nord-Vest din Groenlanda în Alaska. În primul sfert al secolului XX.Arctica americană a fost studiată de K. J. Rasmussen, care a condus cinci expediții în Groenlanda și Canada.
arhipelag arctic. În 1920-1927. în timpul celei de-a cincea expediții, K. I. Rasmussen a mers cu sania cu câini din Groenlanda prin Golful Hudson și Strâmtoarea Hudson de-a lungul coastei continentului până în Alaska, după ce a parcurs 18 mii de km.
Studiile ulterioare ale Oceanului Arctic sunt asociate cu anii 30-40, când a început un studiu foarte activ al Pasajului de Nord-Est. Această potecă se desfășoară doar de-a lungul coastei României și, prin urmare, nu depinde în niciun fel de situația internațională care s-a dezvoltat în orice moment. În plus, poteca trece pe lângă gurile celor mai mari râuri siberiene, prin care poți avea o legătură cu cele mai adânci regiuni ale țării. Au fost efectuate studii ample conform planului Anului Polar Internațional 1932-1933, au fost studiate Groenlanda, Mările Barents, Kara și Chukchi. Prima călătorie pe ruta Mării Nordului într-o singură navigație a fost făcută de o expediție condusă de O. Yu. Schmidt, sub îndrumarea științifică a profesorului V. Yu. Vize. Expediția a fost efectuată pe nava „Sibiryakov” sub comanda căpitanului V.I. Voronin în vara anului 1932.
În 1933-1934. a fost făcută o a doua încercare de a trece pe ruta Mării Nordului într-o singură navigație. Vaporul de spargere a gheții „Chelyuskin” a fost acoperit cu gheață în strâmtoarea Bering și s-a scufundat. Membrii expediției și echipajul au fost scoși de pe bancheta de gheață de către piloți - primii Eroi ai Uniunii Sovietice. În 1935, patru nave de marfă au trecut pe Ruta Mării Nordului, două - de la Murmansk la Vladivostok, două - în direcția opusă. În 1939, spărgătorul de gheață „I. Stalin" într-o navigație a trecut de la Murmansk la Golful Anadyr și înapoi. Traseul Mării Nordului (Pasajul de Nord-Est) a fost în sfârșit stăpânit. Acum odată cu dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață șiOdată cu apariția navelor cu propulsie nucleară, a devenit posibilă stabilirea unei noi rute de la Murmansk, ocolind Groenlanda, până la portul Churchill din Golful Hudson.
Cercetările asupra Oceanului Arctic au fost continuate de oameni de știință și marinari străini. Succesul rapid al aviației a făcut posibilă efectuarea recunoașterii gheții cu ajutorul aeronavelor. În 1925, R. Amundsen și americanul L. Ellsworth au organizat prima expediție aeriană în Arctica. Ca urmare a zborurilor, s-a constatat că la nord de Groenlanda la 88 ° N. SH. fara sushi. R. Byrd a ajuns la pol pe calea aerului în 1926. În urma lui, pe dirijabilul „Norvegia” sub comanda lui W. Nobile cu R. Amundsen și L. Ellsworth la bord, o expediție a pornit spre stâlp, a trecut peste el și a aterizat la Cape Barrow (Alaska) 42 de ore mai târziu.
Anul 1937 a fost remarcabil prin faptul că stația hidrometeorologică „Polul Nord-1” a început să funcționeze în gheață sub conducerea lui I. D. L Stanin. La expediție au participat hidrologul P. P. Shirshov, meteorologul E. K. Fedorov și operatorul radio E. T. Krenkel. Munca participanților la SP-1 a stabilit că gheața se deplasează în mod constant de la pol către Groenlanda, că nu există pământ de-a lungul căii de derivă, că apele calde ale Atlanticului pătrund până la pol într-un contracurent adânc. S-a studiat relieful fundului, au fost efectuate o serie de studii meteorologice, care au oferit o nouă imagine a proceselor de circulație în regiunile polare.
În vara aceluiași an, a fost efectuat primul zbor transarctic prin Arctica Centrală de la Moscova în SUA (V.P. Chkalov, G.F. Baidukov și A.V. Belyakov). Studiul intensiv al Bazinului Arctic a fost întrerupt de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial și apoi de Marele Război Patriotic.
A patra etapă de explorare a Oceanului Arctic
De la sfârşitul anilor '40. Secolului 20 stadiul modern de dezvoltare și studiu al NorduluiOceanul Arctic și mările sale. Se deosebește de cele anterioare prin faptul că, alături de expedițiile de specialitate, se efectuează studii de laborator și teoretice. Descoperirea crestelor Lomonosov și Mendeleev, precum și a unui număr de bazine de adâncime, au schimbat ideea topografiei fundului oceanului.
În 1948-1949. echipe de cercetători au fost transportate pe gheața Arcticii cu aeronave pentru o perioadă scurtă de timp - de la trei ore la trei zile. Au făcut numeroase studii. Au fost 20 de astfel de detașamente, au fost conduse de exploratori polari celebri: M.M. Somov, Ya. L. Gakkel, A. F. Treshnikov și alții. Lucrarea stațiilor în derivă (SP-2, SP-3 etc.) a fost continuată. În 1957, expediția lui Ya. L. Gakkel a stabilit că o structură subacvatică de natură vulcanică trece la vest de creasta Lomonosov - continuarea arctică a creasta mid-atlantică (mai târziu această creasta a primit numele de Gakkel).
Studiile sectorului vestic și, în primul rând, caracteristicile navigației de-a lungul Pasajului de Nord-Vest printre insulele Arhipelagului arctic canadian sunt continuate de cercetătorii canadieni și americani.