Întregul adevăr despre Mercedes E43 AMG

Pentru mulți, până în prezent nu este clar ce fel de animal este și de ce anume E43, când s-a auzit de mult 63. Să ne adâncim puțin în istoria indexului și să ne amintim un model similar.

Nu-ţi aminteşti? Așa este, pentru că acesta este primul model cu un astfel de indice. A existat, desigur, modelul E430, într-un moment în care cu greu puteam pronunța cuvântul „mamă”, dar puțin mai târziu a apărut C43 în caroseria 202. Cu entuziasm sălbatic și ochi aprinși, soții de la Stuttgartei au împins un motor V8 cu o capacitate de 306 armăsari plini de la modelul mai vechi (E430) într-o mașină a cărei greutate era de aproximativ 1400 kg. Fiecare băiat german a visat la o astfel de mașină și a atârnat afișe cu ea lângă afișul Carmen Electra.

Modelul E43 în al 213-lea corp s-a născut la începutul anului 2016. Pentru mulți, inclusiv pentru mine, poate părea că acesta este un E400 obișnuit, doar cu software diferit și pachetul AMG Line. Dar, după cum am fost asigurat la eliberarea mașinii, acesta este un V6 modificat complet nou. Ei bine, să ne credem pe cuvânt. Și cine are nevoie de aceste motoare puternice în vremea noastră, când există un producător ceh în lume și tuning chip pe „P” - aceasta este perfecțiunea, aceasta este puterea și idealul industriei auto. Glume deoparte!

Drăguțul nostru „Mercedes roșu” are 401 de cai germani cinstiți și accelerează mașina noastră la 100 km/h în 4,6 secunde. Nu-i rău, nu? Numai aceste cifre nu-l vor surprinde pe adevăratul VAGovod.

Transmisia proprietară 4Matic ajută la atingerea unor astfel de caracteristici, care funcționează pornire după pornire fără alunecare. Distribuția tracțiunii corespunde cu 31% pe puntea față și 69% pe spate. Comportamentul mașinii este previzibil, este mai mult cu tracțiune spate. În viraje cu viteză mare, mașina se străduiește să derape, dar sistemul de stabilizare intervine foarte repede și te iartă pentru toate greșelile. Cu toate acestea, nuar trebui să vă bazați complet pe ea, ar trebui să vă lăsați creierul pornit în timp ce conduceți o astfel de mașină și să urmați regulile regulilor de circulație.

În ziua în care a fost eliberat vehiculul. Foarte palpitant. Palme transpirate, genunchi tremurând și, în cele din urmă, suntem întâmpinați de Mercedes în roșu intens. Arată impresionant și vă pot asigura cu siguranță că culoarea roșie este cea care îl salvează, îl deosebește de mulțime și îl face să fie atent.

— Gri negru? tu spui. Haide, cu siguranță nu! Să lăsăm aceste culori pentru E200 în linia AMG. Într-adevăr, după ce au îndepărtat plăcuțele de identificare de pe portbagaj, nu mai poți desluși ce fel de model se află în fața noastră. E200 în kit de caroserie AMG arată aproape la fel.

Deschizând ușa masivă din față și sărind în salon, te gândești: „Nu trânti ușa, probabil că sunt ventuze” și într-adevăr, ușa apăsată și închisă ușor. Stând confortabil, înțelegi că interiorul de aici este într-adevăr cel mai bun din clasă, de exemplu, 221 caroserie la viteză maximă, în comparație cu E43, nu a fost nici măcar aproape. Această mașină are de toate, absolut totul, asta este tot ce au venit astăzi - există în această mașină, aceasta este o adevărată viteză maximă! Aici sunteți întâmpinat de piele Nappa de înaltă calitate, în Bej Macchiatto, și două monitoare uriașe și un miros plăcut de „miros” pentru 31 de mii de ruble (conform catalogului Mercedes). Tot ce poate fi invelit este invelit in piele, iar prin senzatii tactile este atat de calitativ incat il poti da jos si sa coasi cateva genti pentru iubita ta, cunoscutul „birkin” nu poate decat sa invidiezi. Pornindu-și motorul de foc, ești surprins de liniștea din cabină, pentru că nici o notă a V6-ului catifelat nu-și face loc în cabină. Da, acesta nu este E63, care țipă pe toată strada că are un V8 puternic și mare. După ce parcurgeți primele sute de metri, înțelegeți ce efort ideal pe volan,acesta nu este un Audi cu ușurința lor excesivă și nu un BMW cu etanșeitatea lor marca de tractor.

