Funcționarea carburatoarelor Solex
1.3 Caracteristici ale funcționării carburatoarelor Solex
Datorită caracteristicilor lor de design, carburatoarele Solex sunt mai pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului și precizia de reglare decât carburatoarele cu ozon. Jeturile lor de combustibil au secțiuni de debit mai mici, iar canalele de combustibil sunt înalte, ceea ce face carburatoarele foarte sensibile la contaminarea cu combustibil și abateri ale nivelului acestuia în camera plutitoare de la cel nominal. Trebuie remarcat faptul că filtrul de combustibil cu plasă al carburatorului reține particule de contaminanți cu o dimensiune de cel puțin 10 microni. Particulele mai mici trec liber prin filtru în carburator și îl contaminează. Prin urmare, pe conducta de alimentare cu combustibil trebuie instalat un filtru fin de combustibil cu debit complet.
În practică, contaminarea carburatorului duce la o creștere vizibilă a consumului de combustibil, la creșterea emisiilor de substanțe nocive și la o deteriorare a performanței vehiculului. Dacă la începutul funcționării parametrii inițiali pot fi restabiliți cu cele mai simple ajustări, atunci în viitor poate fi necesară dezasamblarea (parțială sau completă) a carburatorului pentru spălare și, eventual, repararea elementelor acestuia.
Calitatea și stabilitatea carburatorului este, de asemenea, semnificativ afectată de condițiile climatice în care mașina este operată constant.
În climă temperată cu motorul pornit, temperatura combustibilului din camera de plutire este aproape întotdeauna cu 5-15 C mai mică decât temperatura aerului din compartimentul motor. Când mașina este în mișcare, temperatura aerului din compartimentul motor variază de la +30 la +60 C și, prin urmare, temperatura combustibilului din camera de plutire a carburatoarelor Solex este optimă pentru formarea normală a amestecului, deoarece acestea sunt normalizate.parametrii sunt tipici pentru conditiile de functionare din zona Centrala a Romaniei. După oprirea motorului fierbinte timp de 15-20 min. temperatura combustibilului din camera de plutire crește considerabil și începe evaporarea sa intensă, din cauza căreia se acumulează o cantitate mare de vapori de combustibil în filtrul de aer. Ele îngreunează pornirea motorului, ceea ce uneori este posibil doar cu accelerația parțială.
O creștere a temperaturii aerului la admisia carburatorului peste +60 C (de exemplu, în cazul unei defecțiuni a termostatului, comutarea intempestivă a dispozitivului manual de reglare sezonieră sau supraîncălzirea motorului) duce la o scădere a puterii, o creștere a consumului de combustibil în principalele moduri de funcționare cu 4-8% din cauza evaporării suplimentare a combustibilului în camera de plutire și a pătrunderii acestor vapori în motor, ceea ce determină o reîmbogățire excesivă a amestecului. În plus, o creștere a presiunii în camera de plutire sporește fluxul de combustibil din canalele sistemelor de dozare.
O scădere a temperaturii lichidului de răcire a unui motor în funcțiune de la +85 la +45 C, cauzată, de exemplu, de o defecțiune a termostatului, este, de asemenea, însoțită de o scădere a puterii motorului și de o creștere a consumului specific de combustibil cu 8-10% datorită la pulverizare slabă, deoarece pentru a obține aceleași caracteristici de tracțiune ale mașinii trebuie să deschideți supapele de accelerație la un unghi mai mare.
În climă caldă temperatura maximă a aerului atinge +45 C, în compartimentul motor al mașinii poate crește până la +100 C.
La o temperatură ambientală de +45 C, temperatura combustibilului din pompa de combustibil este de +60 C, din cauza căreia apar adesea blocaje de vapori în conducta de alimentare cu combustibil și în carburator.
