Dispozitive de automatizare și semnalizare în transportul feroviar
1. 2. 3 Numerotarea săgeților
Pregătirile sunt numerotate din partea de sosire a trenurilor pare prin numere de serie pare, din partea de sosire a trenurilor impare - după numere de serie impare. Comutatoarele din stațiile cu o dezvoltare mare a căii sunt numerotate prin parcuri separate sau grupuri de căi care sunt omogene în ceea ce privește natura activității lor.
Săgețile sunt numerotate, n
începând de la săgețile de intrare în stație și crescând de la capătul stației până la axa acesteia.
Săgețile care se află de-a lungul străzii de turnare, precum și săgețile pereche, trebuie să aibă o numerotare continuă.
Pe baza acestui fapt, în gâtul impar al stației A, săgețile pereche au primit următoarele numere: 1/3, 5/7, 17/19, iar săgețile 11, 13 și 15 sunt situate de-a lungul străzii comutatoare.
1.3 Semnalizarea stației
1.3.1 General
Prin proiectare, semafoarele sunt catarg sau pitic și sunt instalate în dreapta șinei în sensul circulației trenurilor. Dacă este imposibil să se asigure condițiile pentru degajarea de apropiere a clădirilor, este permisă instalarea semafoarelor pe poduri sau console deasupra axei căii împrejmuite.
În stații, semnalizarea trecerii fără oprire (interdependența indicațiilor de semnal ale semafoarelor de intrare, rută și ieșire) ar trebui proiectată de-a lungul șinelor și liniilor principale de-a lungul cărora, conform TRA, trenurile fără oprire au voie să treacă. În stațiile cu o trecere predominant fără oprire a trenurilor de-a lungul liniei principale, de regulă, semnalizarea trecerii fără oprire pentru o cale laterală în fiecare sens de circulație ar trebui să fie prevăzută ca rezervă.
La stațiile de tronsoane cu două căi, echipate pentru circulație în două sensuri pe fiecare cale (în direcția de-a lungul căii corecte conform semnalelor de autoblocare și în direcția de-a lungulcale greșită pe semnalele unui semafor de locomotivă) nu este prevăzută semnalizarea trecerii fără oprire la transferul traficului pe calea greșită.
În tronsoanele cu tracțiune diesel (autonomă), semafoarele de intrare sunt instalate la o distanță de cel puțin 50 m de inteligența primului în sensul săgeții care vine din sens opus sau de la stâlpul de limită dacă primul preajmare este lânos.
Pe liniile electrificate, semnalele de intrare sunt îndepărtate de la prima săgeată cu 300 m pentru a crea un spațiu de aer care separă rețeaua de contact a scenei de rețeaua de contact a stației.
Dacă este necesară efectuarea de manevre cu tragerea trenului pe calea principală (în absența unei fundături de evacuare), semaforul de intrare se află la o distanță de până la 400 m de săgeata de intrare. Locația semaforului de intrare este afectată de vizibilitatea acestuia din partea laterală a transportului, precum și de condițiile de pornire a unui tren greu dintr-un loc.
Semafoarele de intrare sunt desemnate prin literele H sau H, respectiv, pentru primirea trenurilor pare și impare în gară. În stație sunt instalate semafoare la intrarea catargului. Pentru a organiza circulația în dublu sens pe o pistă de rulare în timpul reviziei altei căi, pe liniile cu două căi sunt instalate semafoare de intrare ND, CHD. Instalarea lor este permisă pe partea stângă în direcția trenului dacă este imposibil să se acorde spațiu liber.
Semafoare de ieșire sunt instalate de pe fiecare pistă, ținând cont de specializarea acestora în sensul de deplasare. O potecă impersonală ar trebui să aibă semafoare de ieșire la ambele capete, iar una specializată să aibă doar unul. Când semnalul de ieșire este combinat cu semaforul de manevră, acesta este completat cu o lumină albă ca lună. Dacă de pe ruta principală este posibil să se pregătească o rută alternativă de plecare prin abatere, atunci la semaforul de ieșire (ЧI, Ш3)o a doua lumină galbenă este setată.