PS. Un frumos macchiatto bej și blugi ieftini de la ZARA nu au găsit un limbaj comun, în a doua zi partea stângă a scaunului a fost vopsită în albastru. Interiorul luminos este impresionant, dar extrem de nepractic în utilizarea de zi cu zi. Ceea ce îmi place la mașinile germane este ergonomia. Toate comenzile sunt acolo unde ai nevoie de ele, iar cu ochii închiși poți găsi tot ce ai nevoie fără prea mult efort. Da, și o persoană de orice formă și înălțime își va găsi poziția ideală. S-a întâmplat că în prima zi de test drive a trebuit să conduc aproximativ trei sute de kilometri prin frumosul nostru oraș de pe șapte dealuri, Moscova. Era vineri, ora după-amiezii târzii, ei bine, în general, imaginează-mi lacrimile în ochi? Totuși, în ambuteiajele complet surde, nu m-am rătăcit și am înțeles multimedia. Timp de aproape 10 minute am încercat să-mi dau seama cum să „conectez” vechiul meu 5S al companiei Apple cu această mașină și totul părea să meargă, iar muzica a început să cânte cu note care îmi mângâie urechile, ceea ce nu este surprinzător, pentru că aici este instalat un sistem audio premium Burmeister și, conform subiectivului meu, se simte chiar mai bine decât Meridianul din Jaguar, care l-am considerat cel mai bun până în ziua de azi.

Plasticul negru lucios de sub lacul pianului era deja puternic zgâriat. Kilometrajul la momentul în care am primit mașina era de doar 270 km. Până la 50 de mii de alergări, cred că va fi mat. Setările scaunului șoferului sunt atât de bogate încât veți fi confortabil în orice poziție. Suportul lateral dinamic te îmbrățișează în colțuri, astfel încât să nu te miști un centimetru de scaun. Răsfăț, dar sexul feminin este încântat de ea. La fel ca mine, sunt încântat de numărul de programe de masaj. Aici aveți pietre fierbinți, și clasice, și„chile”, și umerii. Mașina oferă atât de multă căldură, îmbrățișări și tandrețe, încât la un moment dat devine incomod din toate acestea.

Deoarece acesta nu este un pachet de bază, are un monitor mare în loc de ordonatul analogic obișnuit, pe care suntem obișnuiți să-l vedem pe toate mașinile. Este foarte informativ, fără probleme. Se adaptează fiecărui gust, o alegere a trei moduri de afișare ale vitezometrului și turometrului: clasic, progresiv și sportiv. Acesta din urmă, de altfel, nu a impresionat, nu a impresionat deloc. Numere galbene nepotrivite care nu se potrivesc cu nimic din interior. Cum arată sportivitatea conform Mercedes-Benz? Și în loc de turometru, puteți afișa statistici de navigație sau de călătorie - orice doriți.

Aderența volanului este superbă, este exact grosimea de care ai nevoie, nu există absolut nicio dorință să-l dai drumul sau să cumperi o împletitură din piele ecologică pentru volan. Zona de aderență a volanului este tăiată cu Alcantara. Ce se întâmplă cu Alcantara pe volan după 3 proprietari la 100 de mii de km, este mai bine să nu ne imaginăm.

S-au gândit la pasagerii din spate din Germania? La urma urmei, atunci când cumpărați un sedan sport, vă referiți la călătorii cu familia? Sau poate iei adesea prieteni beți dintr-un bar?

Spatele este moderat spațios, nu la fel de spațios ca într-o Almeria ca un taxi, dar nici nu rău. O climă separată a fost eliminată și există o cotieră cu suporturi pentru pahare. Aceasta se încheie revizuirea canapelei din spate.

Fotografia este mai jos pentru a o aprecia. Iluminarea de fundal poate fi oprită sau estompată. Pe parcursul întregului test, ea nu a provocat niciodată inconveniente când conducea pe întuneric.

Nu pot să nu remarc o caracteristică. Ți se va părea un fleac, dar acest fleac s-a enervat sălbatic deja în a doua zi. Când conduceți peste denivelările de pe trotuar, ca o placă de spălat, oglinda retrovizoare interioarătremurând și vibrând fără rușine ca Duster-ul, pe care l-am avut la test puțin mai devreme. Cred că acesta este un caz izolat și nu are un caracter de masă, dar amintea foarte mult de industria auto autohtonă, când te uiți în oglindă vezi doar contururile farurilor și nici măcar nu poți distinge culoarea mașinii. , ca să nu mai vorbim de model.

Cât despre motor, la început v-am spus că aici a fost instalat un V6 BiTurbo, care vă permite să vă simțiți confortabil atât în oraș, cât și pe un drum de țară. Cu o călătorie liniștită în oraș, motorul practic nu se rotește peste 2000 rpm, acest lucru fiind facilitat de o pereche ideală motor / cutie de viteze.

