Dragă intelect
În prima parte a testului de conducere a noului Kuga, am fost chinuit de o întrebare serioasă: cum poate costa un crossover de dimensiuni medii Ford 1.500.000 de ruble? Da, aici am motor diesel, interior din piele, navigație, sistem automat de parcare și faruri bi-xenon. Dar acesta este, de fapt, un Focus cu garda la sol crescuta si cursa crescuta a suspensiei, in care sunt prezente si toate optiunile enumerate. Suplimentarul de 6 cm de garda la sol și tracțiunea integrală costă mai mult de 500.000 de ruble sau jumătate din prețul unui hatchback?
Testarea Ford Kuga în nisipuri de lângă Moscova Două mașini au luat parte la curse prin noroi, bălți și nisip: prima era propulsată de un motor pe benzină EcoBoost de 1,6 litri cu o capacitate de 182 CP. și o cutie de viteze automată cu 6 trepte (convertor de cuplu), iar a doua - cu un motor diesel de 140 de cai putere și o cutie de viteze robotizată PowerShift cu două ambreiaje. O mașină cu o unitate de putere cu o capacitate de 150 CP a rămas în spatele competițiilor improvizate. (același EcoBoost de 1,6 L, dar cu setări diferite). Apropo, această cea mai simplă modificare crossover poate fi echipată cu o transmisie manuală cu 6 trepte, dar mașina va fi cu tracțiune față. În ceea ce privește motorul cu aspirație naturală de 2,5 litri și 200 de cai putere care a fost instalat pe generația anterioară Ford Kuga, puteți uita de el - în căutarea eficienței și a respectării mediului, acesta nu mai există.
Noul Kuga are tracțiune pe patru roți printr-un ambreiaj electromagnetic Dana.
Este de remarcat faptul că în noul Kuga este instalat un alt ambreiaj electromagnetic: în loc de Haldex obișnuit, inginerii au instalat americanul Dana cu viteză mare (senzorii monitorizează situația la fiecare 16 ms).Ambreiajul este capabil să transfere până la 95% din cuplu roților din spate.
Am putut testa eficiența ambreiajului electromagnetic Dana în zăpadă adâncă: când axa din față a mașinii a fost aruncată de mai multe ori din șanț chiar în năpăd, pur și simplu apăsând pedala de accelerație și roțile din spate, rămânând pe o suprafață mai mult sau mai puțin dură, a tras mașina înainte și înapoi în șanț, împiedicând Kuga să aterizeze în cele din urmă pe fund. Cu toate acestea, merită să atârnați cel puțin o roată, deoarece mașina își pierde brusc capacitățile off-road. Cert este că în sistemul de tracțiune integrală nu există nici măcar o imitație electronică a blocajelor diferențialelor și toată speranța este doar pentru ESP.
Crossover-ul „plimbă” cu încredere pe zăpadă și pe șanțuri adânci
Se crede că ambreiajele electromagnetice se supraîncălzesc rapid în timpul lucrului intens. Pe zăpadă, nu am reușit să oprim tracțiunea integrală prin dezactivarea acestui nod inteligent, așa că am continuat testarea nemiloasă a mașinii în gropi de nisip: turație maximă a motorului, viraje strânse, condus lateral, accelerare și frânare bruscă. Și așa 2 ore la rând. În mod surprinzător, ambreiajul electromagnetic nu s-a supraîncălzit și nu a dezactivat puntea spate.
Nu a ieșit să supraîncălzim ambreiajul Multora le place să circule lateral, iar mersul lateral pe nisip umed este deosebit de plăcut și spectaculos. Adevărat, Kuga, ca și Explorer, nu oprește sistemul de stabilizare (doar ESP), prin urmare, de îndată ce mașina intră într-un derapaj lateral, sistemul blochează accelerația și începe să încetinească roțile pentru a scoate mașina din alunecare. Cu toate acestea, dacă creșteți viteză înainte de manevră, atunci puteți conduce în continuare în lateral câteva zeci de metri, cu împrăștiere abundentă de murdărie pe laterale.
În ciuda sistemului de stabilizare complet neschimbabil, am reușit„aruncă” eficient Ford Kuga cu noroi
Când mă uit la crossoverele din oraș, îmi pun întotdeauna o întrebare simplă: „De ce?”. Însă dacă nu am fi mers să jucăm „generalile gropilor de nisip”, tema suspensiei, cât mai apropiată din punct de vedere al setărilor de suspensia de la noul Grand C-Max, ar fi rămas nedezvăluită. Cert este că pe un drum de țară Kuga s-a dovedit a fi excelent. Se pare că, cu cât stratul este mai rău, cu atât șasiul rezolvă mai bine toate denivelările. Da, mașina merge aspru de-a lungul gropilor și crăpăturilor din asfalt, dar de îndată ce ieși pe pământ, totul se schimbă. Acum prețul de 1.500.000 de ruble nu mai pare prea mare. Mașina s-a dovedit emoționantă. Nu ne-am fi putut distra atât de mult pe Focus.
