Hyundai Starex și Ssangyong Istana

de admin 24 decembrie 2010

„HYUNDAI-STAREX” HYUNDAI STAREX „Hyundai-Starex” a apărut în 1997. Este echipat cu două motoare pe benzină de 2,4 litri cu injecție sau carburator, precum și un motor diesel de 2,6 litri. Este produs cu o bază scurtă și lungă și poate găzdui de la 6 până la 12 persoane. "SANYON-ISTANA" SSANG YONG Istana "Sanyon-Istana" este produs din 1995. Motoare diesel de 2,9 și 2,3 litri. Cutia de viteze este mecanica. Numărul de locuri este de la 6 la 12.

Două „coreene” drăguțe ne-au atras atenția nu întâmplător. Microbuzele devin din ce în ce mai la modă, din ce în ce mai multe sunt oferite spre vânzare în România. Deci, există un sentiment direct de a face cunoștință cu noii veniți pe piața noastră și de a ne face o idee despre ei. „Sanyon-Istana” și „Hyundai-Starex” sunt fabricate în Coreea de Sud, destinate pieței interne și deja în echipamentele de bază ale fabricii conțin „lucruri mici” atât de plăcute precum geamuri electrice, două încălzitoare și aer condiționat - pt. șoferul și pasagerul care stau în față și locuitorii cabinei principale, închidere centralizată, jante din aliaj ușor, radio stereo, geamuri fumurii... Sunt din ce în ce mai multe astfel de mașini pe drumurile din Primorye și Farul nostru. Est. De acord, este mai profitabil să cumperi o mașină adusă din Coreea de Sud, să zicem, o mașină veche de un an cu un kilometraj mai mic de 10.000 km pentru 18 mii de dolari (cu taxă vamală) decât una nouă pentru piața europeană, în o configuratie mai saraca si la un pret de cel putin zece mii de dolari in plus . Ambii „coreeni” au frați, aproape gemeni. „Istana” nu este altceva decât un „Mercedes-100D” modificat, rotunjit, produs sub licență (concernul german, de altfel, deține o parte din acțiunile companiei Sanyon), iar „Hyundai-Starex” este aproape în egală măsură. similar cu japonezul Mitsubishi Space Gear.

ASEMĂNĂRI ȘI DIFERENȚE

Mașinile puse la dispoziție pentru cunoștință au o anumită asemănare. Ambele sunt cu patru uși: două cu balamale față, glisante laterale, spate deschis; ambele sunt cu 12 locuri, echipate cu un motor diesel longitudinal în linie; ambele - cu o suspensie față independentă cu pârghii transversale și bare longitudinale de torsiune și o suspensie spate dependentă, sub forma unui fascicul continuu pe arcuri. Greutatea proprie a Istana este de exact două tone, Starex este puțin mai mică - 1925 kg. Principala diferență este că Istana are tracțiune față, în timp ce Starex este o mașină clasică cu tracțiune spate. Caracteristicile transmisiei au predeterminat locația motorului în raport cu axa față. În primul caz, acesta este situat în consolă față și accesul la acesta de sus se deschide din habitaclu, pentru care este necesară îndepărtarea carcasei care o acoperă între scaunele din față. În al doilea - deasupra axei față, ca la majoritatea mașinilor cu tracțiune spate cu un aspect al capotei. În plus, Sanyon este o mașină cu structură de cadru, Hyundai este cu o caroserie monococă.

Scaunul șoferului Istana este literalmente deasupra roții din față și este poziționat destul de sus de sol. Urcarea în cabină nu este foarte convenabilă. Scaunul este destul de confortabil pentru o persoană, atât scund cât și înalt, deși are doar două reglaje - longitudinală și spătar. Restul situației, după cum se spune, spartană. În dreapta, spațiul de locuit limitează capacul motorului, în stânga - ușa. Aglomerat. Combinația de instrumente cu turometru, vitezometru, temperatura apei și indicatori de combustibil este concisă, iar instrumentele sunt ușor de citit. Sub mâna stângă pe cotieră se află comenzile geamurilor electrice din față.ușile. În partea dreaptă, în mijlocul panoului frontal, există un magnetofon radio, un ceas, butoane pentru pornirea aparatului de aer condiționat, încălzire și iluminare interioară. Totul este la îndemână, foarte convenabil. Principalele comenzi și instrumente ale lui Hyundai Starex sunt aranjate într-un mod similar. Cu toate acestea, panoul frontal cu o linie netedă în jurul panoului de instrumente și al consolei centrale arată mult mai elegant. Pe cotiera ușii, pe lângă butoanele de control al geamurilor electrice, există butoane pentru reglarea electrică a oglinzilor retrovizoare laterale. Un lucru foarte util - nu trebuie să implicați trecători întâmplători în această procedură sau să sari din cabină de mai multe ori până când găsiți poziția dorită a oglinzii potrivite. Designerii „Stareks” par să-i amintească șoferului că conduce o mașină. Parbrizul este puternic înclinat. Volanul este reglabil pe înălțime, la fel și punctul de prindere superior pentru centura de siguranță. Scaunul șoferului are suport lombar reglabil. Urcarea în mașină este facilitată de un pas convenabil făcut în podeaua caroseriei. Șoferul și pasagerul din față nu sunt despărțiți, ca la Istana, de capacul motorului. IN SALON Interiorul Istana este spatios si, cel mai important, adaptat pentru transformari, scaunele din primul rand din habitaclu pot fi rotite cu cel putin 180°, organizand un fel de compartiment in care se afla. permis să comunice stând unul față în față. Înclinând spatele, puteți aranja locuri de dormit. Hyundai este mai compact în interior, transformarea interioară nu este furnizată. Spătarul scaunelor nu se înclină până la capăt, se sprijină pe pernele scaunelor din spate. Dormitul pe un astfel de „pat” inegal nu este foarte confortabil, dar statul este destul de plăcut. Pentru dreptate, observăm: pe lângă cele cu 12 locuri, există modificări de nouă și șapte locuri ale Starex, unde, cu o bază de mașină ceva mai mică, pasagerii se vor bucura de spațiu, iar scaunele desfăcute.poate transforma salonul într-un fel de „cocrie”. În ambele mașini, în partea stângă a primului rând de scaune, există un panou de comandă pentru încălzire și aer condiționat. Rândul din spate de scaune se rabatează pentru a face loc pentru bagaje. Un alt detaliu drăguț este iluminarea interioară din care puteți alege: fie „lumină de zi” fluorescentă, fie lumină delicată rozalie.

