Dispozitivul mecanismului de direcție al mașinii
Mulți vor fi de acord că motorul este coloana vertebrală a mașinii. Și într-adevăr este. Cu toate acestea, este și greu să-ți imaginezi o mașină fără direcție. Acesta este un element important și necesar în fiecare mașină. Sarcina direcției este de a asigura mișcarea vehiculului într-o direcție dată. Acest nod este format din mai multe componente. Acestea sunt volanul, coloana, transmisia și mecanismul de direcție. Despre acesta din urmă vom vorbi astăzi.
Mecanismul de direcție are mai multe sarcini principale:
- Transferul de forțe către unitate.
- Creșterea efortului care este aplicată de către șofer la volan.
- Revenirea independentă a volanului în poziția neutră atunci când sarcina este îndepărtată.
Soiuri
Acest element poate fi de mai multe tipuri. Astăzi există următoarele tipuri de mecanisme de direcție:
Ce este fiecare dintre ele? Vom lua în considerare toate aceste tipuri de mecanisme separat.
Momentan este una dintre cele mai comune. Este instalat în principal pe mașini și crossover. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion necesită următoarele piese:
Prima a fost montată pe arborele de direcție. Pinionul este în legătură constantă cu cremaliera. Acest mecanism funcționează destul de simplu. Când volanul este rotit, cremaliera se deplasează la dreapta sau la stânga. În acest caz, tijele care sunt atașate la unitate rotesc roțile direcționate la un unghi dat.
Printre avantajele unui astfel de mecanism, merită remarcată simplitatea designului, eficiența ridicată și rigiditatea ridicată. Totuși, în același timp, un astfel de mecanism este foarte sensibil la denivelările din drum, motiv pentru care se uzează rapid. Adesea, proprietarii de mașini second hand se confruntă cu problema unui raft care se ciocăne. Asta euzura mecanismului de directie. Prin urmare, elementul este instalat numai pe anumite tipuri de mașini. Practic, acestea sunt mașini cu tracțiune față cu suspensie față independentă. Dacă vorbim despre VAZ, atunci șina se găsește pe toate modelele, începând cu G8. Pe „clasic” este instalat un mecanism de direcție ușor diferit.
Acest tip este folosit pe Zhiguli domestice, precum și pe unele autobuze și camioane ușoare. Acest nod este format din:
- Vierme de tip globoid cu diametru variabil.
- Arborele de direcție la care este conectat viermele.
- rola.
Un bipod este situat în afara mecanismului de direcție. Aceasta este o pârghie specială care este conectată la tijele de antrenare. Mecanismul de direcție pe GAZ-3302 este aranjat conform aceleiași scheme.
Printre avantajele unui astfel de nod, este de remarcat o sensibilitate mai mică la sarcinile de șoc. Prin urmare, acest mecanism de direcție, instalat pe VAZ-2107, este practic etern. Proprietarii au rareori lovituri și vibrații la volan. Cu toate acestea, această schemă de design are mai multe conexiuni. Prin urmare, periodic mecanismul trebuie ajustat.
Acesta este un nod mai complex al dispozitivului. Designul său include:
- Şurub. Situat pe arborele volanului.
- Şurub. Se deplasează peste elementul anterior.
- Raft.
- selector de viteze. Este conectat la șină.
- Coloana de directie. Situat pe arborele selector.
Caracteristica cheie a acestui mecanism este modul în care piulița și șurubul sunt conectate. Fixarea se realizează cu bile. Astfel, se realizează mai puțină uzură și frecare a perechii.
Principiul de funcționare al elementului șurub este similar cu vierme. Volanul se rotește prin rotirea șurubului, caremisca nuca. Acesta din urmă deplasează sectorul angrenajului cu ajutorul cremalierei, iar odată cu acesta și brațul de direcție.
Unde se foloseste mecanismul cu surub? Adesea, este folosit pe vehiculele comerciale grele - camioane și autobuze. Dacă vorbim despre mașini, atunci acestea sunt doar modele de clasă executivă. Mecanismul este mai complex în dispozitiv și mai scump, prin urmare, crește semnificativ costul mașinii în sine.
Acum aproape toate mașinile folosesc servodirecție. Servește la reducerea efortului necesar pentru rotirea roților din față. Acest element permite o mare precizie și viteză de direcție. În prezent, există mai multe tipuri de amplificatoare:
- Hidraulic.
- Electric.
Primul tip este mai popular. Se potrivește atât mașinilor, cât și camioanelor. Dispozitivul amplificator are o pompă care creează o anumită presiune în sistemul hidraulic. În funcție de partea laterală a volanului, acest fluid apasă pe primul sau al doilea circuit de cremalieră. Astfel, forța necesară pentru întoarcere este redusă. Printre avantajele sistemului hidraulic, este de remarcat fiabilitatea ridicată. Amplificatorul eșuează rar. Cu toate acestea, deoarece mecanismul pompei este antrenat de arborele cotit, o oarecare putere este preluată de la motorul cu ardere internă. Deși la motoarele moderne este complet imperceptibil.
Boosterul electric este format dintr-un motor separat. Cuplul de la acesta este transmis chiar arborelui volanului. Designul este utilizat numai pe mașinile de pasageri, deoarece nu este conceput pentru eforturi mari.
EUR-ul este echipat cu electronice separate, care controlează acest motor. Uneori ampare un personal insuficient cu sisteme adaptive, care vizează creșterea siguranței atunci când conduceți de-a lungul benzii.
Dintre soluțiile inovatoare, este de remarcat sistemul de control dinamic de la Audi. Aici raportul de transmisie se modifică în funcție de viteza actuală a vehiculului. Astfel, la viteze mari, direcția este dură și doborâtă, în timp ce la parcare devine ușoară. Raportul de transmisie este schimbat folosind un angrenaj planetar dublu care este adăugat la arbore. Corpul său se poate roti în funcție de viteza mașinii.
Concluzie
Deci, am aflat care este acest mecanism. Acesta este un nod foarte responsabil în direcție. Indiferent de tip, acesta trebuie verificat periodic. La urma urmei, pierderea controlului în viteză este cel mai periculos lucru care i se poate întâmpla unui șofer.