Înlocuirea lui Dextron 3 la transmisia automată
După cum am descris în intrările de mai sus, am schimbat unitatea corectă luată pe analiză (contract). Întrucât a trebuit să scurg uleiul din cutie pentru a înlocui motorul, în același timp am decis să schimb dextronul în transmisia automată cu vasul scos și filtrul înlocuit.
În timp ce făceam această operațiune și încercam să documentez totul pentru articol, mi-am dat seama de ce există atât de puține articole de reparații auto cu rapoarte foto pe Internet - este teribil de incomod cu mâinile murdare și, fiind distras de la muncă, faceți o fotografie. Prin urmare, fotografiile din articol vor fi la minimum.
Și deci ce este nevoie. Anterior, am achiziționat Neste marca Dextron 3 la un preț de 190 de ruble / litru, un set de filtru de transmisie automată + garnitură de tavă de transmisie automată, etanșant rezistent la căldură. După ce am citit pe internet despre schimbarea uleiului în transmisia automată, am cumpărat 12 litri de dextron. A iesit mult, pentru ca mi-a luat doar 7-8 litri. Dar de dragul prevenirii, puteți alunga toți cei 12 litri, noul dextron va fi mai curat.
Ca de obicei, pentru mai multă comoditate, avem nevoie de o groapă) Urcăm sub mașină și vedem paletul cutiei.
Scurgem vechiul dextron din cutie prin deșurubarea șurubului de scurgere. După scurgerea vracului, dextronul va picura în continuare din cutie, așa că cel mai bine este să lăsați recipientul sub cutie. Slamul pe care l-am turnat din cutie, după părerea mea, nu a inspirat încredere.
Nu transparent, chiar mat la culoare, vechi dextron. În aragaz-l) Din păcate, nu există nicio fotografie a noului dextron, dar este același, dar mai saturat de culoare și transparent. După ce vechiul dextron a fost scurs, deșurubați cu atenție toate șuruburile din jurul perimetrului tăvii cutiei de transmisie automată, nu uitați să țineți tava. Mai este ulei în tigaie, așa că aveți grijă. Este recomandabil după scurgerea vechiului dextron și înainte de a scoate tigaia, strângeți șurubul de scurgere înapoi pentru a nu vărsa.caz)
După ce am scos paletul, vedem o astfel de imagine.
Deșurubam cele trei șuruburi care țin filtrul transmisiei automate. O scoatem. Aici ne hotărâm deja singuri: fie îl spălăm și îl punem la loc, fie punem unul nou, cumpărat în avans. Voi face o rezervare că este de dorit să schimb garnitura tavă cu una nouă, iar prețul acesteia diferă cu aproximativ 100 de ruble de setul „garnitură + filtru transmisie automată”. Prin urmare, este mai bine să-l cumpărați, deoarece în filtrul vechi poate exista un astfel de blocaj care nu poate fi spălat. În cazul meu, filtrul vechi era și mototolit - îl puteți vedea în fotografie.
După cum puteți vedea: ulei vechi — kaka, magneți — în „perii”, garnitura a fost unsă cu material de etanșare.
Spălăm totul curat.
Din anumite motive, paletul meu avea 3 magneți în loc de doi. Am crezut că în acest caz „mult – nu puțin”.
Ne uităm la paletul curat.
Aici am făcut o greșeală, nu o face. Magneții sunt plasați conform manualului de reparații auto. Mi-a ratat asta și am pus magneții în același loc în care stăteau, s-a dovedit că nu stăteau corect cu mine. Locația corectă a magneților este mai jos (luată din manual):
Ungeți garnitura pe ambele părți cu un strat subțire de etanșant rezistent la căldură. Înșurubați tava la loc. Principalul lucru aici este să nu exagerați! Cuplul de strângere al acestor șuruburi este foarte mic (din nou conform manualului), l-am răsucit cu un clichet (lung
10 cm) până se oprește, fără prea mult efort. Nu uitați de șurubul de scurgere - acoperiți cu material de etanșare, înșurubați la loc.
Nu mai sunt fotografii, din păcate. Prin urmare, descriu procedura verbal.
Luăm o pâlnie astfel încât să intre în tub cu o joja și turnăm aproximativ aceeași cantitate de ulei care s-a scurs. Urcăm sub mașină și scoatem protecția de plastic dintre cutie și calorifer.Cautam doua furtunuri de la transmisia automata de acolo (din cate am inteles, aici merge dextronul la calorifer sa se raceasca).
După ce am făcut o digresiune, voi spune că nu știam pe care dintre cele două furtunuri să scot, așa că am tras la întâmplare.
Dextronul din tuburi nu s-a turnat dintr-o parte sau alta. Pornim mașina de la chei. Și pârâul s-a repezit! Nu am făcut-o dintr-un furtun, ci dintr-un tub de la un calorifer. Prindem acest lichid într-un recipient și îl observăm - mai întâi lichidul vechi va dispărea, de îndată ce devine proaspăt și transparent - oprim mașina, din nou de la cheia)
Punem furtunul la loc. Înșurubați protecția. Și pe joja adăugați dektron la marcajul superior „COOL”.
Hai să facem o plimbare — încălziți transmisia automată. Am făcut o plimbare
10 km pe autostrada. Acum adăugați dextron la marcajul inferior „HOT”. Acesta este aproape sfârșitul procesului
La prima călătorie activă, de preferință mai departe - 50 de kilometri =), la întoarcerea acasă - ne uităm la nivelul dextronului și urcăm până la marcajul superior „HOT”.
Folosit: - Garnitură + filtru transmisie automată (SCT SG-1018) -
450r -Sealant — 190r -Dextron 3 Neste 8 l — 1520r -Pâlnie — 39r =)