Practic, încălzirea are loc direct în combustibilpompa, în funcție de modul de funcționare, cu aproximativ 15 C. Odată cu creșterea consumului de combustibil, temperatura acestuia scade datorită curgerii mai rapide prin conducta de combustibil, dar în climatele calde acest lucru nu compensează suficient creșterea generală a temperaturii combustibilului, deoarece în zonele cu climă temperată.
La secțiunea pompă de combustibil - carburator, combustibilul din conducte se încălzește cu încă 3-4 C. O creștere cu încă 2-3 C a temperaturii combustibilului din camera plutitoare din pereții încălziți nu este complet compensată de scăderea sa datorată. la o evaporare mai intensă. Ca urmare, temperatura combustibilului din camera de plutire ajunge la +75 C, ceea ce are o mare influență asupra caracteristicilor de consum total al carburatorului. Aceleași procese de re-îmbogățire a amestecului au loc în mod constant în el, ca atunci când motorul se supraîncălzește într-un climat temperat. Prin urmare, pe lângă măsurile de reducere a temperaturii generale a motorului, este necesară modificarea setărilor carburatorului în direcția unei anumite epuizări a amestecului. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că slabirea excesivă a amestecului, la rândul său, determină o creștere a temperaturii generale a motorului atunci când funcționează sub sarcină.
La temperaturi scăzute pornirea și încălzirea unui motor rece este dificilă din cauza deteriorării condițiilor de evaporare a combustibilului, care curge din duzele difuzorului nu sub formă de aerosol, ci în picături separate. care formează o peliculă care curge încet pe pereții conductei de admisie. Un amestec deja semnificativ slab intră în cilindrii motorului, care se aprinde slab. Pentru a obține calități normale de pornire și tracțiune ale motorului, este necesară modificarea ușoară a setărilor carburatorului în direcția îmbogățirii amestecului, care, totuși, împreună cu o creștere a timpului necesar de încălzire a motorului și o creșterea pierderilor mecanice în ea și în unitățile de transmisie, duce lacreșterea consumului de combustibil. Deci, la o temperatură ambientală de -15 C, se realizează o încălzire completă a motorului și transmisiei după aproximativ 12 km de rulare. În aceste condiții, consumul excesiv de combustibil este de până la 3% din consumul total.
La o temperatură a aerului de -25 C, temperatura combustibilului din rezervor este aceeași și crește ușor doar atunci când mașina se mișcă din cauza radiațiilor termice de la sistemul de evacuare și unitățile de transmisie. Excepție fac mașinile echipate cu un sistem de returnare a combustibilului: temperatura combustibilului din rezervor poate crește la -10 ° C după un timp. Astfel, temperatura combustibilului la intrarea în carburator nu atinge mai mult de +15 C, ceea ce reduce semnificativ volatilitatea.
Pentru a compensa scăderea temperaturii combustibilului, este necesar să comutați în timp util dispozitivul de reglare sezonieră din filtrul de aer al carburatorului în modul de alimentare cu aer încălzit sau, dacă există un regulator automat de temperatură, să monitorizați funcționarea acestuia. Este recomandabil să izolați compartimentul motor cu diferite capace și perdele, iar la o temperatură ambientală de -50 ° C și mai jos, instalați o tavă de protecție a motorului.
Formarea gheții are loc inițial în zona cu cea mai intensă evaporare a combustibilului, adică. în difuzor, pe axa supapelor de accelerație și în zona ieșirilor sistemului XX. Îngustarea secțiunii de curgere a difuzorului și a canalului camerei de amestec datorită formării unui strat de gheață crește consumul de combustibil cu 20-30% și înrăutățește proprietățile de tracțiune ale mașinii, iar în unele cazuri este posibil să opri motorul.
Termostatele automate instalate în filtrele de aer ale celor mai recente modele de mașini mențin temperatura aerului care intră în carburator în +20. +30 C. Temperaturile mai ridicate pot provoca formarea de aburconectează canalele carburatorului, perturbând funcționarea acestuia.