Ieșirea în natură este ușor Să revenim la capacitățile inteligente ale noului Kuga. O astfel de caracteristică inteligentă este sistemul automat de parcare. Observ imediat că termenul „automat” nu se potrivește acestei tehnologii, mai degrabă, semi-automat. Mașina încă nu știe cum să parcheze fără participarea șoferului: crossover-ul însuși întoarce volanul și dă comenzi pilotului când să pornească viteza înapoi și când să înainteze. Ce-i drept, eram sceptic în privința acestui presupus sistem de parcare automat, dar după ce l-am încercat, mi-am dat seama că funcția este cu adevărat utilă.
Cum functioneaza. Prin activarea sistemului prin apăsarea unui singur buton, trebuie să conduceți încet de-a lungul mașinilor parcate. Dacă există suficient spațiu liber între mașini, sistemul va afișa un mesaj că a fost găsit un loc de parcare și că trebuie luate măsuri ulterioare strict la comanda smart Kuga. În acest moment, trebuie să vă luați mâinile de pe volan, să vă sprijiniți de spătarul confortabil al scaunului și să vă bucurați, lăsând picioarele pe pedale - când sistemul spune „Stop”, trebuie să vă opriți șicând „Înainte” - dați gaz.
Parcare paralelă cu Park Assist - 2 minute 23 secunde
Pentru a testa viteza sistemului de parcare automată, am decis să aranjez o luptă improvizată între Ford Park Assist și o persoană reală, adică eu însumi: am parcat două mașini Kuga în parcare, lăsând suficient spațiu între ele pentru o a treia mașină (30 de secunde pe fiecare parte). Inteligența artificială a fost prima care a intrat în luptă, am respectat doar instrucțiunile computerului. Timpul total de parcare a fost de 2 minute și 23 de secunde. Apoi am oprit sistemul și am făcut același lucru în 57 de secunde! S-ar părea că computerul a pierdut în frânturi, dar dacă aș fi susținut aceste competiții nu dimineața, ci seara târziu și după o zi grea de muncă, timpul meu nu ar fi fost atât de rapid. Ce putem spune despre cei cărora nu prea le place să parcheze în marșarier, precum începătorii și „blondele”. Park Assist însuși alege traiectoria de mișcare, iar șoferul nu trebuie să se întoarcă gol în direcții diferite, nici măcar nu ar trebui să te uiți la oglinzile retrovizoare - poți avea complet încredere în mașină.
Parcare paralelă automată - 57 de secunde
Și cum conduce o mașină în viața reală pentru ea, adică pe asfalt urban și nu pe gropi de nisip? Ford Kuga cu motor de 150 de cai putere și transmisie automată cu 6 trepte nu se grăbește. Pentru a obține o dinamică acceptabilă, trebuie să apăsați constant pedala de accelerație pe podea, chiar dacă nu vă place să faceți acest lucru. Cert este că într-un mod de condus liniștit, turația motorului este la nivelul de 2000 rpm, iar dacă vrei să accelerezi lină apăsând ușor accelerația, mașina nu va merge mai repede. Apăsați pedala puțin mai tare și, în același timp, Kuga „aruncă” 1-2 viteze, grăbindu-se înainte cu o smucitură.Este aproape imposibil să conduci lin pe această mașină, precum și pe un crossover cu un motor de 182 de cai putere.
Un alt lucru este versiunea diesel a mașinii cu o cutie de viteze robotizată PowerShift. Da, conform pașaportului, această versiune a crossover-ului de 140 de cai putere circulă puțin mai lent decât omologii săi pe benzină (de la 0 la 100 km/h în 11,2 secunde), dar cuplul maxim de 320 Nm se află în zona „confortabilă” de la 1750 la 2750 rpm. Cu alte cuvinte, trebuie să accelerezi - mașina accelerează în treapta în care se află în prezent. Fără tam-tam. Accelerare foarte sigură.
Un alt argument serios în favoarea unui motor diesel este consumul. Nu vom compara aici datele pașapoartelor uscate, să ne uităm la cele reale. Două mașini, benzină de 182 de cai putere și diesel de 140 de cai putere, alimentate la capacitate maximă, au învârtit timp de jumătate de zi pe drumurile secundare ale regiunii Moscovei și gropi de nisip. Până în această după-amiază, lui Kuga 1.6 EcoBoost mai avea o jumătate de rezervor de combustibil, iar lui Kuga TDCi trei sferturi. Dacă am mers așa timp de 4 zile, atunci economiile ar fi 1 rezervor plin.
Acum despre design. Vizual, crossover-ul a devenit mai rapid: o grilă îngustă a radiatorului, o hotă ondulată, optică nouă cu lumini de rulare cu LED ... Dar nu tuturor le-au plăcut aceste schimbări - se spune „asiatic”. Ce crezi?