Cutia este noua, 9G Tronic, click pe roti dințate ca pe piulițe și aproape imperceptibil... practic. Ai condus vreodată o mașină cu un robot? Fie că este DSG sau chiar mai rău - PowerShift? Dacă nu, oameni fericiți. Și dacă, totuși, ați reușit să călăreți pe această invenție a diavolului, atunci imaginați-vă un ambreiaj mort pe ea. Reprezentat? Așa, aproximativ, 9G Tronic comută în modul oraș de la 1 la 2 și trece în treapta de la 2 la 1. Este reglat atât de rigid încât provoacă un oarecare disconfort în ambuteiajele și nu depinde de modul în care conduceți, indiferent dacă este Eco sau sport+.

În oraș, în modul dinamic, mașina consumă 13,5 - 15 litri. Dacă conduceți calm, cu un jet, atunci vă puteți păstra în 12 litri. Un rezultat uimitor pentru o astfel de dinamică. Pe o autostradă suburbană, am reușit să ajung la 7,9 - acesta este recordul meu. De obicei, sub 8,3 nu a scăzut.

Deja în bază avem suspensia pneumatică Air Body Control, care nu permite rostogolirea în viraje și oferă o călătorie moale și confortabilă pe autostradă.

Mașina are toți asistenții rutieri posibili (contra cost, desigur), fie că este vorba de recunoaștere a semnelor de circulație,Cruise control adaptiv, avertizare și evitare a coliziunilor.

Recunoașterea caracterelor funcționează excelent. Semnele sunt duplicate pe tabloul de bord, mașina vă va anunța mereu cu privire la viteza maximă cu care vă puteți deplasa în această zonă. Dar evitarea coliziunilor a funcționat o dată pentru 5+, fără întârziere până când s-a oprit complet. În acest moment, suportul lateral al scaunelor te comprimă cât mai mult în scaun și centura de siguranță este trasă la maximum, dar nu atât de mult încât să te sugrume.

Dar a existat un dezavantaj la acest asistent minunat: la depășirea unui slipstream, mașina s-a speriat de o coliziune și a lovit frâna deja pe banda următoare, înspăimântându-mă astfel foarte mult pe mine și pe mașina care se mișca în spate.

Frânele sunt excelente, să nu mai vorbim de pista de curse și de faptul că se vor lua rămas bun după câteva ture. Dar sunt mai mult decât destui în oraș. Nu la fel de scump ca ceramica, dar avantajul ceramicii nu trebuie uitat. Cred că dacă E63, atunci ceramică. E43 - discuri de frână standard de 360 mm cu etriere cu 4 pistoane. Ai economisit alegând E43? Puteți folosi chiar și frânele.

Funcționarea sistemului de stabilizare în ansamblu este previzibilă și nu permite erori, deși nu întotdeauna. Mai multe despre asta mai jos. La depășirea unui viraj de mare viteză în modul sport + și apoi a unei ușoare derapaj a punții din spate, mașina a decis că am avut suficient și a limitat alimentarea cu combustibil. Se pare că a trimis o cerere de permisiune Germaniei. O jumătate de secundă mai târziu, a venit un răspuns pozitiv și am fost din nou pornit.

Sentimentele nu sunt plăcute când ții pedala de accelerație într-o viraj, dar nu se întâmplă nimic. Electronica încă mai înăbușea mașina și spunea: „Du-te acasă, nu ești tu însuți. Vom merge altă dată”.

Mai mult caMașina nu a arătat nicio surpriză. Să încercăm să uităm.

În general, comportamentul mașinii pe șosea mi-a amintit de generația anterioară E63. Și dacă m-ar băga în ea cu ochii închiși și l-ar rostogoli cum trebuie, aș spune cu încredere că acesta este al 63-lea.

Și iată ultima zi a testului. Au trecut 4 zile neobservate și e greu să te despărți de o mașină care costă ca două apartamente în Balashikha.

Timp de 4 zile am condus 700 km pe el, am alimentat 110 litri din 98. Dificultate cu matematica? Nu trebuia să sari peste școală! Se dovedește 5000 de ruble, iar consumul mediu de combustibil pentru test este de aproximativ 15,5 litri. Cred că acesta este un indicator foarte bun pentru o mașină care dă astfel de emoții pe drum. Acum să numărăm. La momentul scrierii acestui test drive, mașina din baza de date costă 4.870, plus calculele mele din configurator și costul a depășit 6 milioane de ruble cu câteva sute. Merită această mașină banii? Tu decizi. Parerea mea nu merita.

Mercedes a pus ștacheta foarte sus, așteptăm testele noului BMW Seria 5.