Desene ale unui vehicul de teren pe un palan pneumatic "Wolverine" partea-2
AXEA FAȚĂa unui vehicul de teren pe un palan pneumatic (Fig. 4) Aceasta este o sarpă tubulară cu o axă de balansare situată sub cabină în planul de simetrie al caroseriei. Pielea din punctul de fixare a consolelor acestei axe este întărită cu două stringere transversale la exterior și o căptușeală de oțel la interior. Butucii roților, articulațiile de direcție și toate celelalte mecanisme de direcție sunt preluate complet dintr-un cărucior motorizat și adaptate caroseriei Wolverine.
Nu există însă amortizoare pe față, precum și pe puntea din spate. Compresia roților plus cursa mare a barei tubulare sau a balansoarelor este suficientă pentru a absorbi orice șocuri. Chiar și pe teren foarte accidentat, mașina copiază perfect terenul, iar roțile sale nu pierd contactul cu solul. Adevărat, atunci când conduceți pe teren arabil, se simt tremurături neplăcute. Dar este suficient să reduceți viteza, astfel încât tremuratul să dispară complet.
AXEA SPATE (Fig. 5) Este preluată tot dintr-un cărucior motorizat, dar ușor extins datorită a doi arbori canelați (lungimea fiecărui arbore este de 140 mm și dimensiunea canelurilor este de 6x21x25 mm) introduși între cuplaje. Podul este atașat de corp cu ajutorul a două dulapuri sudate din tablă de oțel (Fig. 7). Pe capetele podului se pun egalizatoare cu ajutorul lagărelor de alunecare (Fig. 6). Acestea sunt sudate dintr-o țeavă de oțel dreptunghiulară de 80x50x3 mm și întărite cu gușeuri. Designul balansoarelor este interesant prin faptul că axa balansării lor coincide cu axa podului (arborele de antrenare trece prin lagărele lipite). Acest lucru a făcut posibilă simplificarea semnificativă a cinematicii unității.
Echilibratoarele din dreapta și din stânga sunt la fel din punct de vedere structural, au fost gătite și răcite (pentru a evita deformarea) în aceeași rampă. Suporturile pinioanelor de rulare au fost ulterior sudate în afara rampei. Axele roților sunt detașabile rapid, montate în cleme. Conceput pentru a simplifica tehnologia de fabricațiebalansoare, deoarece utilizarea clemelor permite utilizarea garniturilor pentru a seta rapid roata coaxial cu arborii de antrenare.
Momentul de rotație de la arborii de antrenare, la capetele cărora se află blocuri de pinioane duble de antrenare (Fig. 8) cu 16 dinți, este transmis prin lanțuri cu role la pinioane antrenate (Fig. 9) cu 56 de dinți montate pe axele roților. Astfel, raportul de transmisie al transmisiilor de la bord este de 3,5. Ulterior, numărul de dinți ai pinioanelor de antrenare a fost crescut la 21, ceea ce a făcut posibilă creșterea ușoară a vitezeia vehiculului de teren pe pneumatica. Roțile de rulare (14 dinți), lanțurile cu role (PRL-15, 875-2270), rulmenții cu bile și etanșările sunt preluate de la mașini agricole.
MOTOR ȘI TRANSMISIE Complet dintr-un sidecar. Motorul, ca sa nu fie inundat cu apa, este asezat mai sus in compartimentul motor; iar angrenajul principal (sau diferenţialul) este mai jos şi la un unghi de operare uşor diferit. Respiratorul trenului principal, pentru ca acesta să nu fie, de asemenea, inundat cu apă, este echipat cu un furtun de cauciuc, al cărui capăt este adus la bordul vehiculului de teren. Această aranjare a unităților de putere a necesitat un alt cadru (Fig. 10). Motorul este introdus în el (împreună cu cadrul sidecar) de sus, iar diferenţialul de jos.
Noul cadru este sudat într-un jig din țevi de oțel cu diametrul de 38x1,5 și 22x1,5 mm, suprapuneri și colțuri în formă de cutie și este atașat de caroseria vehiculului de teren în două puncte.
ROATA (Fig. 13) Janta fiecărei roți este îndoită din țevi cu diametrul de 22x1 mm și conectată prin spițe la disc prin sudare cu arc. Discul de aici (vezi Fig. 11) este o piesă ștanțată sau sudată dintr-o tablă de oțel de 3 mm grosime, cu găuri pentru fixarea știfturilor, iar spițele și jumperii care le unesc sunt secțiuni de țeavă cu un diametru de 22x1 mm. Jumperele servesc drept suport pentru pneumatică.