Semafoarele de ieșire pe șinele principale și laterale, care asigură trecerea fără oprire a trenurilor cu o viteză mai mare de 50 km/h, sunt instalate catarg. Instalarea semafoarelor cu catarg poate fi limitată de lățimea dintre șinele căilor de primire și de plecare.
Semafoarelor de ieșire, în funcție de sensul de circulație, li se atribuie și litera H sau H cu adăugarea numărului căii din care sunt instalate (ChI, Ch3, Ch4 etc.).
Semafoarele de manevră sunt instalate în conformitate cu traseul mișcărilor de manevră ale stației și sunt împărțite în cinci grupe în funcție de scopul lor operațional și locația:
1. Permiterea mișcării de la șinele stației până la gâtul stației.
2. Permiterea deplasării din zonele fără tragere.
3. Permiterea deplasării către zona de centralizare din toate fundăturile, joncțiunile, p/căile etc.
4. Posturi situate în gât la limita secțiilor de bifurcație și care permit deplasarea către parcul de piste.
5. Amplasat în gâtul gării la limita secțiilor de presă și permițând deplasarea către scenă.
Semnalele primului grup (ChI, ChII, Ch3, Ch4, Ch6, Ch8) sunt instalate la ambele capete ale fiecărei căi de stație incluse în zona de centralizare și, dacă este posibil, sunt combinate cu semafoare de ieșire.
Semnalele celui de-al doilea grup sunt instalate și la ambele capete ale secțiunii non-trăgători, dacă are acces în zona centralizată în ambele direcții. Semafoarele de manevră din porțiunile fără săgeți care mărginesc scena sunt instalate la un capăt al secțiunii și direcționate către parcul de piste (M1, M3).
Semnalele celui de-al treilea grup sunt necesare la toate intrările unităților mobile de manevră în zona de centralizare (M9, M11). Astfel, setarea semnalelor mai întâi,al doilea și al treilea grup sunt determinate de evoluția căii a stației.
Semnalele celui de-al patrulea grup (M5, M7) sunt concepute pentru a oferi curse de colț necesare pentru deplasarea de la o pistă la alta. Instalarea lor este obligatorie înaintea săgeții, care este comună pentru acest grup de căi.
Semnalele celei de-a cincea grupe, prin limitarea lungimii traseelor de la șinele stației, fac posibilă reducerea numărului de trasee ostile curselor de colț. În plus, aceste semnale vă permit să stabiliți rute de la șinele stației în anumite părți. Cu toate acestea, instalarea lor frecventă complică munca mașinilor și devine nepractică, deoarece. frânarea și pornirea este asociată cu pierderi semnificative de timp și uzură a echipamentului locomotivei.
Trecerea semafoarelor de la capote, joncțiuni, p / șine, a căror lungime este mai mare de 500 m, trebuie să fie catarg. La aceste semafoare, în caz de vizibilitate slabă a semnalului, se pot folosi lumini roșii în locul celor albastre. Semnalele de manevră rămase sunt furnizate ca pitici.
1.3.2 Amenajarea semafoarelor
Se recomandă aranjarea semafoarelor în următoarea ordine:
1) la limita statiei in aliniament cu rosturi izolante se instaleaza semafoare de intrare Ch sau N;
2) pentru a primi trenuri de pe o cale greșită, sunt instalate semafoare de intrare suplimentare CHD sau ND. În funcție de condițiile de dimensiune, acestea pot fi instalate pe partea stângă,
3) se instalează semafoare de ieșire de pe căile de primire și de plecare, ținând cont de specializarea acestora,
4) semafoarele de manevră sunt instalate la un capăt al căilor specializate de primire și de plecare,
5) pentru a intra în stație din zone necentralizate, sunt instalate semafoare de manevră,