Drum ocolitor din jurul enclavei Sokh
Astfel, până la această oră șoseaua ocolitoare Pulgon-Burgondu-Batken va fi gata de funcționare. Într-un interviu cu Azattyk, directorul grupului de implementare a investițiilor al Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica KârgâzăKubanychbek Mamaev a vorbit despre progresul în această direcție.
Banca Mondială a finanțat lucrările de construcție de la 123 la 155 de kilometri ai autostrăzii Osh-Batken-Isfana. Din această sumă, 55 la sută este un împrumut, iar restul de 45 la sută este acordat sub formă de grant.
Lucrările de reparație a 65 de kilometri din această autostradă de la 155 la 220 de kilometri sunt finanțate de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare. Guvernul kârgâzului finanțează construcția unui pod peste râul Sokh și a celor 4,7 kilometri de drum adiacent acestuia.
Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Kârgâză, în cadrul strategiei „Securitatea transporturilor: un flux continuu de transport”, finalizează prima etapă a lucrărilor de creare a unei linii de transport continue între Batken, Osh și Bishkek. În acest moment, se așează al doilea strat de asfalt, se consolidează marginile drumurilor și se aplică marcaje.
„Azattyk”: În a doua fază, ce porțiune de drum va fi construită?
Mamaev: În 2007, am construit drumul Batken-Ak-Tatyr, lung de 23 km, care trecea de-a lungul lacului de acumulare Tort-Kol. Acum vrem să conectăm Leilek cu alte așezări prin această autostradă. Am făcut o propunere guvernului să ne dea permisiunea de a negocia cu China Exim Bank pentru a primi finanțare, deoarece Banca Mondială și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, pe lângă cele alocate anterior 15 milioane și 30 de milioane de dolari, nu mai poate evidentia.
Lungimea totală a acestei autostrăzi este de 107 km, iar construcția ei ar ajuta la ușurarefluxul de trafic în centrul regional Batken. Autostrada Osh-Batken din zona pasului Nookat este în stare foarte proastă. Același lucru este valabil și în centrul regional. Motivul pentru aceasta este creșterea fluxului de trafic și a noroiului, care erodează secțiuni mari de drumuri. În acest sens, este nevoie urgentă de drumuri noi și de ocolire.
„Azattyk”: Se dovedește că construcția autostrăzii în direcția Osh-Pulgon va deveni a 3-a fază a autostrăzii Osh-Batken-Isfana?
Trecerea prin acest teritoriu disputat a creat dificultăți. Prin urmare, era nevoie de un ocol. Construcția acestui drum de 15 km a fost începută în anul 2000, dar nu a fost finalizată. Acum Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a alocat fondurile necesare și vom începe lucrările în viitorul apropiat.
„Azattyk”: Există vreo speranță că donatorii vor oferi finanțare pentru a doua fază a autostrăzii Osh-Batken-Isfana?
Mamaev: Donatorii sunt gata să aloce bani, iar guvernul nostru trebuie să ia o decizie prioritară cu privire la această finanțare. În opinia mea, proiectele care vizează dezvoltarea infrastructurii ar trebui să fie o prioritate, deoarece Kârgâzstanul este conectat exclusiv prin autostrăzi. Avem doar 430 de kilometri de cale ferată, iar cea mai mare parte trece prin Uzbekistan, din care nu există niciun efect.
„Azattyk”: Partea uzbecă s-a opus construirii unei drumuri ocolitoare prin Burgonda. Ei spun că este un teritoriu disputat. Partea kârgâză, în ciuda acestor proteste, continuă să lucreze. Care este atunci viitorul acestui drum?
Mamaev: P Procesul de demarcare și delimitare a frontierei ar trebui reglementat de comisia competentă. Toate tronsoanele prin care ar trebui să treacă noua autostradă au fost propuse de regional șiautorităţile raionale. Partea uzbecă, bazându-se pe unele documente, spune că nu trebuie efectuată nicio lucrare pe teritorii nespecificate.
Avem acorduri similare cu Tadjikistanul. Aceste protocoale prevăd că, dacă proiectele de infrastructură pot beneficia rezidenții zonelor de frontieră, atunci se pot efectua lucrări de construcție.
„Azattyk”: Partea uzbecă se opune construcției deoarece este un coridor către enclava Sokh din Uzbekistan?
Mamaev: Da, mai devreme drumul Sokh-Rishtan era în bilanțul părții uzbece. Dar de când am devenit un stat independent, a fost trecut în echilibrul nostru, pentru că această autostradă trece prin teritoriul nostru. Tot ceea ce ține de clarificarea tuturor teritoriilor și secțiunilor de frontieră este responsabilitatea comisiei competente.
În 2007, am construit un pod peste râul Sokh, dar apoi partea uzbecă a tăcut. Locuitorii din regiunea Batken au întâmpinat mari dificultăți în traversarea enclavei uzbece. Pentru a călători de la Aidarken la centrul regional Batken, au trebuit să treacă de 4 puncte de control, iar acest lucru este pe fondul trecerii nestingherite a transportului de mărfuri de partea uzbecă prin teritoriul nostru.