Instalarea blocajului BLOKSPORT în puntea spate
Am introdus un blocaj Blocksport pe puntea din spate a UAZ Patriot spicer, despre care vorbesc :)
Blocarea funcționează prin cuplarea unui ambreiaj care glisează de-a lungul canelurilor lungi ale arborelui osiei și ale carcasei diferenţialului.
Ambreiajul este acționat de un antrenament (în cazul meu, pneumatic, există și cabluri și hidraulice) asamblat într-o „cutie”, care se instalează pe ciorapul podului din exterior și deplasează ambreiajul prin orificiul din ciorapi.
Pentru început, ca de obicei, nu se poate face fără peeling :(
La prima montare, se dovedește că setul ar trebui să includă o piuliță de reglare diferențială cu un orificiu interior prelucrat până la 60 mm, așa cum este indicat pe site. Dar nu a fost găsit în colet!
Apel Blocksport: WTF? Blocksport: Nu îl punem acum în kit, ascuți-l singur.
Într-adevăr drăguț? Dezasamblați podul, dar se dovedește că trebuie să ascuți piulița și nu vă puteți descurca fără ea. Și nu există niciun cuvânt despre asta nicăieri! Nici în instrucțiuni, nici pe site, și cel puțin avertizat verbal, din moment ce am întrebat la comandă dacă totul era în el pentru instalare. Au spus că da, totul este acolo. Ridichi.
Drept urmare, am cumpărat o piuliță, am întors-o, ca să nu rămân fără o mașină să o ascut pe cea care se află acum în pod.
De asemenea, o încercare de a îndesa manșonul în ciorap a eșuat. Inelele albe fluoroplastice au diametru mai mare decât ciorapul, iar inelele de reținere nu își îndeplinesc funcțiile, chiar și cu un mic efort, inelele se strecoară ușor prin ele.
Peeling. Reducem putin inelele cu o pila astfel incat sa fie stranse, dar inca incluse in ciorap. Și inelele de reținere au trebuit să îndoaie capetele astfel încât acestea să limiteze în mod normal cursul inelelor.
Scoatem axele de pe punte, dif.
Marcăm, conform schemei Blocksport, locul pentru găurirea a trei găuri pentru pârghia de antrenare, urmată de dezvoltare la unul alungit.
Să o aducem într-o stare ca aceasta.
Cum am făcut-o: am găurit 3 găuri, am tăiat jumperii cu o daltă, am terminat cu o pila până a fost uniform.
Având în vedere că fanta din cuplare ar trebui să fie orientată în sus, astfel încât să existe o baie de ulei în ea, trasăm o linie de-a lungul cuplajului cu un marker, astfel încât să fie vizibilă în orificiul făcut (-+ câteva grade de vreme vor nu). Punem clutch-ul in ciorap, cu o linie in mijlocul gaurii din ciorap.
Am pus roata de transmisie a perechii principale, rulmenti pe diferentialul Blocksport (rulmentul 32011 este folosit pe partea ambreiajului).
Instalăm diferența în carterul podului, ajustăm patch-ul de contact și spațiul.
Introducem semiaxa cu caneluri scurte în diferenţial pentru a roti ambreiajul, ambreiajul se cuplează cu corpul diferenţial. O întoarcem astfel încât linia trasată pe mânecă să fie vizibilă în orificiul ciorapului.
Marcam cu un marker unde ar trebui să fie pârghia când încuietoarea este activată. Cred că va fi util să oferiți o ușoară preîncărcare în spate cu 2-3 mm de la marginea găurii.
Din nou, dezasamblam totul, scoatem arborele axei, diferenţialul, ambreiajul. În locul marcat pe cuplare, găurim un orificiu de 10 mm pentru pârghia de antrenare.
În timp ce nu instalăm nimic, atașăm cutia, încercăm să pornim/oprim cilindrul de câteva ori. Dacă totul este în regulă, marcați o gaură pentru șuruburile cutiei, găuriți 6,8 mm, tăiați filetul M8. Atragem cutia, ne asigurăm că pârghia nu mușcă, marcam și facem o gaură pentru un alt șurub. Strângeți cu 2 șuruburi. Daca nu musca, facem cele 2 gauri ramase.
După toate aceste proceduri în carterul podului, întregulo mână de aşchii. Trebuie sa fac curat. Am spalat bine carterul de pe partea laterala a rotii cu un spalat cu presiune mare, totul a fost spalat perfect.
Îndepărtăm cutia, ungem planul de împerechere al cutiei cu material de etanșare. Este necesar să ungeți fără fanatism, astfel încât materialul de etanșare să nu intre în zona pârghiei.