Noul Ford Kuga s-a reîmprospătat vizibil
Nu există plângeri cu privire la cabină. Interiorul este unul dintre cele mai moderne din clasa. Designul cinetic caracteristic al Ford în acțiune. Iată „puțurile” grupului de instrumente de formă ovală neregulată și o consolă centrală grea, cu un ecran color mic și inserții reale din aluminiu și plastic lăcuit. Nu în fiecare crossover veți găsi un panou frontal atât de detaliat.
Ford Kuga se laudă cu unul dintrecel mai bun interior din clasa
Cât despre multimedia, în Kuga este instalat sistemul Ford SYNC cu control vocal în limba română. Desigur, puteți asculta muzică în format mp3 de pe o unitate flash. Calitatea sunetului este decentă, dacă nu găsiți defecte. Dar sistemul de navigație a supărat - cum poate exista o navigație atât de primitivă într-un crossover inteligent? Neclar.
Kuga instaleaza sistemul Ford SYNC cu control vocal in romana Acum despre spatiul liber si comoditatea locatiei din cabina. În ciuda dimensiunilor modeste (lungimea mașinii este de 4524 mm), există suficient spațiu în cabină. Chiar și o persoană înaltă se poate așeza confortabil în spatele său. În același timp, pentru pasagerii canapelei din spate sunt prevăzute mese pliante - foarte convenabile pentru călătorii lungi. În plus, spătarele scaunelor din spate sunt reglabile în înclinare, ceea ce contribuie și la o călătorie confortabilă la orice distanță.
Pentru pasagerii canapelei din spate sunt prevăzute mese pliabile Volumul portbagajului este mediu - doar 456 de litri, dar mașina poate fi întotdeauna încărcată până pe acoperiș, deoarece Kuga are o deschidere mare pentru încărcare. Avantajul neîndoielnic al crossover-ului este că a cincea ușă poate fi închisă cu un buton fără a depune efort fizic pentru a o închide.
Volumul portbagajului - 456 litri
Rezumând, trebuie să recunoaștem că Ford s-a dovedit a fi un crossover decent, nu numai pentru conducerea în oraș, ci și pentru conducerea ușoară off-road. În plus, mașina are o serie de funcții utile care îi ușurează viața șoferului: deschiderea hayonului fără mâini și un sistem de parcare semi-automat. Este de remarcat designul modern, mai ales pe fundalul unor concurenți. Cu toate acestea, prețul este prea mare după părerea mea.mai ales având în vedere ansamblul românesc al modelului. Vă sugerez să analizați această problemă.
Concurența în segmentul crossover de dimensiuni medii este acerbă. Dar nu vreau să enumerez doar principalii jucători, este mai bine să vedeți ce puteți cumpăra pentru 1.200.000 de ruble.
Deci, Ford Kuga pentru 1.200.000 de ruble va fi cu tracțiune integrală, o cutie de viteze automată cu 6 trepte și un motor pe benzină de 150 de cai putere. Echipamentul nu este rău: 7 airbag-uri, siguranța activă este reprezentată de ESP, ABS, EBD, EBA, jante din aliaj de 17 inch, interior combinat (țesătură și piele), climatizare dual-zone. În același timp, o mașină pentru această sumă nu va avea senzori de parcare, faruri cu xenon, sistem de navigație și cu atât mai mult o cameră de spate.
Ford Kuga cu tracțiune integrală, în valoare de 1.200.000 de ruble, va fi în configurația „minim pentru consumator”
Să vedem ce poate oferi Volkswagen pentru aceleași 1.200.000 de ruble. Va fi un crossover Tiguan cu tracțiune integrală, cu un motor pe benzină de 2 litri și 170 CP. O mașină într-o configurație Track & Field aproape de Ford Kuga costă 1.064.000 de ruble. Dacă adaugi pachetul Technic de 19.370 RUB, care include volan multifuncțional, controlul vitezei de croazieră, cotiera față și alarmă, prețul mașinii crește la 1.083.000 RUB, ceea ce este tot mai ieftin decât Ford Kuga.
Un alt concurent principal pentru Kuga este noul Mitsubishi Outlander. Japonezii oferă pentru 1.200.000 de ruble o mașină cu tracțiune integrală cu un motor pe benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 167 CP, transmisia este un variator continuu. Mașina este bine echipată: climatizare, sistem audio cu suport mp3, faruri de ceață, senzori de ploaie și lumină, control de croazieră, scaune față încălzite și oglinzi laterale.
Pe lângă concurenții desemnați, jucători semnificativi din acest segment precum Nissan X-Trail, KIA Sportage, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Subaru XV, Hyundai ix35, Skoda Yeti, Chevrolet Captiva, Opel Antara, Suzuki Grand Vitara concurează cu Kuga în clasa crossover-urilor compacte. În ciuda concurenței acerbe, Ford este încrezător că noul Kuga va putea câștiga o cotă de piață semnificativă.