Motor diesel "Mercedes" cu cinci cilindri "Istana" 2,9 litri cu o capacitate de 98 litri. Cu. oarecum zgomotos - se simte in cabina. Accelerația mașinii nu ni s-a părut agitată. Dar caracteristica cuplului de succes nu încurajează schimbările frecvente de viteză. Suspendarea Istana fără pasageri este puțin dură, deși nu poate fi comparată cu „scaunul” unei Gazele goale. Suporturile elastice, pe care corpul este atașat de cadru, atenuează șocurile și previn vibrațiile. O anumită tendință a lui „Istana” la acumularea longitudinală, care apare pe denivelări și în timpul frânării - motorul este situat în consolă față - dispare atunci când mașina este încărcată. Suspensia Hyundai este mai moale, înghite în tăcere denivelările. Dar este mai bine să evitați gropile mari - loviturile sunt transmise cu voce tare corpului portant. Zgomotul motorului cu patru cilindri de 2,6 litri de 85 de cai putere din cabină se simte mai puțin decât cel al lui Istana. În general, a conduce un Hyundai este la fel ca a conduce o mașină, în timp ce conducerea unui Istana se simte ca un șofer de autobuz. Adevărat, Starex trebuie să plătească pentru eleganța și confortul mare: „pupa” îngustată nu vă permite să vedeți partea din spate a mașinii în oglinzile laterale. Capota este, de asemenea, aproape invizibilă, chiar dacă șoferul se deplasează aproape de parbriz.

Sub iluminare diferită, culoarea mașinilor își schimbă nuanțe.

Locul de muncă al șoferului Starex este decorat mai modern decât cel al adversarului, dar interiorul nu este transformat.

Ambele mașini au o capacitate excelentă de cross-country, iar Hyundai Starex cu indice LSD este echipat cu un diferențial autoblocant.

Scaun șofer confortabil, aspect elegant.

Vizibilitate slabă în spate, capota nu este vizibilă pentru șofer.

Date generale: numarul de locuri - 12; greutate proprie - 2000 kg; greutate brută - 2800 kg; viteza maxima - 135 km/h; consumul de combustibil în ciclurile convenționale suburbane și urbane - 10,8 și 16,8 l / 100 km; rezerva de combustibil - 75 l; combustibilul este motorina. Dimensiuni, mm: lungime - 4890; latime - 1855; înălțime - 2000; baza - 2455; calea fata / spate - 1520/1530; raza de viraj - 6,1 m. Motor: cu cinci cilindri in linie, situat longitudinal in fata; volum de lucru - 2874 cmc; lungimea cilindrului și cursa pistonului - 89x92,4 mm; raport de compresie - 22; putere - 72 kW / 98 l. Cu. la 4000 rpm; cuplul maxim - 196 N.m la 2400 rpm. Transmisie: tractiune fata; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte. Suspensie: față - bară de torsiune independentă cu pârghii transversale; spate - fascicul continuu pe arcurile longitudinale. Frane: hidraulice cu servomotor, fata - disc ventilat, spate - tambur. Direcție: cremalieră și pinion. Dimensiune anvelope: 195/75R16.

Capacitate mare, diversă transformare interioară.

Motor zgomotos, scaunul șoferului înghesuit.

Date generale: numarul de locuri - 12; greutate proprie - 1925 kg; greutate brută - 2460 kg; viteza maxima - 149 km/h; consumul de combustibil în ciclurile convenționale suburbane și urbane - 9 și 14 l / 100 km; rezerva de combustibil - 65 l; combustibilul este motorina. Dimensiuni, mm: lungime - 5035; latime - 1820; înălțime - 1965; bază - 3060; calea fata / spate - 1570/1545; raza de viraj - 6 m. Motor: cu patru cilindri in linie, situat in fatape lungime; volum de lucru - 2607 cmc; lungimea cilindrului și cursa pistonului - 93,4x95 mm; raport de compresie - 21,1; putere - 63 kW / 85 l. Cu. la 4000 rpm; cuplu maxim - 170 N.m la 2200 rpm. Transmisie: tractiune spate; reductor de osie cu diferential autoblocant; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte. Suspensie: fata - independenta cu manete transversale; spate - fascicul continuu pe arcurile longitudinale. Frane: hidraulice cu servomotor, fata - disc ventilat, spate - tambur. Direcție: cremalieră și pinion. Dimensiune anvelope: 205/70R15.