Instalarea unei accelerații crescute
Supapă de accelerație cu diametru crescut. Are vreun sens? Unii șoferi susțin că atunci când instalează o supapă de accelerație cu diametru mai mare, puterea mașinii crește cu câteva procente. Și dacă, împreună cu „accelerarea”, instalați și „nulevik”, atunci efectul va fi mult mai bun. În acest articol, vom încerca să ne dăm seama are vreun sens într-o supapă de accelerație supradimensionată și de ce este instalată? Să înțelegem mai întâi teoria de ce instalează o accelerație crescută. Dimensiunea clapetei de accelerație standard este de 46 mm și este considerată blocajul în calea aerului mașinii.
Și dacă instalați o accelerație cu un diametru mai mare, atunci orificiul de trecere va crește și, în consecință, va exista un flux mai mare de aer, ceea ce înseamnă că puterea motorului va crește. Există multe opțiuni de corp de accelerație supradimensionate pe piața de schimb, de la dimensiunile „52” la „58”. Totul depinde de scopul instalării sale.
De exemplu, pe un motor standard fără modificări semnificative, este logic să setați accelerația la „52 mm” sau „54 mm”. Dar „56” sau „58” mai productiv este folosit doar pentru motoarele sport cu o cilindree crescută a motorului. Dacă o accelerație de 54 este pusă pe un motor standard, atunci nu se va îmbunătăți, dar mai rău - este destul de probabil.
Deoarece atunci când instalați o accelerație crescută, va fi necesar să lucrați cu mai multă atenție cu pedala de accelerație, deoarece dacă mai devreme, când apăsați ușor "pe gaz", supapa de accelerație s-a deschis cu 10-15 la sută, apoi cu o accelerație crescută va fi de 20-25%. Și asta va duce la dergotne la viteze mici! „Accelerarea” crescută creează doar iluzia unei puteri crescute, atunci când trebuie să puneți mai puțină presiune pe pedala de accelerație și orice răspuns devine mai ascuțit. Deși unii șoferis-ar putea să vă placă acest efect. Accelerația crescută ne-a venit de la motorsport, când a fost instalată pe mașinile sport nu prin tastare, ci pe baza performanței mașinii. În primul rând, se realizează un motor, se iau indicatoarele de putere din acesta și, în caz de lipsă de aer de intrare, în motor este instalată o supapă de accelerație supradimensionată.
Dacă îl pui pe un motor standard, atunci vor fi bani aruncați. La urma urmei, admisia de aer la o dimensiune standard a accelerației este suficientă pentru un motor standard. Dacă vorbim despre o accelerație crescută, atunci nu uitați de o astfel de operație precum spălarea accelerației. În timpul funcționării, murdăria se acumulează pe accelerație, ceea ce în timp duce la un răspuns mai prost la pedala de accelerație. Chiar și după operația standard de spălare a accelerației, mașina începe să meargă mai bine, ceea ce a fost testat în practică de mine personal.
Poate atunci efectul clapetei marite se explica prin faptul ca am pus unul nou si curat in locul unui amortizor murdar? Apoi, înainte de a cumpăra un nou amortizor mare într-un magazin de tuning, este mai bine să spălați mai întâi clapeta standard de murdărie. Această operațiune nu va necesita mult efort și timp, va trebui doar să cumpărați o cutie de „curățător carburator”, să scoateți clapeta de accelerație și să o clătiți bine. Nu folosiți niciodată WD-40 pentru a spăla accelerația! Cineva nu ar spune nimic, dar după spălarea supapei de accelerație, mașina conduce literalmente mai bine. Acest lucru nu este surprinzător, mai ales dacă nimeni nu l-a spălat înainte și acolo s-a acumulat murdărie. Un lucru se poate spune despre nulevik sau filtrul de aer cu rezistență zero, lucrul este cu siguranță bun dacă este instalat corect. Pentru munca sa cu drepturi depline, trebuie să faceți o admisie rece, în caz contrar, va „răpi” aer caldchiar de sub capotă.
În acest caz, este mai de preferat un filtru de aer standard care atrage aerul din punctul cel mai de jos de sub capotă. Dacă doriți să puneți nulevik, atunci faceți o intrare rece. Acest lucru este ușor de făcut, deoarece cea mai accesibilă opțiune este să luați o ondulare de aluminiu pentru conductele de aer de 80-100 mm, să atașați un capăt la carcasa filtrului de aer și celălalt în punctul în care aerul va fi mai rece.
De regulă, acesta este departe de radiatorul mașinii, mai aproape de roată. Este important să rețineți că, atunci când instalați o admisie rece, principalul lucru este să nu faceți rău, astfel încât murdăria să nu pătrundă în motor cu aer, altfel admisia rece vă va juca un truc atunci când trebuie să revizuiți motorul după ceva timp. Din experiența mea personală, am fost convins că instalarea accelerației crescute și zero dă un efect bun. Există o mai mare claritate în acționarea pedalei de accelerație, te simți mai încrezător în depășire.
Dar acest efect este atât de mic încât nu merită să vorbim despre niște procente mitice ale creșterii puterii. Mai ales despre îmbunătățirea timpului de accelerație al mașinii. Deci, dacă doriți să creșteți puterea motorului, atunci aveți grijă de sau de instalare și lăsați accelerația mărită și zero pentru sfârșit. .