frână h
După ce am folosit noile frâne, am avut întrebări:
1. Spatele pare să încetinească puțin. 2. Pedala nu este suficient de tare. Se pare că există aer în sistemul de frânare. Instabilitatea pedalei se exprimă astfel: am apăsat pedala de frână, frânarea este în curs, ceea ce înseamnă că plăcuțele se freacă de discuri, ceea ce înseamnă că sunt deja apăsate de discuri, ceea ce înseamnă că nu mai este posibil să apăsați-le mai departe. Nu puteți apăsa mai departe tampoanele, dar puteți apăsa pedala mai mult. Ceva este comprimat în sistemul de frânare, în afară de ceea ce trebuie să fie.
Ambele întrebări mă duc la vrăjitor.
Privind înainte, îndepărtarea unui vrăjitor este periculoasă. Riscul meu este minim datorită faptului că: 1. Frânele din față sunt mai puternice decât cele de stoc 2. Franele din spate sunt tamburi, initial nu incetinesc. 3. Am provocat derapajele punții spate de atâtea ori, pot simți derapajul în prealabil și știu ce să fac în continuare (în majoritatea situațiilor). 4. Încerc să conduc calm în oraș.
Vrăjitorul (regulator de forță de frânare) reglează forța de frânare pe frânele din spate în funcție de încărcarea din spate a mașinii, precum și de calitatea acoperirii. Pe gheață, spatele rămâne pe loc, pe trotuar, spatele se ridică la frânare. Când partea din spate este ridicată, vrăjitorul reduce forța de frânare pe roțile din spate, astfel încât acestea să nu se blocheze, de exemplu, atunci când conduceți printr-o gaură, intră într-o parte alunecoasă a pavajului etc. Dacă frânele din spate sunt blocate, apoi partea din spate va începe pur și simplu să alunece. Să ne imaginăm că spatele este blocat (roțile au devenit o miză din mers). Cu o rotire ușoară a volanului, spatele va dori să fugă în lateral, nimic nu-l interferează, iar la frânare, acesta (alunecă și nu încetinește) va dori să depășească față, dreapta sau stânga. Rezultatul este o derapare și o inversare. Vrăjitorul scoate frâna de la frânele din spateefort în moduri periculoase. De fapt, frânele din spate nu se opresc niciodată la forță maximă și pe bună dreptate.
Decid să o dezactivez și să văd ce se întâmplă.
Primele senzații — cursa pedalei de frână a scăzut la jumătate. Pedala a devenit tare, adică la început este moale la apăsare, de îndată ce plăcuțele sunt apăsate pe disc, pedala devine tare, subiectiv nu este apăsată mai departe și aici are loc controlul frânării. La ce destul de ascuțit și eficient. Mașina cântărește doar 1050 kg. Simți imediat că frânarea a devenit și mai eficientă.
Apoi, am testat frânele pe pavaj uscat și umed. A ajuns să blocheze atât încet, cât și brusc. Am incercat sa franez in viraje mici, dar nu mult, nu sunt locuri potrivite. Astept zapada.
1. Pedala a devenit mai grea - asta înseamnă că fie era un exces de aer în vrăjitor care nu ieșea, fie vrăjitorul era defect, fie acestea sunt trăsăturile muncii sale. 2. Vrăjitorul a „sugrumat” potențialul frânelor din spate. 3.În cazul meuam avut un echilibru eficient față-spate. 4. Frânarea a devenit subiectiv mai eficientă cu 30%. 5. Daca pun franele pe disc spate (acum tamburi), o sa am probleme, spatele va incetini, ma pot intoarce.