Pneumatica la „Wolverine” este cu două straturi. Stratul interior este camera dinroata boghiului tractorului Kirovets, umflată la o presiune de 60, 100 g/mp. cm. Stratul exterior este aceeași cameră, doar tăiat de-a lungul cusăturii interioare și pus peste cel principal ca protector de protecție. Pneumatica este ținută pe jantă din cauza frecării dintre ele, care apare atunci când aerul este pompat.
Astfel de roți îi permit lui Wolverine nu numai să alerge rapid pe terenuri inaccesibile altor vehicule, să urce pante de până la 23 de grade, dar și să depășească obstacolele de apă fără limitare de adâncime. În apă, se mișcă prin rotirea roților. A fost ideea de a dota roțile cu un set de discuri de deasupra capului detașabile rapid (pe „miei”) cu lame care să fie atașate înainte de a intra în apă.
Dar apoi această idee a fost abandonată, deoarece Wolverine rareori trebuie să înoate. Deși plutește, chiar și la sarcină maximă - trei persoane și 60 kg de marfă, nu-i rău. În același timp, trebuie să recunoaștem că la coborârea la țărm, dacă nu este blând, roțile din față nu „prinde” pământul.
În astfel de cazuri, unul dintre pasageri a sărit pe uscat și a tras mașina în sus cu o frânghie până când roțile din spate s-au agățat de fund. Când șoferul este singur în mașină, puteți ieși pe malul abrupt în marșarier. Și aici „Wolverine” are un avantaj serios: deoarece treapta principală a căruciorului motorizat are o marșarier, atuncivehiculul de teren pe acționarea pneumatică are același număr de viteze înapoi cât înainte. !
(Autor: A. TIMCHENKO)
Orez. 4. Axa din față a vehiculului de teren pe palanul pneumatic: 1 - articulație, 2 - acționare vitezometru, 3 - unități de suspensie a axei, 4 - articulație sferică, 5 - butuc roată, 6.8 - bare laterale, 7 - tub central , 9 - tiranti .
Orez. 5. Axa din spate a vehiculului de teren pe palanul pneumatic: 1 - pinion antrenat, 2 - pinion de tensionare, 3 - bloc de pinion de antrenare, 4 -balansier dreapta, 5 - lanț cu role, 6 - butuc roată, 7 - axul roții, 8 - noptieră stânga, 9 - ambreiaj, 10 - arbore canelat, 11 - diferenţial, 12 - acționare frână de parcare, 13 - noptiera dreapta, 14 - conductă de frână, 15 - piuliță lagăr glisant, 16 - căptușeli, 17 - ulei (imagine condiționată), 18 - arbore de transmisie, 19 - distanțiere, 20 - carcasă rulment cu bile, 21 - arbore antrenat, 22 - clemă.
Orez. 6. Echilibrator: 1 - țeavă cu secțiunea de 80x50x3 mm, 2 - eșarfe, 3 - console pentru tensionarea pinioanelor, 4, 7 - carcase rulmenților cu bile de susținere, 5 - inel de putere, 6 - țeavă-rotor al rulmentului aluat, 8, 9 - cleme de roată .
Orez. 7. Noptiera axului spate: 1 - scaunul uleiului, 2 - loncher, 3 - nervura de sustinere, 4 - statorul tubular al lagarului lizibil, 5 - platforma de sustinere a caroseriei vehiculului de teren.
Orez. 8. Bloc pinioane conducătoare: 1, 2 - pinioane, 3 - butuc.
Orez. 9. Pinion antrenat: 1 - inel, 2 - bolț de fixare (6 buc.), 3 - flanșă, 4 - butuc, 5 - portbagaj.
Orez. 10. Motor si cadru diferential: 1,5 - puncte de prindere la caroserie, 2, 3 - puncte de prindere motor, 4 - adaptor reglabil, 6 - tampoane in forma de cutie, 7, 8, 9, 10 - unghiuri de suspensie diferentiala.
Orez. 11. Jantă roată: 1 - spiță. 2 - disc, 3 - suport de montare jumper, 4, 5 - țevi de jantă.
Orez. 12. Cadru copertine: 1, 2 - puncte de andocare cu cabina, 3 - șuruburi pentru fixarea adaptorului roții de rezervă, 4, 5, 6 - ochiuri pentru andocare cu caroseria.
Orez. 13. Roată: 1 - pneumatică, 2 - jantă, 3 - jumper, 4 - șurub M6 pentru fixarea jumperului (12 buc.).